凯迪拉克ATS-L试驾对比新奔驰C级长轴版
2014年11月07日 14:33
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【太平洋汽车网 曲靖新闻】时下的豪华中级车市场，尾部加个“L”似乎成为了一种时尚。宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃、英菲尼迪都加入了这个时尚圈。这些车型在宣传的时候始终强调自身的“运动性”，往往大家对“加长”的吐槽比例还是很多的。全新上市的长轴版ATS-L及全新奔驰C级表现到底如何，需要通过对比才能知道。
钻石切割及盾型前脸是凯迪拉克在我们脑海最深刻的形象，凯迪拉克ATS-L又将这种家族风格发挥到了极致，更加运动时尚且更具科技感，更长的车身也使更修长更协调。
国产新C级长轴距版在外观方面延续了奔驰家族全新的设计语言，里面都流露出老大哥S级的设计元素，以至于被冠以小号S级之称。虽然是套用家族式的脸谱，但新C级在外观方面依旧给人强烈的视觉冲击感。
凯迪拉克ATS-L
全新奔驰C级长轴距版
凯迪拉克ATS-L的长宽高轴距分别为4730*1824*1421*2860mm，全新奔驰C级长轴距版长宽高轴距分别为4783*1810*1442*2920mm，全新奔驰C级轴距要相对长60mm。
侧面的变化同样较明显，轴距的加长使得车身更加修长，更加流畅。钻石切割理念所带来的几条锋利的线条让ATS-L依旧紧凑运动，相比ATS还增加了镀铬装饰条，也营造了更强的时尚精致感。
加长80mm的轴距不会让C级的侧面看起来有任何不匀称的感觉，B柱比较靠后，没有奥迪A4L和宝马3系Li后门被拉长后的不协调，线条依然很流畅。
ATS-L尾部的变化不大，同样在下方增加了更时尚的镀铬装饰条，而瀑布式刀锋尾灯、箭型高位刹车灯以及行李箱下方的剑型装饰板都凸显着时尚精致的本色，此外，粗大的炮筒式双出排气管，在视觉上依旧动感十足且霸气外露。
尾部设计比车头更简洁，全LED尾灯的轮廓同样是和S级完全一致，保险杠下沿双排气管之间增加了一些类似于扩散器的设计。保险杠上排气管两侧的散热孔虽然是封死没有实质散热通风作用，但却对运动化的外观起到非常好的装饰作用。
轮胎方面，ATS-L增加了新的轮毂样式，高配车型的18寸锻造轮毂在视觉和性能上都有所提升。此外，轮胎采用了前窄后宽的设计，前胎规格225/40 R18 ，后胎规格255/35 R18，搭配著名的Brembo刹车系统，实力不容小窥。
轮毂造型运动富有力量感，只是17寸的尺寸有些保守，视觉效果比较一般，而且还不能提供选装。轮胎使用的是倍耐力Cinturato P7，是一款节能高性能轮胎。
ATS-L的内饰依旧是凯迪拉克全新的设计理念，赛艇式的风格兼顾豪华舒适与运动个性。直瀑式中控台搭配对称的分割线显得井然有序，细节上CUE烤漆面板和中央独立金属雕塑饰条以及运动氛围灯的加入，更是将美式豪情发挥到了极致。
新C级不光是外表跟S级有着异曲同工之妙，内饰方面的布局设计也跟S级有着蛮高的相似度。游艇式的环绕布局、精细的做工、上档次的用料、严谨中不失活泼的设计元素，这些都令新C级在豪华与运动年轻之间做到了几乎完美的平衡。与不同的外观套件一样，优雅型与运动型在内饰用料材质上也有所不同，前者中控采用了大面积棕色椴木材料，显得豪华稳重；后者则采用的是黑色的岑木装饰，幽暗的黑色调显得更酷一些。
ATS-L座椅方面，ATS-L的驾驶位座椅提供18向调节和2组记忆，能提供更舒适稳定的驾驶坐姿。后排座椅经过了重新设计，更符合人体工程学，使后排乘客拥有更舒适的乘坐感。此外，后排中央扶手也经行了调整，增加了杯架和储物格。
新C级前排座椅除了八向电动调节和四向以外电动腰部支撑调节以外，还有可调节的腿部支撑和航空座椅头枕。这个可以前后调节之余还支持两侧调节，可以最大限度地贴合头部，而且非常柔软，非常舒适。
后排左右同样拥有非常舒适航空座椅头枕。因为是后驱车，所以后排地板中央还是无可避免有很高突起。后排出风口也没有缺席。在出风口下方还有220V三相、USB接口和点烟器三种充电口，非常齐全非常便利。
动力方面，ATS-L国产后会向XTS更靠近，此次试驾的28T车型为高功率版，2.0L直列四缸涡轮增压发动机最大功率从203kW提升到了205kW，最大扭矩更是从353Nm提升到了400Nm，增加了47Nm。经过软件优化和提升增压值，发动机的峰值表现也更出色。25T车型最大功率也高达169kW（230PS），在同级别中绝对领先，稍有不足的是与动力匹配的依旧是6速手自一体变速箱，带有手动模式和拨片换挡，并且提供三种驾驶模式，换挡积极迅速，还富有极强的驾驶乐趣。
C级目前上市共有两个动力版本，分别是135kW的C200L和155kW的C260L，我们试驾的是C200L。300Nm的最大扭矩对于一台2.0T不会很突出，有不少合资车的2.0T都超过这个数值。但这个最大扭矩从1200转就开始爆发，并一直持续到4000转，也就是说一般人开车时99%的时间都在最大扭矩转速里，非常实用。
ATS-L稍有不足的是与动力匹配的依旧是6速手自一体变速箱，带有手动模式和拨片换挡，并且提供三种驾驶模式，换挡积极迅速，还富有极强的驾驶乐趣。
7速自动变速箱G-Tronic，这台变速箱相比起以前的奔驰7速在响应速度上有了不小的进步，使用拨片换挡也不会有慢半拍让人抓狂的感觉。
悬挂毫无疑问的延续了ATS的硬朗，夸张点形容甚至是硬梆梆。的确，虽然更在意了后排乘坐，但悬挂整体还是较硬，面对细小的颠簸还好，类似减速带高度的起伏就会让舒适稍显尴尬。这样的表现还是为了留住应有的运功天性，不可否认，激烈驾驶时更好的支撑性所带来的信心让ATS-L更有魅力。
底盘设定有一点偏硬，50扁平比的轮胎对于路面的细小接缝带来的小震动处理比较彻底。但在过一些高减速带、大坑大洼等路面时还是会感觉到悬架有些偏硬，好在底盘功底很深，悬架对于坑洼都能很从容地应对，也没有过多的跳动，更不会让车内乘客产生抱怨。
转向方面，ATS-L提升了一定的转向力度，给人的感觉稍重但不沉，更多的是一种扎实。其指向性的精准度依旧颇高，双手间的分毫之差也能清晰的传递至车轮，大可有车随人动，人随意动之势。
因为使用了可变齿比转向，所以前半段的转向比较迟缓，转向还是有一定的虚位；在入库掉头时也因为只有2.2圈的总圈数显得更加方便，不再手忙脚乱。转向虚位不算小，习惯下来会发现奔驰C级并不是像宝马3系那样需要实时紧绷神经，而是在任何时候、变线、转向时都很从容。
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钻石切割及盾型前脸是凯迪拉克在我们脑海最深刻的形象，凯迪拉克ATS-L又将这种家族风格发挥到了极致，更加运动时尚且更具科技感，更长的车身也使更修长更协调。
国产新C级长轴距版在外观方面延续了奔驰家族全新的设计语言，里面都流露出老大哥S级的设计元素，以至于被冠以小号S级之称。虽然是套用家族式的脸谱，但新C级在外观方面依旧给人强烈的视觉冲击感。
凯迪拉克ATS-L
全新奔驰C级长轴距版
凯迪拉克ATS-L的长宽高轴距分别为4730*1824*1421*2860mm，全新奔驰C级长轴距版长宽高轴距分别为4783*1810*1442*2920mm，全新奔驰C级轴距要相对长60mm。
侧面的变化同样较明显，轴距的加长使得车身更加修长，更加流畅。钻石切割理念所带来的几条锋利的线条让ATS-L依旧紧凑运动，相比ATS还增加了镀铬装饰条，也营造了更强的时尚精致感。
加长80mm的轴距不会让C级的侧面看起来有任何不匀称的感觉，B柱比较靠后，没有奥迪A4L和宝马3系Li后门被拉长后的不协调，线条依然很流畅。
ATS-L尾部的变化不大，同样在下方增加了更时尚的镀铬装饰条，而瀑布式刀锋尾灯、箭型高位刹车灯以及行李箱下方的剑型装饰板都凸显着时尚精致的本色，此外，粗大的炮筒式双出排气管，在视觉上依旧动感十足且霸气外露。
尾部设计比车头更简洁，全LED尾灯的轮廓同样是和S级完全一致，保险杠下沿双排气管之间增加了一些类似于扩散器的设计。保险杠上排气管两侧的散热孔虽然是封死没有实质散热通风作用，但却对运动化的外观起到非常好的装饰作用。
轮胎方面，ATS-L增加了新的轮毂样式，高配车型的18寸锻造轮毂在视觉和性能上都有所提升。此外，轮胎采用了前窄后宽的设计，前胎规格225/40 R18 ，后胎规格255/35 R18，搭配著名的Brembo刹车系统，实力不容小窥。
轮毂造型运动富有力量感，只是17寸的尺寸有些保守，视觉效果比较一般，而且还不能提供选装。轮胎使用的是倍耐力Cinturato P7，是一款节能高性能轮胎。
ATS-L的内饰依旧是凯迪拉克全新的设计理念，赛艇式的风格兼顾豪华舒适与运动个性。直瀑式中控台搭配对称的分割线显得井然有序，细节上CUE烤漆面板和中央独立金属雕塑饰条以及运动氛围灯的加入，更是将美式豪情发挥到了极致。
新C级不光是外表跟S级有着异曲同工之妙，内饰方面的布局设计也跟S级有着蛮高的相似度。游艇式的环绕布局、精细的做工、上档次的用料、严谨中不失活泼的设计元素，这些都令新C级在豪华与运动年轻之间做到了几乎完美的平衡。与不同的外观套件一样，优雅型与运动型在内饰用料材质上也有所不同，前者中控采用了大面积棕色椴木材料，显得豪华稳重；后者则采用的是黑色的岑木装饰，幽暗的黑色调显得更酷一些。
ATS-L座椅方面，ATS-L的驾驶位座椅提供18向调节和2组记忆，能提供更舒适稳定的驾驶坐姿。后排座椅经过了重新设计，更符合人体工程学，使后排乘客拥有更舒适的乘坐感。此外，后排中央扶手也经行了调整，增加了杯架和储物格。
新C级前排座椅除了八向电动调节和四向以外电动腰部支撑调节以外，还有可调节的腿部支撑和航空座椅头枕。这个可以前后调节之余还支持两侧调节，可以最大限度地贴合头部，而且非常柔软，非常舒适。
后排左右同样拥有非常舒适航空座椅头枕。因为是后驱车，所以后排地板中央还是无可避免有很高突起。后排出风口也没有缺席。在出风口下方还有220V三相、USB接口和点烟器三种充电口，非常齐全非常便利。
动力方面，ATS-L国产后会向XTS更靠近，此次试驾的28T车型为高功率版，2.0L直列四缸涡轮增压发动机最大功率从203kW提升到了205kW，最大扭矩更是从353Nm提升到了400Nm，增加了47Nm。经过软件优化和提升增压值，发动机的峰值表现也更出色。25T车型最大功率也高达169kW（230PS），在同级别中绝对领先，稍有不足的是与动力匹配的依旧是6速手自一体变速箱，带有手动模式和拨片换挡，并且提供三种驾驶模式，换挡积极迅速，还富有极强的驾驶乐趣。
C级目前上市共有两个动力版本，分别是135kW的C200L和155kW的C260L，我们试驾的是C200L。300Nm的最大扭矩对于一台2.0T不会很突出，有不少合资车的2.0T都超过这个数值。但这个最大扭矩从1200转就开始爆发，并一直持续到4000转，也就是说一般人开车时99%的时间都在最大扭矩转速里，非常实用。
ATS-L稍有不足的是与动力匹配的依旧是6速手自一体变速箱，带有手动模式和拨片换挡，并且提供三种驾驶模式，换挡积极迅速，还富有极强的驾驶乐趣。
7速自动变速箱G-Tronic，这台变速箱相比起以前的奔驰7速在响应速度上有了不小的进步，使用拨片换挡也不会有慢半拍让人抓狂的感觉。
悬挂毫无疑问的延续了ATS的硬朗，夸张点形容甚至是硬梆梆。的确，虽然更在意了后排乘坐，但悬挂整体还是较硬，面对细小的颠簸还好，类似减速带高度的起伏就会让舒适稍显尴尬。这样的表现还是为了留住应有的运功天性，不可否认，激烈驾驶时更好的支撑性所带来的信心让ATS-L更有魅力。
底盘设定有一点偏硬，50扁平比的轮胎对于路面的细小接缝带来的小震动处理比较彻底。但在过一些高减速带、大坑大洼等路面时还是会感觉到悬架有些偏硬，好在底盘功底很深，悬架对于坑洼都能很从容地应对，也没有过多的跳动，更不会让车内乘客产生抱怨。
转向方面，ATS-L提升了一定的转向力度，给人的感觉稍重但不沉，更多的是一种扎实。其指向性的精准度依旧颇高，双手间的分毫之差也能清晰的传递至车轮，大可有车随人动，人随意动之势。
因为使用了可变齿比转向，所以前半段的转向比较迟缓，转向还是有一定的虚位；在入库掉头时也因为只有2.2圈的总圈数显得更加方便，不再手忙脚乱。转向虚位不算小，习惯下来会发现奔驰C级并不是像宝马3系那样需要实时紧绷神经，而是在任何时候、变线、转向时都很从容。
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