广汽本田 第九代雅阁 梦想动力科技解读
2014年04月27日 00:06
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【太平洋汽车网 清远车讯】Earth Dreams Technology 地球梦科技动力总成系统,以让全世界的顾客感动为目标,兼顾了优异的环保性能与Honda DNA中的“FUN”体验。
以“Earth Dreams Technology”之名,创造了保护地球环境,兼顾保证驾驶乐趣的全新技术。未来将逐步扩大导入Honda产品中。
全新进化的2.4L i-VTEC发动机 全球十佳发动机
采用Honda独创的VTEC+VTC(Variable Timing Control)技术与全新缸内直喷系统,在大幅度提高燃油效率的同时,通过降低摩擦,使燃油经济性提高13%,最大扭矩提高8%。
(图:最大功率:137KW/6400rpm,最大扭矩:243Nm/3900rpm)
DI智能缸内直喷系统
将 燃油喷嘴安装于气缸内,直接将燃油喷入气缸内与进气混合。喷射压力也进一步提高,使燃油雾化更加细致,真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合,并且 消除了缸外喷射的缺点。同时,喷嘴位置、喷雾形状、进气气流控制,以及活塞顶形状等特别的设计,使油气能够在整个气缸内充分、均匀的混合,从而使燃油充分 燃烧,能量转化效率更高。
智能CVT无级变速器
采 用高强度传动带,实现宽变速比,提供高效率的传输,通过“G-Design Shift”控制技术,快速应对驾驶者的需求,维持高加速G,利用高精度油压控制系统,实现在各种行驶条件和环境下,向飞轮施加最佳油压,提高燃油经济 性。导入高灵敏怠速停止系统,提高燃油经济性和操控性,智能CVT无级变速器在传动效率、可靠性、耐久性上较以往的CVT变速器有了较大的不同,实现爽快 而动力十足的驾驶感受。
高维度平衡的2.0L i-VTEC发动机
通过Honda独创的VTEC技术,根据驾驶状况,切换高功率凸轮与延迟吸气阀门闭合时间的低油耗凸轮,在功率和环保性能(低油耗,低排放)中取得高维度平衡,配合新开发的CVT,提高了10%的燃油经济性。(图:最大功率:114KW/6500rpm最大扭矩:190N-m/4300rpm)
全新开发的3.0L VCM-V6发动机
前 瞻性把握中国驾驶者需求,全新开发的VCM-V6 3.0L发动机,采用VTEC与VCM (Variable Cylinder Management)智能可变气缸技术,根据道路实际情况,自动选择3缸、6缸工作模式,实现不同情况动力的智能化管理。(图:最大功 率:192KW/6300rpm最大扭矩:297N-m/5500rpm)
平行轴式6AT变速器
通过多档化,使齿轮比既宽且密,实现变速的顺畅性与低油耗。
VCM(Variable Cylinder Management)智能可变气缸技术——6气缸运转模式
当行驶状态属于起步、加速或爬坡等任何需要大功率输出的情况时,VCM (Variable Cylinder Management) -V6 3.0L发动机的6个气缸全部投入工作。
VCM(Variable Cylinder Management)智能可变气缸技术——3气缸运转模式
当VCM(Variable Cylinder Management)-V6 3.0L发动机通过智能系统,判断出现有行驶状态为中速巡航或低发动机负荷工况,发动机将仅运转一个气缸组,即3个气缸
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以“Earth Dreams Technology”之名,创造了保护地球环境,兼顾保证驾驶乐趣的全新技术。未来将逐步扩大导入Honda产品中。
全新进化的2.4L i-VTEC发动机 全球十佳发动机
采用Honda独创的VTEC+VTC(Variable Timing Control)技术与全新缸内直喷系统,在大幅度提高燃油效率的同时,通过降低摩擦,使燃油经济性提高13%,最大扭矩提高8%。
(图:最大功率:137KW/6400rpm,最大扭矩:243Nm/3900rpm)
DI智能缸内直喷系统
将 燃油喷嘴安装于气缸内,直接将燃油喷入气缸内与进气混合。喷射压力也进一步提高,使燃油雾化更加细致,真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合,并且 消除了缸外喷射的缺点。同时,喷嘴位置、喷雾形状、进气气流控制,以及活塞顶形状等特别的设计,使油气能够在整个气缸内充分、均匀的混合,从而使燃油充分 燃烧,能量转化效率更高。
智能CVT无级变速器
采 用高强度传动带,实现宽变速比,提供高效率的传输,通过“G-Design Shift”控制技术,快速应对驾驶者的需求,维持高加速G,利用高精度油压控制系统,实现在各种行驶条件和环境下,向飞轮施加最佳油压,提高燃油经济 性。导入高灵敏怠速停止系统,提高燃油经济性和操控性,智能CVT无级变速器在传动效率、可靠性、耐久性上较以往的CVT变速器有了较大的不同,实现爽快 而动力十足的驾驶感受。
高维度平衡的2.0L i-VTEC发动机
通过Honda独创的VTEC技术,根据驾驶状况,切换高功率凸轮与延迟吸气阀门闭合时间的低油耗凸轮,在功率和环保性能(低油耗,低排放)中取得高维度平衡,配合新开发的CVT,提高了10%的燃油经济性。(图:最大功率:114KW/6500rpm最大扭矩:190N-m/4300rpm)
全新开发的3.0L VCM-V6发动机
前 瞻性把握中国驾驶者需求,全新开发的VCM-V6 3.0L发动机,采用VTEC与VCM (Variable Cylinder Management)智能可变气缸技术,根据道路实际情况,自动选择3缸、6缸工作模式,实现不同情况动力的智能化管理。(图:最大功 率:192KW/6300rpm最大扭矩:297N-m/5500rpm)
平行轴式6AT变速器
通过多档化,使齿轮比既宽且密,实现变速的顺畅性与低油耗。
VCM(Variable Cylinder Management)智能可变气缸技术——6气缸运转模式
当行驶状态属于起步、加速或爬坡等任何需要大功率输出的情况时,VCM (Variable Cylinder Management) -V6 3.0L发动机的6个气缸全部投入工作。
VCM(Variable Cylinder Management)智能可变气缸技术——3气缸运转模式
当VCM(Variable Cylinder Management)-V6 3.0L发动机通过智能系统,判断出现有行驶状态为中速巡航或低发动机负荷工况,发动机将仅运转一个气缸组,即3个气缸
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