全面提升的时尚试驾15款纳智捷优6 1.8T
2015年05月29日 18:13
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【太平洋汽车网 福州车市】时尚科技、强劲动力是纳智捷优6给人们的印象，上市一年来，表现也可圈可点，不过面对日益激烈的SUV市场，纳智捷可并没有懈怠，2015款纳智捷优6就足以证明，它的到来依旧标榜着时尚的个性，不过这次可是实打实的全面提升。
相比有些车型不痛不痒的改款，2015款纳智捷优6的焕彩新生颇显厚道，不仅在外观细节上更加时尚运动，在动力与燃油积极性更是有本质的提升，并且2015款的预售价格也保持了老款一致。下面让我们通过几个问题一起读懂2015款纳智捷优6的全面提升。
问题一：外观有何改变?
2015款纳智捷U6的外观没有明显变化，依旧是时尚动感的“跑格”范，仅仅通过了一两处细节调整来营造了更为精致的时尚气质。车头方面，老款大灯那条装饰用的“灯带”变为了货真价实的LED日间行车灯，迎合了时尚潮流。此外，车身颜色也增加了更为时尚靓丽的珊瑚蓝。
车尾方面，最明显的就是铭牌增加了“ECO HYPER”字样，一目了然的表明了新款纳智捷优6配备了节能模式，油耗表现更佳。
问题二：动力总成提升如何?
动力上，2015款纳智捷优6在原有基础上有较大提升，参数表现更抢眼，特别是1.8T车型动力提升明显，并且老款与之匹配的5速手自一体变速箱也升级为全系爱信6速手自一体变速箱，动力总成的综合表现可谓有质的提升。
问题三：ECO HYPER能否兼顾动力与油耗?
上个问题表明了纳智捷U6在动力总成上的升级，并且新款纳智捷优6在动力提升的同时，更为重要的是配备了“ECO HYPER”节能系统，使其兼顾动力与油耗，这一点进化，可以说解决了老款油耗较高的问题，补齐了优6的不足之处。
首先，新调校的全铝发动机包含了燃烧效果优化设计，进排气采用双VVT可变气门正时，以及长冲程设计、智能发电机与电子节温器，此外还运用了新一代金属表面润滑处理技术工法，让金属表面形成高硬度与高润滑性表层等，所以在诸多的新设计加持下，动力与油耗更优秀的表现是理所当然的。
其次ECO Mode节能模式的加入，使以上的技术提升得到了更好的发挥，正常行驶下，ECO Mode节能模式使动力输出在顺畅的前提下更为柔和，变速箱升档更为积极，使发动机转速尽可能保持较低，虽然在乐趣与激情上显得有所欠缺，但在繁杂拥堵的都市环境中，更为舒适省油的ECO模式显然更加实用。
本次试驾虽然不长，油耗的简单测试也不严谨，但我还是按捺不住想要考验“ECO HYPER”所带来的成效，毕竟这是我所看重，也是2015款纳智捷优6最综合的提升。最终行车电脑显示的成绩也着实让我满意，8.2L/100KM的数据无可挑剔，足以证明它兼顾动力与油耗的实力。
问题四：科技配置更具亮点?
纳智捷优6在智能科技配置上一直有着较大的优势，2015款优6更是配备了THINK+ 2.0智慧互联系统，搭配iTouch+ 9英寸高清触控屏，并实现Android与iOS两大平台手机的无缝连接。功能整合丰富，一切触手可及。
THINK+ 2.0智慧互联系统除了对手机有着更好的应用外，本身还增加更实用的一键导航和直播客服的功能，与丰田G-BOOK、通用安吉星类似，可通过语音人工客服，为您随时随地提供导航设置、紧急救援服务。
除了互联系统的升级外，2015款纳智捷优6保持了原有的前瞻科技配置，就算一年之后的现在看来也绝对是高大上，丰富的主动安全系统能让你感受到全面的呵护。并且值得称赞的是，像Active Eagle View+主动式环景影像系统原本只在2.0T顶配上才有的配置，被厚道的下放到了1.8T车型。
动力及操控：提升明显并补齐短板
动力方面，2015款纳智捷优6有着全面的提升，1.8T发动机提升较大，从116KW提升到132KW，扭矩增加至256N·m，动力表现更强劲，而2.0T发动机动力也由132KW小幅提升到138KW，扭矩增至275N·m。
变速箱方面，2015款纳智捷U6升级为全系爱信六速手自一体变速箱，相比老款1.8T车型搭载的5AT可谓有质的提升，拥有着更佳的燃油经济性，同时驾驶平顺性和乐趣也有更好的提升。
本次试驾车型为1.8T智尊型，恰好我在去年纳智捷优6上市前也参加了它的试驾，时隔一年，2015款新纳智捷U6的跃然新生也确实让我更加满意，这种满意也恰恰来至2015款带来的差异。开动2015款，第一印象就是更具亲和力的转向，电动助力转向取代了老款液压，带来了最明显的驾驶差异，低速下更加轻盈柔和，高速也同样沉稳。
除了更佳的转向感受，另一值得肯定的是动力上的提升，1.8T发动机增加的22马力和26牛米扭矩恰如其分的展现出来了。轻快的起步依旧彰显了它运动活力的一面，而随着油门而至的涡轮效应更是强化了这一点。
深踩油门，转速在不经意间向上爬升，车速也随即平稳上升，而转速上升至2000转时，涡轮爆发的最大扭矩也毫不吝啬的带来了推背感，甚至这种加速来得有些着急，但并没有明显的突兀。
新增的ECO Mode节能模式是我想重点体验的，因为动力有剩的前提下，怎样来限制油耗更为关键。按下ECO模式开关，车辆主观上的变化并不算大，不仔细感受似乎很难察觉它在其中做的小动作。而事实上，ECO模式也确实发挥了很大的作用，油门有所收纳，在平顺的前提下，动力输出更加柔和，变速箱也更积极的升档，以保持较低的转速。
说到变速箱，升级的6AT变速箱不仅更好的满足了ECO模式，也带来了更平顺的驾驶表现，换挡更积极，且没有明显顿挫，不管是低速游走还是高速巡航，6AT相比5AT可有着质的提升。
悬挂方面，2015款纳智捷则没有明显变化，前麦弗逊后扭力梁的结构舒适为主，也并没丢失优6运动的气质，前软后硬的整体调校能很好的过滤路面起伏，亦能在高速下提供足够的支撑性，并且在电子助力转向的帮助下，整车的循迹性也似乎更优秀，综合来说优6的悬挂底盘足够优秀。
相关行情：福州瑞荣纳智捷优6 SUV接受预定定金1万
相比有些车型不痛不痒的改款，2015款纳智捷优6的焕彩新生颇显厚道，不仅在外观细节上更加时尚运动，在动力与燃油积极性更是有本质的提升，并且2015款的预售价格也保持了老款一致。下面让我们通过几个问题一起读懂2015款纳智捷优6的全面提升。
问题一：外观有何改变?
2015款纳智捷U6的外观没有明显变化，依旧是时尚动感的“跑格”范，仅仅通过了一两处细节调整来营造了更为精致的时尚气质。车头方面，老款大灯那条装饰用的“灯带”变为了货真价实的LED日间行车灯，迎合了时尚潮流。此外，车身颜色也增加了更为时尚靓丽的珊瑚蓝。
车尾方面，最明显的就是铭牌增加了“ECO HYPER”字样，一目了然的表明了新款纳智捷优6配备了节能模式，油耗表现更佳。
问题二：动力总成提升如何?
动力上，2015款纳智捷优6在原有基础上有较大提升，参数表现更抢眼，特别是1.8T车型动力提升明显，并且老款与之匹配的5速手自一体变速箱也升级为全系爱信6速手自一体变速箱，动力总成的综合表现可谓有质的提升。
问题三：ECO HYPER能否兼顾动力与油耗?
上个问题表明了纳智捷U6在动力总成上的升级，并且新款纳智捷优6在动力提升的同时，更为重要的是配备了“ECO HYPER”节能系统，使其兼顾动力与油耗，这一点进化，可以说解决了老款油耗较高的问题，补齐了优6的不足之处。
首先，新调校的全铝发动机包含了燃烧效果优化设计，进排气采用双VVT可变气门正时，以及长冲程设计、智能发电机与电子节温器，此外还运用了新一代金属表面润滑处理技术工法，让金属表面形成高硬度与高润滑性表层等，所以在诸多的新设计加持下，动力与油耗更优秀的表现是理所当然的。
其次ECO Mode节能模式的加入，使以上的技术提升得到了更好的发挥，正常行驶下，ECO Mode节能模式使动力输出在顺畅的前提下更为柔和，变速箱升档更为积极，使发动机转速尽可能保持较低，虽然在乐趣与激情上显得有所欠缺，但在繁杂拥堵的都市环境中，更为舒适省油的ECO模式显然更加实用。
本次试驾虽然不长，油耗的简单测试也不严谨，但我还是按捺不住想要考验“ECO HYPER”所带来的成效，毕竟这是我所看重，也是2015款纳智捷优6最综合的提升。最终行车电脑显示的成绩也着实让我满意，8.2L/100KM的数据无可挑剔，足以证明它兼顾动力与油耗的实力。
问题四：科技配置更具亮点?
纳智捷优6在智能科技配置上一直有着较大的优势，2015款优6更是配备了THINK+ 2.0智慧互联系统，搭配iTouch+ 9英寸高清触控屏，并实现Android与iOS两大平台手机的无缝连接。功能整合丰富，一切触手可及。
THINK+ 2.0智慧互联系统除了对手机有着更好的应用外，本身还增加更实用的一键导航和直播客服的功能，与丰田G-BOOK、通用安吉星类似，可通过语音人工客服，为您随时随地提供导航设置、紧急救援服务。
除了互联系统的升级外，2015款纳智捷优6保持了原有的前瞻科技配置，就算一年之后的现在看来也绝对是高大上，丰富的主动安全系统能让你感受到全面的呵护。并且值得称赞的是，像Active Eagle View+主动式环景影像系统原本只在2.0T顶配上才有的配置，被厚道的下放到了1.8T车型。
动力及操控：提升明显并补齐短板
动力方面，2015款纳智捷优6有着全面的提升，1.8T发动机提升较大，从116KW提升到132KW，扭矩增加至256N·m，动力表现更强劲，而2.0T发动机动力也由132KW小幅提升到138KW，扭矩增至275N·m。
变速箱方面，2015款纳智捷U6升级为全系爱信六速手自一体变速箱，相比老款1.8T车型搭载的5AT可谓有质的提升，拥有着更佳的燃油经济性，同时驾驶平顺性和乐趣也有更好的提升。
本次试驾车型为1.8T智尊型，恰好我在去年纳智捷优6上市前也参加了它的试驾，时隔一年，2015款新纳智捷U6的跃然新生也确实让我更加满意，这种满意也恰恰来至2015款带来的差异。开动2015款，第一印象就是更具亲和力的转向，电动助力转向取代了老款液压，带来了最明显的驾驶差异，低速下更加轻盈柔和，高速也同样沉稳。
除了更佳的转向感受，另一值得肯定的是动力上的提升，1.8T发动机增加的22马力和26牛米扭矩恰如其分的展现出来了。轻快的起步依旧彰显了它运动活力的一面，而随着油门而至的涡轮效应更是强化了这一点。
深踩油门，转速在不经意间向上爬升，车速也随即平稳上升，而转速上升至2000转时，涡轮爆发的最大扭矩也毫不吝啬的带来了推背感，甚至这种加速来得有些着急，但并没有明显的突兀。
新增的ECO Mode节能模式是我想重点体验的，因为动力有剩的前提下，怎样来限制油耗更为关键。按下ECO模式开关，车辆主观上的变化并不算大，不仔细感受似乎很难察觉它在其中做的小动作。而事实上，ECO模式也确实发挥了很大的作用，油门有所收纳，在平顺的前提下，动力输出更加柔和，变速箱也更积极的升档，以保持较低的转速。
说到变速箱，升级的6AT变速箱不仅更好的满足了ECO模式，也带来了更平顺的驾驶表现，换挡更积极，且没有明显顿挫，不管是低速游走还是高速巡航，6AT相比5AT可有着质的提升。
悬挂方面，2015款纳智捷则没有明显变化，前麦弗逊后扭力梁的结构舒适为主，也并没丢失优6运动的气质，前软后硬的整体调校能很好的过滤路面起伏，亦能在高速下提供足够的支撑性，并且在电子助力转向的帮助下，整车的循迹性也似乎更优秀，综合来说优6的悬挂底盘足够优秀。
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