烟台之星携中谷明彦 带您重新认识C级车
2015年05月22日 16:34
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【太平洋汽车网 烟台车市】烟台之星带您重新认识C级车。
在《中谷评车》栏目中，中谷先生试驾过中国市场上的几乎所有入门级豪华车，但近半年关注度最高的奔驰全新C级轿车却一次次与他擦肩而过。本期节目中，我们不能再让“遗憾”重演，中谷先生将给我们带来奔驰全新C级长轴距版车型的全面评测。国际知名评车人与专为中国市场开发的“加长C”之间会擦出怎样的火花？我们走着瞧。
（以下全新奔驰C级长轴版轿车简化为全新C级）
中谷明彦是谁？
中谷明彦先生是日本著名的场地赛车手、评车人、撰稿人，在日本年度车型评选中担任评委长达20年。他也是汽车开发专家，日本多家车企的畅销车型都出自他的奇思妙想和鬼斧神工。他还是赛车手，中谷明彦从高中毕业开始就陆续参加各种赛车比赛。在全日本耐久赛、F3、Super GT系列赛等众多比赛中获得过不少荣誉。中谷先生还经常在纽博格林赛道试车，有着丰富的赛道经验。另外，F1赛车手佐藤琢磨也是他的徒弟。同时，他也将自己的赛车经验巧妙地运用到车评工作当中来。
虽然中谷先生在其他栏目中没有评测过全新C级，但他对全新C级并不陌生。在这款车刚刚上市时，中谷先生就已在日本试驾过标准轴距版的车型。所以在评测前，我们先来问中谷先生一个问题。
编辑：“您在其他栏目中开过几乎所有主流的豪华级入门车，包括宝马3系、英菲尼迪Q50、凯迪拉克ATS。您觉得相比其他竞争对手，奔驰C给消费者带来是一种什么体验？它相对其他对手的核心竞争力（杀手锏）是什么？
中谷明彦：越是新车，它加入的新技术就越多。奔驰C的车身结构加入了大量的铝合金结构，这领先了大部分竞争对手。这些都是消费者在配置表里看不到的，能看得到的比如新的2.0T发动机、优雅的内饰设计和漂亮的外观等。每个消费者都有自己的喜好，这些都可能成为消费者看重奔驰C的理由。我们可以在接下来的评测中一一来讲解。
在下文。中谷先生会分为四个部分讲解，分别是轴距与后排空间、外观、内饰、试驾。
一、轴距与后排
既然全新C级在中国发布的最大亮点就是轴距加长，所以我们先和中谷先生聊聊全新C级的轴距和后排空间。
在中国，奔驰C最典型的竞争对手是奥迪A4和宝马3系，这两款车型都早早的为中国市场加长了轴距，而奔驰C级则刚刚跟上它们的脚步。毫无疑问，加长轴距是为了增加后排空间，而某些日企则提倡在有限的轴距内实现空间最大化，并不去争轴距数字，比如雷克萨斯NX。它们宣称自己车型的轴距不长，但是后排空间很大。所以，编辑我就要发问了。
编辑：日本的民众怎么看待轴距与空间的关系，他们在乎轴距的数字吗？您对轴距加长这事儿怎么看？
中谷明彦：“在日本，轴距和空间这两点消费者都会关注。相比在原有轴距内扩大空间，加长轴距来扩大空间的方式投入很大。在这个方面，德系还是比较舍得花钱的。也许日企是受到丰田那种精益化生产的理念，能省则省，不愿过多投钱。所以日企一般会在一定的轴距基础上，通过优化布局，扩大后排空间。但在一定轴距内做出的后排大空间实际很难超越真正拉长轴距后的大空间。所以，我很希望未来能够看到加长轴距后的日本车。”
二、外观
下面,我们来看看全新C级的“S外观”。
中谷先生说：“全新C级当初在日本上市时，奔驰宣称全新C级的设计主题为AGILITY（敏捷）和INTELLIGENCE（智能）。”
要实现AGILITY（敏捷），除了优秀的底盘设计，最重要的一点还是减轻车自身的重量，实现轻量化。重量的减轻会提升油耗经济性、动力性能、运动性能，所以奔驰在这方面投入了很大的成本。
中谷先生回忆，据当时的奔驰日本介绍，全新C级的白车身大量使用了铝合金材料，占比达到了48%，使车身减重了约70kg（中国的全新C级有加长，所以相对标准轴距版更重一些）。
三、内饰
下面进入内饰部分的评测。全新C级的内饰比较前一代可以说有了翻天覆地的变化。我们看看中谷先生怎么说。
四、试驾
最后，我们进入动态环节的评测。全新C级更换了全新的发动机和变速箱，中谷先生会对车辆的动态表现作何评价？我们听听他怎么说。
1、转向半径测试
2、加速刹车测试
3、绕桩测试
关于动态测试，中谷先生总结道：中国的长轴距版C级和日本的标准轴距版驾驶感受基本一样。方向盘操作的量很少，高速绕桩时会有一些转向过度，但整体来说全新C级更倾向于转向不足。ESP表面上不能完全关闭，当内外轮差过大时，ESP就会介入。另外，普利司通的轮胎感觉很硬，乘坐起来稍微有些颠，这一点感受和日本的标准轴距版C级是一致的。
到现在为止，中谷先生对全新C级的测试已接近尾声。我问中谷先生：“您此次对中国的奔驰C级长轴版最深刻的、最让您惊喜的是哪一点？
中谷明彦：最让我感到惊喜的还是奔驰C的加长轴距。在乘坐的感受上，这辆全新C级长轴版的后排空间感觉比标准轴距版的奔驰S还要大，但这只是直观感受，实际上标准轴距版S级比它要大一点。另外，奔驰宝马不仅在中国非常受大家的认可，在日本也是。我想，日本的民众应该也需要长轴版的奔驰C级。
既然中谷先生谈到了品牌认知的问题，那我就追加一个相关问题，这也是大家比较关注的。
对于大多数中国消费者来说，在品牌、价格、质量等因素中, 消费者最看重的是品牌，即使某个公认品牌在中国出了特别严重的质量问题，但它们似乎不会受到严厉的惩罚，之后的销量依然是节节攀升。然而，我听说在美国或日本，如果某品牌出了问题，它会被政府或者消费者们给以沉重的打击，甚至一蹶不振？
编辑：“所以，您能给我们说一说日本国内车企的严重质量问题事件吗？它们受到了政府的什么处罚？随后销量或市场怎么样？”
中谷明彦：讲两个例子。
第一个是日本三菱汽车，在90年代，三菱发现自己售出的车辆有多项设计缺陷，令人吃惊的是，三菱并没有召回，而是采用偷偷单线联系车主的方式进行维修。结果，一些没有经过修理的车辆发生了事故，从而导致了上百起事故。最后，三菱受到了消费者的起诉和政府的处罚。三菱汽车在日本的销量从此一蹶不振。
第二个是丰田汽车。从当时轰动一时的丰田“踏板门”到现在，丰田每年都会有一些召回。但与上面三菱做法不同的是，每次当有召回发生时，丰田都会做出一些看似诚恳的公开致歉和召回措施，并支付了大量的罚金。丰田虽经历了几次股价的大幅下跌，但现在依然是日本的第一汽车大厂。
听了中谷先生讲的两个故事，我似乎能明白一些车企出了严重的质量问题后依然可以逍遥自在。究其原因，是因为它们在中国的犯错成本太低了。比如，年度最热的某知名品牌质量问题居然躲过了某全国最权威的消费者晚会。不多说，大家自己脑补吧。
到此，这期的《中谷评车》就告一段落了，中谷先生对全新C级的评价可以总结为：无明显缺点，但优点很突出，比如靓丽的外观和优雅的内饰。另外，它最新的长轴版车型更是能与对手平起平坐。总体来看，奔驰在同级别里绝对有称王的资格。当然，售价也是……
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电话：400-801-3067
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在《中谷评车》栏目中，中谷先生试驾过中国市场上的几乎所有入门级豪华车，但近半年关注度最高的奔驰全新C级轿车却一次次与他擦肩而过。本期节目中，我们不能再让“遗憾”重演，中谷先生将给我们带来奔驰全新C级长轴距版车型的全面评测。国际知名评车人与专为中国市场开发的“加长C”之间会擦出怎样的火花？我们走着瞧。
（以下全新奔驰C级长轴版轿车简化为全新C级）
中谷明彦是谁？
中谷明彦先生是日本著名的场地赛车手、评车人、撰稿人，在日本年度车型评选中担任评委长达20年。他也是汽车开发专家，日本多家车企的畅销车型都出自他的奇思妙想和鬼斧神工。他还是赛车手，中谷明彦从高中毕业开始就陆续参加各种赛车比赛。在全日本耐久赛、F3、Super GT系列赛等众多比赛中获得过不少荣誉。中谷先生还经常在纽博格林赛道试车，有着丰富的赛道经验。另外，F1赛车手佐藤琢磨也是他的徒弟。同时，他也将自己的赛车经验巧妙地运用到车评工作当中来。
虽然中谷先生在其他栏目中没有评测过全新C级，但他对全新C级并不陌生。在这款车刚刚上市时，中谷先生就已在日本试驾过标准轴距版的车型。所以在评测前，我们先来问中谷先生一个问题。
编辑：“您在其他栏目中开过几乎所有主流的豪华级入门车，包括宝马3系、英菲尼迪Q50、凯迪拉克ATS。您觉得相比其他竞争对手，奔驰C给消费者带来是一种什么体验？它相对其他对手的核心竞争力（杀手锏）是什么？
中谷明彦：越是新车，它加入的新技术就越多。奔驰C的车身结构加入了大量的铝合金结构，这领先了大部分竞争对手。这些都是消费者在配置表里看不到的，能看得到的比如新的2.0T发动机、优雅的内饰设计和漂亮的外观等。每个消费者都有自己的喜好，这些都可能成为消费者看重奔驰C的理由。我们可以在接下来的评测中一一来讲解。
在下文。中谷先生会分为四个部分讲解，分别是轴距与后排空间、外观、内饰、试驾。
一、轴距与后排
既然全新C级在中国发布的最大亮点就是轴距加长，所以我们先和中谷先生聊聊全新C级的轴距和后排空间。
在中国，奔驰C最典型的竞争对手是奥迪A4和宝马3系，这两款车型都早早的为中国市场加长了轴距，而奔驰C级则刚刚跟上它们的脚步。毫无疑问，加长轴距是为了增加后排空间，而某些日企则提倡在有限的轴距内实现空间最大化，并不去争轴距数字，比如雷克萨斯NX。它们宣称自己车型的轴距不长，但是后排空间很大。所以，编辑我就要发问了。
编辑：日本的民众怎么看待轴距与空间的关系，他们在乎轴距的数字吗？您对轴距加长这事儿怎么看？
中谷明彦：“在日本，轴距和空间这两点消费者都会关注。相比在原有轴距内扩大空间，加长轴距来扩大空间的方式投入很大。在这个方面，德系还是比较舍得花钱的。也许日企是受到丰田那种精益化生产的理念，能省则省，不愿过多投钱。所以日企一般会在一定的轴距基础上，通过优化布局，扩大后排空间。但在一定轴距内做出的后排大空间实际很难超越真正拉长轴距后的大空间。所以，我很希望未来能够看到加长轴距后的日本车。”
二、外观
下面,我们来看看全新C级的“S外观”。
中谷先生说：“全新C级当初在日本上市时，奔驰宣称全新C级的设计主题为AGILITY（敏捷）和INTELLIGENCE（智能）。”
要实现AGILITY（敏捷），除了优秀的底盘设计，最重要的一点还是减轻车自身的重量，实现轻量化。重量的减轻会提升油耗经济性、动力性能、运动性能，所以奔驰在这方面投入了很大的成本。
中谷先生回忆，据当时的奔驰日本介绍，全新C级的白车身大量使用了铝合金材料，占比达到了48%，使车身减重了约70kg（中国的全新C级有加长，所以相对标准轴距版更重一些）。
三、内饰
下面进入内饰部分的评测。全新C级的内饰比较前一代可以说有了翻天覆地的变化。我们看看中谷先生怎么说。
四、试驾
最后，我们进入动态环节的评测。全新C级更换了全新的发动机和变速箱，中谷先生会对车辆的动态表现作何评价？我们听听他怎么说。
1、转向半径测试
2、加速刹车测试
3、绕桩测试
关于动态测试，中谷先生总结道：中国的长轴距版C级和日本的标准轴距版驾驶感受基本一样。方向盘操作的量很少，高速绕桩时会有一些转向过度，但整体来说全新C级更倾向于转向不足。ESP表面上不能完全关闭，当内外轮差过大时，ESP就会介入。另外，普利司通的轮胎感觉很硬，乘坐起来稍微有些颠，这一点感受和日本的标准轴距版C级是一致的。
到现在为止，中谷先生对全新C级的测试已接近尾声。我问中谷先生：“您此次对中国的奔驰C级长轴版最深刻的、最让您惊喜的是哪一点？
中谷明彦：最让我感到惊喜的还是奔驰C的加长轴距。在乘坐的感受上，这辆全新C级长轴版的后排空间感觉比标准轴距版的奔驰S还要大，但这只是直观感受，实际上标准轴距版S级比它要大一点。另外，奔驰宝马不仅在中国非常受大家的认可，在日本也是。我想，日本的民众应该也需要长轴版的奔驰C级。
既然中谷先生谈到了品牌认知的问题，那我就追加一个相关问题，这也是大家比较关注的。
对于大多数中国消费者来说，在品牌、价格、质量等因素中, 消费者最看重的是品牌，即使某个公认品牌在中国出了特别严重的质量问题，但它们似乎不会受到严厉的惩罚，之后的销量依然是节节攀升。然而，我听说在美国或日本，如果某品牌出了问题，它会被政府或者消费者们给以沉重的打击，甚至一蹶不振？
编辑：“所以，您能给我们说一说日本国内车企的严重质量问题事件吗？它们受到了政府的什么处罚？随后销量或市场怎么样？”
中谷明彦：讲两个例子。
第一个是日本三菱汽车，在90年代，三菱发现自己售出的车辆有多项设计缺陷，令人吃惊的是，三菱并没有召回，而是采用偷偷单线联系车主的方式进行维修。结果，一些没有经过修理的车辆发生了事故，从而导致了上百起事故。最后，三菱受到了消费者的起诉和政府的处罚。三菱汽车在日本的销量从此一蹶不振。
第二个是丰田汽车。从当时轰动一时的丰田“踏板门”到现在，丰田每年都会有一些召回。但与上面三菱做法不同的是，每次当有召回发生时，丰田都会做出一些看似诚恳的公开致歉和召回措施，并支付了大量的罚金。丰田虽经历了几次股价的大幅下跌，但现在依然是日本的第一汽车大厂。
听了中谷先生讲的两个故事，我似乎能明白一些车企出了严重的质量问题后依然可以逍遥自在。究其原因，是因为它们在中国的犯错成本太低了。比如，年度最热的某知名品牌质量问题居然躲过了某全国最权威的消费者晚会。不多说，大家自己脑补吧。
到此，这期的《中谷评车》就告一段落了，中谷先生对全新C级的评价可以总结为：无明显缺点，但优点很突出，比如靓丽的外观和优雅的内饰。另外，它最新的长轴版车型更是能与对手平起平坐。总体来看，奔驰在同级别里绝对有称王的资格。当然，售价也是……
烟台之星 奔驰世家
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