试驾体验
    动力上，全新晶锐采用了全铝的EA211系列发动机，采用多点电喷供油。这次我们试驾的是1.4L车型，其最大马力为90匹，3800rpm能达到132牛米的峰值扭矩。匹配的6前速自动变速箱带有S挡运动模式，未提供手动模式。

 

其实之前听说过关于这台发动机的一些感受，不过我想说的是我的感觉却与他们有所不同。首先是低速时的动力输出平顺而不慵懒，也不会过于乏力，油门虽然不是很轻，但是女士驾驶也不需要费劲，轻踩油门就能感觉得到较为线性的动力提升。其次变速箱的配合十分到位，日常驾驶可以很安逸。另外在提速方面，中高速的情况下才会迟缓一些了，以家用车的表现来说，我还是较为满意的，毕竟这只是1.4L的排量。

但是切入S挡之后，这种情况则大为改善，发动机转速时刻保持在2500rpm以上，只要你给油，它就努力攀升车速作为回报。虽然这过程中并不会给你什么夸张的推背感，但说实话，这款发动机的表现着实超出了我的预期，中段提速给我的感觉甚至要好于某些1.5L手动挡的车型，超车变线还是比较从容的，以致于当时非常怀疑这是否是一台1.6L的车型。

底盘悬挂方面的调校非常老练，虽然是前麦弗逊后扭力梁的常规设计，但舒适性并不差，起伏路面的跳动较为干脆，短波路面的过滤也很到位，不会感觉生硬与松散。当然对于路面较大的坑洼，跳动难免会对舒适性造成一定影响。

接近100km/h的时速行驶，噪音控制应该还有一定的提升空间，不过车辆稳定性依然很棒，底盘反馈上来的信息让人觉得车辆有一种厚实感，但又完全不缺少路感。连续地驶过S弯，车外人看到车身侧倾不小，但是车内能感觉到悬挂的那股韧性，转向不会让人紧张，指向性还在掌控之中。

制动方面给我的印象与油门给我的感觉差不多，还算线性，若是深踩至ABS启动，能感觉到它在卖力工作，但实际传递上来“打脚”的感觉却并不明显，总体上都能让人接受。

结语
  作为一款入门级的代步小车，全新晶锐在驾驶与乘坐方面的表现还是比较令人满意的，全新的外型、内饰与个性化的颜色搭配也时尚动感，相比上一代，旧貌换新颜的它更容易吸引年轻人的关注。虽然个别配备的设计与操作好像不太符合当今的用车习惯，但综合其车辆的机械完善度与价格因素，有些东西你是不是会妥协呢……