【太平洋汽车网 行业频道】从去年底开始，奇瑞开始新一波大调整，涉及到多位高层。但相比于动静颇大的人事改革，奇瑞内部还在进行着另一场不为人知的改变。

　　5月12日，记者从奇瑞汽车年报发现，在过去一年中，奇瑞正大刀阔斧地进行资产的再次梳理。从去年年中到年底的半年时间内，奇瑞汽车一口气剥离了37家子公司。

　　从奇瑞汽车本身的结构来看，其同母公司奇瑞控股一样，包含了颇多的业务，奇瑞汽车旗下一度曾经拥有多个汽车整车板块，还包含了零部件生产、物流、房地产开发等诸多板块。这使得奇瑞汽车的业务呈现出杂乱的局面。

　　2013年，奇瑞的微车以及部分整车剥离至母公司， 形成凯翼汽车，而奇瑞汽车则聚焦于乘用车。

　　2014年12月，奇瑞汽车丧失对芜湖奇瑞科技有限公司的控股权，股份比例降低至49%。而原本一大批奇瑞汽车的公司包括安徽瑞祥工业有限公司、大连嘉祥科技有限公司等37家子公司被剥离出奇瑞汽车股份有限公司，剥离的公司少数被注销，大部分被注入奇瑞科技有限公司。

　　所有的这些改变都是为了一个目标——上市。不过，要实现上市，奇瑞首先必须在利润上足够出色。

　　奇瑞的财务仍不足以吸引投资者的追逐。

　　其2014年的营业收入为298.5亿元，比2013年的270.5亿元增长10.3%，实现净利润1.27亿，比2013年8.78亿元有较大幅 度的降低。其中2014年的营业成本为319.2亿元，比2013年的311.4亿元增长了7.8亿元。

　　去年，奇瑞实现累计销量455380辆，同比增长4.2%，其中国内销售353091辆，同比增长16.2%，实现自2011年以来年销量的首次逆转。留下的问题是，为何销量大幅上升，业绩还不如前一年?

　　原因是奇瑞对旗下合资公司的前期投入巨大。

　　其中，观致在去年亏损21.09亿元，没有产品的奇瑞捷豹路虎亏损5.84亿元。2014年，奇瑞向两家公司分别追加了3亿元和12.5亿元投资。

　　奇瑞高层曾向记者表示，如果排除观致的财务支出，奇瑞去年实际上已经实现了较好的利润。

　　多年关注奇瑞的分析人士认为，奇瑞酝酿多年的上市计划或将启动。

　　(文章来源：经济观察网)


 

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