朗逸、新科鲁兹、新福克斯技能大比拼
2014年10月20日 00:06
(共计1页)
【太平洋汽车网 中山车市】A级车市向来都是车商兵家必争之地，无怪乎集中在这一阵营的车型种类繁多，且各有千秋。那么问题来了，作为一个精明的消费者，如何从众多车型中挑选到最值得入手的哪一款呢?答案就是“比”。先找出2-3款主流A级车型，再从外观，空间，动力，操控，配置，内饰等方面入手，一轮比较下来，孰优孰更优不就都清晰明了。
为免去大家在茫茫车海中筛选的麻烦，小编先为大家排出目前A级车市中的三款主流车型，分别是大众朗逸、福特新福克斯以及虽于今年8月新鲜上市，但已有老科鲁兹超过130万车主基础的全新科鲁兹。接下来的时间，就让我们一起来比比看吧。
第一轮PK：外观&空间
朗逸：传承大众“千车一面”家族脸谱，外观无优势空间同级中偏上
鉴于大众将旗下的绝大部分车型统一长相的“英明”举措， 朗逸外形虽向迈腾、帕萨特等B
级车靠拢，走大气稳重路线，但也不能避免大众车“不看车尾就不知道车型”的尴尬。在外观上，相比辨识度较高的另外两款车型来说，并没有多大优势。其长、宽、高和轴距分别为4605，1765，1460和2610mm车身尺寸，在同级中属中等偏上。由此可见“够大”才是朗逸受欢迎的真正原因之一。
新福克斯：外观兼具运动时尚辨识度高，后排空间小乘坐舒适度有待提升
同是运用家族理念，福特在新福克斯的外观设计上则要更个性些，整体风格极具运动范、犀利又不乏时尚元素。新福克斯长4534mm，宽1823mm，高1483mm，轴距2648mm，这样的车身尺寸在同级车中并不算小，但是其车内空间表现却不尽人意。更有不少车主反映，新福克斯的后排空间较小,坐在里面比较拥挤，令其乘坐舒适度大打折扣。
新科鲁兹：传承概念跑车设计精髓，外观颠覆旧款空间以少胜多
对于全新科鲁兹的外形，目前还是有比较大的争议。会出现这样的情况，主要是因为在全新科鲁兹身上，除了螺钉卡扣这些标准件之外，其余99%的零部件都经过重新设计。而新车的外形设计更是瞄准雪佛兰不久前推出的Tru140S概念跑车，通过车顶Fastback(快背)设计，下倾的车头，以及全新设计的双格栅、双元素前大灯等细节，为消费者勾画出一种锐利、鲜明的运动之美。
全新科鲁兹的长、宽、高以及轴距分别为4567， 1786， 1454和 2662mm，这个数据显然不敌朗逸和新福克斯。然而雪佛兰却通过对其外形、车身布置和结构进行优化，为新科鲁兹创造出极佳的内部空间表现。据实际对比试驾/乘坐反馈显示，全新一代科鲁兹的后排腿部空间反而还比新福克斯长61mm，膝部空间长24mm，整体空间相对充裕不少。
总的来说，朗逸长相普通但胜在空间够大。而新福克斯和新科鲁兹则都有一个好“相貌”，其中新科鲁兹更因内部空间表现佳略胜一筹。
第二轮PK：动力&操控
朗逸：1.4TSI发动机动力充沛，7DSG质保延长缓解用户顾虑
不同于老款车型主打1.6和2.0排量，新朗逸搭载的是1.4TSI发动机，采用缸内直喷技术，加上涡轮增压系统，让1.4L排量可以爆发出96kW(131马力)的功率，和220Nm的扭矩。与之匹配的，依然是大众备受争议的7前速双离合DGS变速箱。这台干式双离合变速箱曾在2012年初陷入召回风波，此后大众中国将DSG双离合变速箱质保延长至10年或16万公里，这在一定程度上缓解了消费者对DSG变速箱的质量顾虑。
新福克斯：1.6L动力媲美1.8L，动力系统强势升级
一直以来，福特福克斯都以操控和运动为主打。这在新福克斯的动力系统的升级上体现得比较明显。新福克斯弃用老款的1.8升发动机，采用全新的1.6升和2.0升的发动机。其中，1.6升发动机最大功率可达到92千瓦，最大扭矩为159牛米。从数据上看，采用Ti-VCT双可变气门正时技术后，新的1.6L发动机功率超过了老款的1.8升发动机。
新科鲁兹：全系标配SIDI 发动机，1.4T+7DCG组合高效节能两不误
作为同级唯一一款全系搭载中置直喷SIDI发动机的车型，新科鲁兹共提供1.4T和1.5L两种动力选择。其中， 1.4T SIDI中置直喷涡轮增压发动机的最大功率可达110 kW，峰值扭矩为235 Nm;1.5 SIDI中置直喷发动机的最大功率为84kW，峰值扭矩为146Nm，均在同级处于领先水平。
而与两款先进小排量发动机匹配的是三款一流的变速箱——全新7速DCG智能双离合变速箱、全新6速DSS智能启停变速箱和全新6速手动变速箱，它们共同为车主带来了平顺灵敏、舒适安静、紧凑精准以及高效节油的换挡体验。值得一提的是，新科鲁兹1.4T+7DCG动力组合更能为用户带来低至5.9L的百公里油耗，大有一改先前国人对美系车油耗高偏见之势。
三车的动力总成方面，单从数据上看，新科鲁兹兼具运动与家用的动力表现无疑是最有优势的，而其1.4T+7DCG组合的高效节能表现也十分出众。相比之下，朗逸的动力表现平稳更适合家用。而新福克斯的动力和操控一直都是名声在外，如果没有不时冒头的漏油断轴等丑闻的话，相信新福克斯会更有竞争力。
第三轮PK：内饰&配置
朗逸：内饰延续大众家族风格，配置丰富科技感强
朗逸的车厢设计同样与大众家族风格保持一致。用料方面，虽然绝大部分是硬塑料，但良好的材质搭配，让整体看起来也还是有几分高级的影子。朗逸的配置丰富，除了全系标配的ESP车身动态稳定系统、ASR牵引力控制系统、HBA紧急制动辅助系统以及HHC坡道辅助系统，更有智能化的KESSY无钥匙进入/一键启动功能，自动防眩目后视镜，多功能外后视镜采用了双曲率设计等科技化配置，十分物超所值。
新福克斯：配置有所升级，内饰工艺略显粗糙安全配置还需加强
相比上一代福克斯，新福克斯的配置无疑是有所改善的，增加了无钥匙启动和无钥匙进入，中控台液晶显示屏，SONY音响系统等配置。另外，全系标配进气格栅主动关闭系统和TVC弯道扭力智能分配系统，这一改进也是极具竞争力的。但是内饰工艺粗糙和安全配置少仍然是其需要改进的点。
新科鲁兹：内饰设计前卫科技感十足，车载配置丰富带来更多驾享乐趣
新科鲁兹主打科技智慧，这一点不论从其外观还是内饰都能得到很好地体现。并且，其内饰在细节上处理上很到位，在与乘客发生接触的中控台中下部、门衬中下部都采用了皮革包裹，而且双缝线做工精致，感觉豪华。此外，新科鲁兹的主流配置也是十分齐全，如标配的ESC电子车身稳定系统、前排安全气囊和侧气囊、智能电动防夹天窗等。
而在新科鲁兹车内最显眼的要数其8英寸的触摸式电容显示屏，这比Iphone6plus5.5“大脸”还要大出不少的屏幕，具有非常高清的分辨率。搭配功能强大的雪佛兰Mylink2.0系统，不仅有APP软件、导航和倒车影像，还能与手机进行双屏互联,播放同步流畅的画质，为行驶途中带来更多乐趣。
小结：整体来说，这三款车不愧是现下A级车型中的销售主将，无论外观、动力或配置都是比同级其他车型更超值的。就单车而言，朗逸更适合追求稳定、平凡又不失品质生活的消费者;新福克斯则会是年轻个性人群的首选;而新科鲁兹则是两款车型的综合，既能满足车主不时的驾驶激情，也可兼顾家用舒适需求，同时还能为用户带来同级难以匹敌的车载娱乐功能，无疑是三款车中品价比更高的。
值得一提的是，随着全新科鲁兹及科鲁兹经典的重装上市，科鲁兹家族正式形成。综合看来，全新科鲁兹、科鲁兹经典、科鲁兹掀背这三款车虽为同一家族却各有千秋，不管是追崇科技感，还是怀念经典，亦或玩转时尚，雪佛兰的科鲁兹家族都能满足需求，并且基本覆盖了8-15万价格区间的消费群体，成为市场的强有力的“实力派家族”。
中山市创志汽车有限公司
(上海通用雪佛兰授权销售服务中心)
销售热线：0760-85758999
地址：中山市西区彩虹大道44号
为免去大家在茫茫车海中筛选的麻烦，小编先为大家排出目前A级车市中的三款主流车型，分别是大众朗逸、福特新福克斯以及虽于今年8月新鲜上市，但已有老科鲁兹超过130万车主基础的全新科鲁兹。接下来的时间，就让我们一起来比比看吧。
第一轮PK：外观&空间
朗逸：传承大众“千车一面”家族脸谱，外观无优势空间同级中偏上
鉴于大众将旗下的绝大部分车型统一长相的“英明”举措， 朗逸外形虽向迈腾、帕萨特等B
级车靠拢，走大气稳重路线，但也不能避免大众车“不看车尾就不知道车型”的尴尬。在外观上，相比辨识度较高的另外两款车型来说，并没有多大优势。其长、宽、高和轴距分别为4605，1765，1460和2610mm车身尺寸，在同级中属中等偏上。由此可见“够大”才是朗逸受欢迎的真正原因之一。
新福克斯：外观兼具运动时尚辨识度高，后排空间小乘坐舒适度有待提升
同是运用家族理念，福特在新福克斯的外观设计上则要更个性些，整体风格极具运动范、犀利又不乏时尚元素。新福克斯长4534mm，宽1823mm，高1483mm，轴距2648mm，这样的车身尺寸在同级车中并不算小，但是其车内空间表现却不尽人意。更有不少车主反映，新福克斯的后排空间较小,坐在里面比较拥挤，令其乘坐舒适度大打折扣。
新科鲁兹：传承概念跑车设计精髓，外观颠覆旧款空间以少胜多
对于全新科鲁兹的外形，目前还是有比较大的争议。会出现这样的情况，主要是因为在全新科鲁兹身上，除了螺钉卡扣这些标准件之外，其余99%的零部件都经过重新设计。而新车的外形设计更是瞄准雪佛兰不久前推出的Tru140S概念跑车，通过车顶Fastback(快背)设计，下倾的车头，以及全新设计的双格栅、双元素前大灯等细节，为消费者勾画出一种锐利、鲜明的运动之美。
全新科鲁兹的长、宽、高以及轴距分别为4567， 1786， 1454和 2662mm，这个数据显然不敌朗逸和新福克斯。然而雪佛兰却通过对其外形、车身布置和结构进行优化，为新科鲁兹创造出极佳的内部空间表现。据实际对比试驾/乘坐反馈显示，全新一代科鲁兹的后排腿部空间反而还比新福克斯长61mm，膝部空间长24mm，整体空间相对充裕不少。
总的来说，朗逸长相普通但胜在空间够大。而新福克斯和新科鲁兹则都有一个好“相貌”，其中新科鲁兹更因内部空间表现佳略胜一筹。
第二轮PK：动力&操控
朗逸：1.4TSI发动机动力充沛，7DSG质保延长缓解用户顾虑
不同于老款车型主打1.6和2.0排量，新朗逸搭载的是1.4TSI发动机，采用缸内直喷技术，加上涡轮增压系统，让1.4L排量可以爆发出96kW(131马力)的功率，和220Nm的扭矩。与之匹配的，依然是大众备受争议的7前速双离合DGS变速箱。这台干式双离合变速箱曾在2012年初陷入召回风波，此后大众中国将DSG双离合变速箱质保延长至10年或16万公里，这在一定程度上缓解了消费者对DSG变速箱的质量顾虑。
新福克斯：1.6L动力媲美1.8L，动力系统强势升级
一直以来，福特福克斯都以操控和运动为主打。这在新福克斯的动力系统的升级上体现得比较明显。新福克斯弃用老款的1.8升发动机，采用全新的1.6升和2.0升的发动机。其中，1.6升发动机最大功率可达到92千瓦，最大扭矩为159牛米。从数据上看，采用Ti-VCT双可变气门正时技术后，新的1.6L发动机功率超过了老款的1.8升发动机。
新科鲁兹：全系标配SIDI 发动机，1.4T+7DCG组合高效节能两不误
作为同级唯一一款全系搭载中置直喷SIDI发动机的车型，新科鲁兹共提供1.4T和1.5L两种动力选择。其中， 1.4T SIDI中置直喷涡轮增压发动机的最大功率可达110 kW，峰值扭矩为235 Nm;1.5 SIDI中置直喷发动机的最大功率为84kW，峰值扭矩为146Nm，均在同级处于领先水平。
而与两款先进小排量发动机匹配的是三款一流的变速箱——全新7速DCG智能双离合变速箱、全新6速DSS智能启停变速箱和全新6速手动变速箱，它们共同为车主带来了平顺灵敏、舒适安静、紧凑精准以及高效节油的换挡体验。值得一提的是，新科鲁兹1.4T+7DCG动力组合更能为用户带来低至5.9L的百公里油耗，大有一改先前国人对美系车油耗高偏见之势。
三车的动力总成方面，单从数据上看，新科鲁兹兼具运动与家用的动力表现无疑是最有优势的，而其1.4T+7DCG组合的高效节能表现也十分出众。相比之下，朗逸的动力表现平稳更适合家用。而新福克斯的动力和操控一直都是名声在外，如果没有不时冒头的漏油断轴等丑闻的话，相信新福克斯会更有竞争力。
第三轮PK：内饰&配置
朗逸：内饰延续大众家族风格，配置丰富科技感强
朗逸的车厢设计同样与大众家族风格保持一致。用料方面，虽然绝大部分是硬塑料，但良好的材质搭配，让整体看起来也还是有几分高级的影子。朗逸的配置丰富，除了全系标配的ESP车身动态稳定系统、ASR牵引力控制系统、HBA紧急制动辅助系统以及HHC坡道辅助系统，更有智能化的KESSY无钥匙进入/一键启动功能，自动防眩目后视镜，多功能外后视镜采用了双曲率设计等科技化配置，十分物超所值。
新福克斯：配置有所升级，内饰工艺略显粗糙安全配置还需加强
相比上一代福克斯，新福克斯的配置无疑是有所改善的，增加了无钥匙启动和无钥匙进入，中控台液晶显示屏，SONY音响系统等配置。另外，全系标配进气格栅主动关闭系统和TVC弯道扭力智能分配系统，这一改进也是极具竞争力的。但是内饰工艺粗糙和安全配置少仍然是其需要改进的点。
新科鲁兹：内饰设计前卫科技感十足，车载配置丰富带来更多驾享乐趣
新科鲁兹主打科技智慧，这一点不论从其外观还是内饰都能得到很好地体现。并且，其内饰在细节上处理上很到位，在与乘客发生接触的中控台中下部、门衬中下部都采用了皮革包裹，而且双缝线做工精致，感觉豪华。此外，新科鲁兹的主流配置也是十分齐全，如标配的ESC电子车身稳定系统、前排安全气囊和侧气囊、智能电动防夹天窗等。
而在新科鲁兹车内最显眼的要数其8英寸的触摸式电容显示屏，这比Iphone6plus5.5“大脸”还要大出不少的屏幕，具有非常高清的分辨率。搭配功能强大的雪佛兰Mylink2.0系统，不仅有APP软件、导航和倒车影像，还能与手机进行双屏互联,播放同步流畅的画质，为行驶途中带来更多乐趣。
小结：整体来说，这三款车不愧是现下A级车型中的销售主将，无论外观、动力或配置都是比同级其他车型更超值的。就单车而言，朗逸更适合追求稳定、平凡又不失品质生活的消费者;新福克斯则会是年轻个性人群的首选;而新科鲁兹则是两款车型的综合，既能满足车主不时的驾驶激情，也可兼顾家用舒适需求，同时还能为用户带来同级难以匹敌的车载娱乐功能，无疑是三款车中品价比更高的。
值得一提的是，随着全新科鲁兹及科鲁兹经典的重装上市，科鲁兹家族正式形成。综合看来，全新科鲁兹、科鲁兹经典、科鲁兹掀背这三款车虽为同一家族却各有千秋，不管是追崇科技感，还是怀念经典，亦或玩转时尚，雪佛兰的科鲁兹家族都能满足需求，并且基本覆盖了8-15万价格区间的消费群体，成为市场的强有力的“实力派家族”。
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