【太平洋汽车网 昆明商家活动】提到英朗，我想大家都很熟悉，它是别克旗下一款中高端紧凑型车，当年就是瞄准速腾去的。如今，英朗换代了。更确切地说，应该是完全变成了一款全新车型，只是名字还继续叫“英朗”而已。而伴随着3月2日，全新英朗的价格公布之后，它本身的定位也发生了变化。这一次，全新英朗的价格可比上一代便宜了不少。那么，它的整体品质是否还能保持原有的水平，甚至不降反升呢？

　　外观：大气、运动

优美的车身线条使得整车轮廓丰满显得够档次

　　新英朗的尺寸并不算大，给人第一印象比较紧凑小巧，但是绝不会给你小气的感觉，紧凑型车里面尺寸越级的车型都不少了，新英朗在尺寸上可能会输掉对手不少。但是比起不顾设计的变大，设计师更愿意在精致的线条刻画上下功夫，提升档次感，视觉效果提升了不少。即便整体轮廓不够大气，但却可以用精致来解决这个问题。

中网的造型非常突出，设计感强烈。采用家族式的设计，线条硬朗，气势十足

　　前脸的设计不张扬但也不低调，它不需要通过激进的造型来证明运动性能，富有设计感的前脸看起来更精神。而且比起其他对手来说，新英朗的设计多了一些时尚，线条的运用和细节上面都显得很精致，稳重当中不乏运动。

前氙气大灯加上全系标配的LED日行灯，视觉效果犀利、醒目

　　大灯的外围线条非常优美，飘逸流畅的轮廓突显活力，看上去一点也不刻板。全系标配的LED日行灯是一大亮点，视觉效果确实非常醒目。中高配车型带有氙气大灯，在这一级别中带有氙气大灯还不算是个普及度非常高的配置，也有不少对手全系都没有配置的。灯组内部的造型设计也相当讲究，醒目的镀铬装饰条带来错落又分明的立体感。

　　

侧面虽然不够修长，但是流畅的侧面线条让整个轮廓显得更加饱满

　　侧面虽然不是十分修长，但活力十足的线条给人感觉还是相当优雅的，没有规矩的造型，全是通过流畅的设计让侧面的轮廓显得更加饱满，也大大提升了它的档次感，尤其是车头部分的立体感非常强烈，比例也相当协调，给人感觉自然舒服。

尾部造型大方得体，高配车型加上的小小尾翼更突出了整车运动感 

　　尾部看上去也是非常大方得体，线条的立体感还是非常足的，造型也不显单调，上方轻微的上扬让尾部轮廓更突出，也增添了点运动感。尾灯的设计显得非常精神，而且层次感很强烈，突出了动感，中央的镀铬装饰条也非常醒目，也提升了尾部的稳重感。

　　轮毂的造型比较普通，但也算挺主流的设计，没有缺少时尚感，也不显夸张和运动。轮胎采用固特异的安乘系列，在固特异的产品系列当中定位也不算低了，这款轮胎注重湿地刹车表现和操控性能，定位偏向家用，轮胎的尺寸为205/55 R16。

　　内饰：精致时尚

　　内饰的设计给人留下了不错的印象，不失时尚感，精致和活力又十分得当。这在别克新车型里边是非常有个性和风格的设计，就连昂科威都不及它惊艳，毕竟昂科威还要兼顾豪华，所以在所难免要加入更多有些冗余的装饰点缀，但新英朗却不用考虑这么多，只需要负责貌美如花，赚钱养家自然会有人分忧。

细节很是精致，亚光银的装饰条穿插其中，层次感、立体感十足

　　　　新的方向盘设计更注重精致和时尚，档次感看上去相当不错，风格上也不老气，而且还显得比较年轻和动感。上方按键的设置非常合理，虽然功能比较多，但排列仍然错落有致，轻松就能触碰到所有的按键，使用和熟悉上手都非常方便。

　　仪表盘看上去比较舒服，虽然有用上更多的立体造型，但设计还算大气，而且清晰干净的线条没有繁杂和凌乱感，这是通用很多主打运动的车型上面的设计给人带来的感觉，奇形怪状总让人不适应，但新英朗却让我们知道，原来它们也能端庄清秀起来。

　　新英朗行李箱容积高达400L，和同级别对手表现差不多，内部空间平整，也支持6/4分割。

　　动力和操控：动力足够，操控偏向舒适

　　这里值得一提的是这次试驾的这款车型发动机盖采用的是液压顶杆，这个配置在很多其他车型上都没有配置，虽然不常用，但是有胜于无。

　　1.4T发动机最大马力144PS，最大扭矩200N·m，数据上面的成绩还算抢眼，较早的爆发区间更加适应城市使用，但技术上面还是差了些亮点。相比起科鲁兹1.4T发动机十八般先进兵器的武装，这款发动机最大的亮点还是在于输出，这款中规中矩的涡轮增压发动机或许会给人感觉有些不够分量，但对于新英朗的定位来说已经足够应付。

　　7速DCG双离合变速器只搭载在1.4T的高配车型上面，它是通用新研发的产品，已经出现在新科鲁兹的1.4T车型上面，也是以后通用紧凑型车级别的主力战将，也花了不少力气研发，尤其是在寿命和耐久性上面特别重视，另外轻量化和启停都是它的利器。

　　新英朗的油门算不上特别灵敏，这也是为了油耗表现而做的设定，但给人感觉非常轻松，起步还是比较畅快敏捷的，不过动力的输出还不算特别线性，它在低转速区间的表现缺乏点活力，但转速上去以后又突然积极甚至是生猛起来，而且性情大变得太过突如其来，让人不太好适应。还要说的一点是，这台车开起来时隔音效果非常的好，但是随之而来的是发动机舱在高转速时涡轮开始工作和泄压阀工作时的声音就会很明显的传出给驾驶者。

　　发动机的实力确实不差，不过低扭的活力还是不够积极，给人的第一印象隐藏了大半的实力，或许油门的调教如果“激动”些，你和发动机之间的“触电”也会来得更早更热烈，但是对于暖男来说，细腻温和才是更重要。不过两千转以后，力道爆发变得孔武有力，而且相当充足厚实，感觉就像是在打了半天瞌睡的语文课里听到下节体育课的消息一样，彻底满血活了过来。

　　新英朗采用前麦弗逊后双连杆的悬挂设定，整体的舒适性还是不错的，和路面起伏对抗起来不会太过生硬，悬挂的动作也比较轻柔，给人感觉特别温和，虽然在弯道中车身响应或许不够干脆，但对于新英朗来说，舒适才是正经事。方向的手感不会太轻，转向比较扎实，而且也很细腻，给人感觉相当不错。

　　总结：看过上面的介绍之后，相信您对全新英朗已经有了比较全面的认识。它其实与英朗GT已经没有太大关系，产品定位也发生了调整。原来把速腾当做对手的英朗GT已经停产，而全新英朗的任务则是向朗逸这个级别的车型发动攻势。由于价格降低了，全新英朗不可避免地在某些细节上会不如原来的英朗GT，比如中控台用料更硬、没有后排中央扶手等等。不过全新英朗的配置更加丰富了，它全系标配了胎压监测和9.1版ESP，高配车型上的自然语音识别系统也非常好用。最重要的是，它的后排空间更加宽敞了。所以综合来看，在静态方面，全新英朗相比英朗GT进步明显。

　　然而驾驶过1.4T车型之后，我觉得全新英朗在这套动力系统的配合方面还有许多优化要做。例如在日常驾驶情况下，这台涡轮增压发动机发挥不出它应有的动力水平，涡轮迟滞比较明显，而且变速箱降挡反应太慢，完全跟不上驾驶者的意图，一定程度上影响了驾乘舒适性与操控性。或许1.5L自然吸气车型在驾驶感受上反而会更好。所以我给这台车的定义是：“离钢炮还差一步”

　　如果与朗逸、卡罗拉等竞品对比的话，我认为全新英朗的优势在于造型设计、多媒体系统以及安全配置等静态方面，而至于1.4T车型的动态驾驶感受，目前来看，与主流对手相比还有差距，所以我们也更加推荐1.5L车型。

　　既然全新英朗的定位调整了，那么在英朗和君威之间将会有很大一块市场空缺。没错，厂家之所以把英朗的定位进行调整，其实是为下一辆车的引入做准备的，而那辆车也将会填补英朗与君威之间的空白。（车辆提供：昆明中驰别克4S店）