扛起大旗 试驾力帆820 2.4L 自动旗舰型
2015年06月03日 10:02
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【太平洋汽车网 保定行情】提起力帆，首先想到的是那款有名的320，但据它上市到今天已经过了6年了，自然不能再同日而语。几年中力帆相继推出了SUV和紧凑车型，那么中级车自然成了下一个要实现的目标，而我们今天所试的就是力帆820，就是即将上市的旗舰车型，它的到来能否改变你对力帆的认识呢？
● 力帆820的定位
在上海车展上亮相的力帆820或将成为旗下第一款售价突破了10万的非电动车型，而与其他车型拉开了距离之后，力帆820究竟定位在那块市场区间呢？
从数据上看力帆820到达了中级车型的标准，也成为力帆阵容中新的旗舰车型。我们大胆预测上市后的价格会在9-12万左右，而在这个价位区间中，将面临的对手包括了长安睿骋、比亚迪F6和吉利EC8等自主中高端车型。
● 是否有实力扳倒对手
既然，明确了定位和竞争对手，那么力帆820是否有实力与之抗衡呢？从品牌上来说力帆在自主阵容中位列与二线，但是优势就是价格。
从车身参数上看，力帆820的优势并不突出，属于中等水平。但是搭载了2.4L发动机要比吉利EC8和长安睿骋排量更大一些，因此价格上颇具优势。在三线城市的市场中，价格的确会起到一定的决定性。而在试过820之后，我们也发现力帆这次明显已经成熟了很多，在缩短差距之后，能否迎头赶上，还需要市场的考验。
● 那些配置是优势？
价格便宜，配置又多是很多自主车型的优势，而在力帆820身上这种优势同样起到了推波助澜的作用，只不过它对比的对手，也是具备了同样特质的自主车型，那么这样一来820还有那些配置是它们所没有的呢？
无钥匙进入、一键启动和座椅加热确实是很实用的配置，但这些并不罕见。而尾厢感应开启功能，的确是很少在自主车型上看到。820的1.8L和2.4L顶配版都具备了此功能，在这个价位中，确实很有噱头。
● 外观有借鉴、有升华
提起力帆，我首先想到的是效仿了MINI的320。因此在接触820之前，我的脑海中充实着各种可能，但是见到820之后，我认为它的并没有成为比人的影子，虽然还是有着明显的借鉴，但是也形成了自己的风格。
定位在中级车型，因此外型上没有过激的设计元素，整体给人的感觉趋于沉稳。而这种风格恰巧是目前最为我们所接受的类似。
中网格栅的设计并不低调，六边形的轮廓和头灯造型的确有一点A4L的味道，而且大面积的镀铬装饰融入进来，看上去科技感相当强烈。
力帆820的车身尺寸在同级别车型中，位于中等水平。略低于长安睿骋和吉利EC8，但是要高过其他的对手，具备一定的竞争力，而且设计上也十分用心，腰线的加入让车身侧面的层次感更强烈，视觉效果更突出。
佳通228轮胎主要的特性有两个：静音舒适和湿地安全。228采用的独特花纹设计，能有效降低轮胎在行驶中花纹共振产生的噪音;而轮胎配方中加入了硅的材料，利用硅的亲水性能，提升轮胎在湿滑路面的抓地力，确保湿滑路面行驶安全。
● 内饰质感提升明显
从820的内饰中可以看出力帆的自我提升，纯黑的配色加上镀铬和仿木纹的装饰面板，提升了内饰整体的质感，看上去不再单调了。
皮质多功能方向之类的大部分配置，不会出现在最低配的车型上。有点像分水岭一样，但只要购买次低配就可以拥有比较完善配置了。
座椅填充有些偏软，说实话个人感觉支撑性不太够，而且前排的包裹性也比较一样，不过相比较同级别的其他车型，也几乎有着同样的问题。不够值得一提的是820的后排中央扶手设计的很宽大，能够起到很好的支撑作用。
● 空间不缺乏实用性
对于中级车来说空间是至关重要的，力帆820的表现应该说是中规中矩。优点是前后排的乘坐环境都达到了令人满意的水平。
后排的表现还是可圈可点的，除了坐垫略短之外，基本上没有其他的问题，而且地板很平坦，保证了中间座位的实用性。
虽然前排的中央扶手处缺少储物格，但是820的其余储物空间实用性都非常不错，尤其是前/后车门处的杯架，空间都很充裕，一点也浪费。
尾厢设计的相当规整，而且空间利用的很好。使用了全尺寸的备胎，但是容积还是可以达到510L，唯一的遗憾是不能放倒后排的座椅，没法放置一些大型物品。
● 动力平和、悬挂舒适
即将上市的力帆820会首先搭载1.8L和2.4L两款自然吸气发动机，而我们此次试驾的2.4L车型所搭载的发动机的最大功率为123kW/5700rpm、最大扭矩为226Nm/4000-4500rpm。
变速器采用了澳洲DSI的6AT，这款变速器的特点是平顺性比较突出，在功能方面具备了雪地模式和手动模式
如果不急加速的话，并不会感觉到动力上有什么不足之处。起步之后动力相对来说比较充沛，完全可以满足我们的日常使用需求，而且提速的过程也很线性，只不过当你想要突然得到一股冲劲儿的时候，这款发动机的轰鸣并不能带给你相应的动力，性格非常平和。
变速器的反应确实不是很灵敏，急加速的时候降挡有些犹豫。但是平顺性真没话说，这个过程中几乎感觉不到顿挫，有种CVT的代入感。
820使用了机械液压式转向系统，因此在低速时方向盘的阻尼力度很明显，个人感觉有些偏沉，但是在行驶过程中，方向盘的精准性还是不错的，感觉不到明显的需量。
说实话，820的悬挂表现要比我所预期的出色，整体性很好，并不松散。而且对于颠簸的过滤也表现出了足够的韧性，可以有效的过滤掉震荡。
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● 力帆820的定位
在上海车展上亮相的力帆820或将成为旗下第一款售价突破了10万的非电动车型，而与其他车型拉开了距离之后，力帆820究竟定位在那块市场区间呢？
从数据上看力帆820到达了中级车型的标准，也成为力帆阵容中新的旗舰车型。我们大胆预测上市后的价格会在9-12万左右，而在这个价位区间中，将面临的对手包括了长安睿骋、比亚迪F6和吉利EC8等自主中高端车型。
● 是否有实力扳倒对手
既然，明确了定位和竞争对手，那么力帆820是否有实力与之抗衡呢？从品牌上来说力帆在自主阵容中位列与二线，但是优势就是价格。
从车身参数上看，力帆820的优势并不突出，属于中等水平。但是搭载了2.4L发动机要比吉利EC8和长安睿骋排量更大一些，因此价格上颇具优势。在三线城市的市场中，价格的确会起到一定的决定性。而在试过820之后，我们也发现力帆这次明显已经成熟了很多，在缩短差距之后，能否迎头赶上，还需要市场的考验。
● 那些配置是优势？
价格便宜，配置又多是很多自主车型的优势，而在力帆820身上这种优势同样起到了推波助澜的作用，只不过它对比的对手，也是具备了同样特质的自主车型，那么这样一来820还有那些配置是它们所没有的呢？
无钥匙进入、一键启动和座椅加热确实是很实用的配置，但这些并不罕见。而尾厢感应开启功能，的确是很少在自主车型上看到。820的1.8L和2.4L顶配版都具备了此功能，在这个价位中，确实很有噱头。
● 外观有借鉴、有升华
提起力帆，我首先想到的是效仿了MINI的320。因此在接触820之前，我的脑海中充实着各种可能，但是见到820之后，我认为它的并没有成为比人的影子，虽然还是有着明显的借鉴，但是也形成了自己的风格。
定位在中级车型，因此外型上没有过激的设计元素，整体给人的感觉趋于沉稳。而这种风格恰巧是目前最为我们所接受的类似。
中网格栅的设计并不低调，六边形的轮廓和头灯造型的确有一点A4L的味道，而且大面积的镀铬装饰融入进来，看上去科技感相当强烈。
力帆820的车身尺寸在同级别车型中，位于中等水平。略低于长安睿骋和吉利EC8，但是要高过其他的对手，具备一定的竞争力，而且设计上也十分用心，腰线的加入让车身侧面的层次感更强烈，视觉效果更突出。
佳通228轮胎主要的特性有两个：静音舒适和湿地安全。228采用的独特花纹设计，能有效降低轮胎在行驶中花纹共振产生的噪音;而轮胎配方中加入了硅的材料，利用硅的亲水性能，提升轮胎在湿滑路面的抓地力，确保湿滑路面行驶安全。
● 内饰质感提升明显
从820的内饰中可以看出力帆的自我提升，纯黑的配色加上镀铬和仿木纹的装饰面板，提升了内饰整体的质感，看上去不再单调了。
皮质多功能方向之类的大部分配置，不会出现在最低配的车型上。有点像分水岭一样，但只要购买次低配就可以拥有比较完善配置了。
座椅填充有些偏软，说实话个人感觉支撑性不太够，而且前排的包裹性也比较一样，不过相比较同级别的其他车型，也几乎有着同样的问题。不够值得一提的是820的后排中央扶手设计的很宽大，能够起到很好的支撑作用。
● 空间不缺乏实用性
对于中级车来说空间是至关重要的，力帆820的表现应该说是中规中矩。优点是前后排的乘坐环境都达到了令人满意的水平。
后排的表现还是可圈可点的，除了坐垫略短之外，基本上没有其他的问题，而且地板很平坦，保证了中间座位的实用性。
虽然前排的中央扶手处缺少储物格，但是820的其余储物空间实用性都非常不错，尤其是前/后车门处的杯架，空间都很充裕，一点也浪费。
尾厢设计的相当规整，而且空间利用的很好。使用了全尺寸的备胎，但是容积还是可以达到510L，唯一的遗憾是不能放倒后排的座椅，没法放置一些大型物品。
● 动力平和、悬挂舒适
即将上市的力帆820会首先搭载1.8L和2.4L两款自然吸气发动机，而我们此次试驾的2.4L车型所搭载的发动机的最大功率为123kW/5700rpm、最大扭矩为226Nm/4000-4500rpm。
变速器采用了澳洲DSI的6AT，这款变速器的特点是平顺性比较突出，在功能方面具备了雪地模式和手动模式
如果不急加速的话，并不会感觉到动力上有什么不足之处。起步之后动力相对来说比较充沛，完全可以满足我们的日常使用需求，而且提速的过程也很线性，只不过当你想要突然得到一股冲劲儿的时候，这款发动机的轰鸣并不能带给你相应的动力，性格非常平和。
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