SUV全路况 实力比拼 大切诺基 王者归来
2014年04月26日 10:55
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在刚刚过去的2013年，SUV在中国市场可算是炙手可热，在国内一年的总销量超过300万辆，增长幅度约为50%。
克莱斯勒作为一个后来者，2013年在华销售了大约8.9万辆新车，同比增长了78%。其增长速度在豪华进口车级别里已经超过了大众、奥迪等，位列第四名，并且增长趋势依旧看涨，2014年有望冲击进口车前三的行列。
克莱斯勒Jeep品牌最具代表性的就是2013年6月份上市的进口全新Jeep大切诺基，在2013年实现了36%的增长幅度，成为全尺寸豪华SUV细分市场中增长最快的车型，大切诺基在这一年注定是一匹异军突起的黑马。
大切诺基的全路况性代表着同级最高水平。与较早进入并占领中国汽车市场的宝马、奔驰、捷豹陆虎等汽车公司的热门车型直面较量，大切诺基的技术性能仍旧属于标杆级别，这的确是一个骄人的成绩。
全新换代宝马X5、奔驰ML以及代表着奢华的路虎发现4各具千秋，在豪华SUV市场都是叱咤风云。但真正要做到全路况，这三款车型与Jeep大切诺基相比还是有一定的不足之处，下面我们就来看看他们在性能方面都有哪些差异。
对比车型：大众途锐
大切优势：公路性能势均力敌，越野性能完美超越
途锐柴油版搭载前瞻科技，具备高舒适性、高运动性及卓越的燃油经济性。突破科技的空气悬架（高配备车型）可进行运动性能调节，奉上行云流水般的操控体验；8速手自一体变速箱与3.0升V6 TDI柴油发动机搭配，最大功率为176kW，最大扭矩为550牛?米。同时还标配4MOTION全时四轮驱动系统。此外，驾驶程序可根据设定的“舒适”、“标准”、“运动”模式来自主调节车身的水平高度，并可依据车速，连续电动调节阻尼大小，大幅度减小快速过弯时车身的倾斜角度，将驾驶乐趣、乘坐舒适性以及安全性达到完美平衡。这些配置都让途锐在公路上的表现一直都获得了很好的口碑，并且途锐作为一款SUV并没有放弃操控性。而大切在公路性能方面相比途锐也是毫不逊色，它所搭载的3.6升Pentastar V6全铝发动机是全球十佳发动机之一，最大输出功率为216千瓦，最大扭矩为353牛·米。而与之匹配的ZF 8速自动变速箱换挡时间能控制在0.4秒以内，最快换挡时间达到0.1秒，更快的响应速度，提升了换挡平顺性，进一步强化了进口全新大切诺基的公路操控舒适性。并且大切诺基所配备的Selec-Terrain路况牵引力控制系统，创造了同级唯一涵盖公路、越野和节能三大驾驶类型需求，包括经济、自动、运动、雪地、沙地、泥地和岩石共7大驾驶模式。而这些确实是大众途锐所不具备的，可以说在越野能力上大切诺基完美超越途锐，但是出色的公路性能却也不输于途锐。
在售价方面，大众途锐的售价区间为66.80-136.48万元，而大切诺基的售价区间为56.99-89.99万元。显而易见，Jeep大切诺基走了“亲民路线”。从大多数消费者的利益角度讲，性价比才是最主要的，选择大切诺基这款主打全路况SUV当然要比一款主打公路性能的SUV更实在一些。
对比车型：奔驰ML
大切诺基优势：四驱性能更强悍
奔驰ML在主打舒适性的同时也兼顾了越野性能,其配备的的4MATIC四驱系统，中央限滑差速器可以保持锁止状态让前后车轮获得同样的动力输出，4ETS四轮电子牵引力分配系统会精确控制每一个车轮所获得的扭矩，分动箱可以将发动机的扭矩放大3倍输出到轮胎，但是真要和大切比拼，ML还是差一点意思。
大切诺基的四驱系统要更强大，2014款大切诺基提供两款四驱系统：
Quadra-Trac全时四驱系统，搭载同级领先的电控离合器及双速全时主动式分动箱，传动控制模块监测多个车辆传感器，预测可能导致车轮打滑或性能下降的情况，先行调整分配前、后桥的扭矩，可最大程度实现前后桥间100%的扭力转换。
Quadra-Drive智能全时四驱系统，配备了后桥电子限滑差速器（ELSD），为业界领先的四驱技术。能及时检测到轮胎打滑情况下并智能分配扭矩。在某些路况下，该系统甚至可以预测到牵引力的降低而主动限速，防止打滑，从而获得顶级的四驱牵引力。
两种四驱系统配合Selec-Terrain路况牵引力控制系统和Quadra-Lift四轮独立空气悬架系统，可使驾驶者根据不同路况调节空气悬挂高度,该系统具备5级底盘升降高度，确保车辆最佳行驶表现。拥有陡坡爬升和陡坡缓降控制功能的全新Selec-Speed速度控制系统，可使驾驶者在车辆上下坡时通过方向盘的换挡拨片控制车辆速度，而无需控制油门或刹车踏板。单纯从四驱角度来说，大切诺基的四驱系统相比奔驰ML更强悍，除了安全性更高之外，在驾驶乐趣上也能带来更好的感受。
对比车型：路虎发现4
大切诺基优势：业界领先的7种驾驶模式
路虎第四代发现的全地形选择系统曾经是业界领先，配备的包含普通、草地/沙石/雪地、泥沼/车辙以及沙地模式在内的全地形反馈适应系统，在应付各种路况都能轻松自如。而如今，进口全新大切诺基带着经济、自动、运动、雪地、沙地、泥地、岩石7种驾驶模式浩荡来袭，发现4顿时黯然失色。进口全新大切诺基配备同级别领先的Selec-Terrain路况牵引力控制系统，该系统综合电控协调整车的动力总成、制动系统、空气悬挂系统等多达12组行车单元，涉及油门控制、换档、分动箱、陡坡缓降控制和速度自选控制系统。傲视同级车的Quadra-Lift四轮独立空气悬架系统，在任何路况下都能提供一流的驾驶性能。该系统具备5级底盘升降高度，确保车辆最佳行驶表现。拥有陡坡爬升和陡坡缓降控制功能的全新Selec-Speed速度控制系统，可使驾驶者在车辆上下坡时通过方向盘的换挡拨片控制车辆速度，而无需控制油门或刹车踏板。
经过这么全面的对比之后可以发现，大切诺基在公路性能，四驱系统以及全路况性能上都已经打平或超越了同级别的车型，奠定了新一代全路况SUV王者的地位。
Jeep品牌今年加快了产品线的丰富，2014年大切诺基的柴油版车型即将在国内上市，对于一些二三线城市而言，潜力巨大。刚刚上市不久的自由光车型，作为全球首款搭载ZF 9速自动变速箱的SUV车型，受到了广泛的关注。接下来，在刚刚举行的日内瓦车展上，Jeep首款小型SUV--“Renegade（叛逆者）首发亮相，其独特但又延续了Jeep品牌家族血统的外观引起了很大的反响，这款小型SUV后期也会引入国内销售。
如今Jeep品牌已经不单单是一个名字，更是一个业界的标杆领导者。打造一款真正的全路况豪华SUV而性价比又非常突出，Jeep大切诺基已经做到了。
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克莱斯勒作为一个后来者，2013年在华销售了大约8.9万辆新车，同比增长了78%。其增长速度在豪华进口车级别里已经超过了大众、奥迪等，位列第四名，并且增长趋势依旧看涨，2014年有望冲击进口车前三的行列。
克莱斯勒Jeep品牌最具代表性的就是2013年6月份上市的进口全新Jeep大切诺基，在2013年实现了36%的增长幅度，成为全尺寸豪华SUV细分市场中增长最快的车型，大切诺基在这一年注定是一匹异军突起的黑马。
大切诺基的全路况性代表着同级最高水平。与较早进入并占领中国汽车市场的宝马、奔驰、捷豹陆虎等汽车公司的热门车型直面较量，大切诺基的技术性能仍旧属于标杆级别，这的确是一个骄人的成绩。
全新换代宝马X5、奔驰ML以及代表着奢华的路虎发现4各具千秋，在豪华SUV市场都是叱咤风云。但真正要做到全路况，这三款车型与Jeep大切诺基相比还是有一定的不足之处，下面我们就来看看他们在性能方面都有哪些差异。
对比车型：大众途锐
大切优势：公路性能势均力敌，越野性能完美超越
途锐柴油版搭载前瞻科技，具备高舒适性、高运动性及卓越的燃油经济性。突破科技的空气悬架（高配备车型）可进行运动性能调节，奉上行云流水般的操控体验；8速手自一体变速箱与3.0升V6 TDI柴油发动机搭配，最大功率为176kW，最大扭矩为550牛?米。同时还标配4MOTION全时四轮驱动系统。此外，驾驶程序可根据设定的“舒适”、“标准”、“运动”模式来自主调节车身的水平高度，并可依据车速，连续电动调节阻尼大小，大幅度减小快速过弯时车身的倾斜角度，将驾驶乐趣、乘坐舒适性以及安全性达到完美平衡。这些配置都让途锐在公路上的表现一直都获得了很好的口碑，并且途锐作为一款SUV并没有放弃操控性。而大切在公路性能方面相比途锐也是毫不逊色，它所搭载的3.6升Pentastar V6全铝发动机是全球十佳发动机之一，最大输出功率为216千瓦，最大扭矩为353牛·米。而与之匹配的ZF 8速自动变速箱换挡时间能控制在0.4秒以内，最快换挡时间达到0.1秒，更快的响应速度，提升了换挡平顺性，进一步强化了进口全新大切诺基的公路操控舒适性。并且大切诺基所配备的Selec-Terrain路况牵引力控制系统，创造了同级唯一涵盖公路、越野和节能三大驾驶类型需求，包括经济、自动、运动、雪地、沙地、泥地和岩石共7大驾驶模式。而这些确实是大众途锐所不具备的，可以说在越野能力上大切诺基完美超越途锐，但是出色的公路性能却也不输于途锐。
在售价方面，大众途锐的售价区间为66.80-136.48万元，而大切诺基的售价区间为56.99-89.99万元。显而易见，Jeep大切诺基走了“亲民路线”。从大多数消费者的利益角度讲，性价比才是最主要的，选择大切诺基这款主打全路况SUV当然要比一款主打公路性能的SUV更实在一些。
对比车型：奔驰ML
大切诺基优势：四驱性能更强悍
奔驰ML在主打舒适性的同时也兼顾了越野性能,其配备的的4MATIC四驱系统，中央限滑差速器可以保持锁止状态让前后车轮获得同样的动力输出，4ETS四轮电子牵引力分配系统会精确控制每一个车轮所获得的扭矩，分动箱可以将发动机的扭矩放大3倍输出到轮胎，但是真要和大切比拼，ML还是差一点意思。
大切诺基的四驱系统要更强大，2014款大切诺基提供两款四驱系统：
Quadra-Trac全时四驱系统，搭载同级领先的电控离合器及双速全时主动式分动箱，传动控制模块监测多个车辆传感器，预测可能导致车轮打滑或性能下降的情况，先行调整分配前、后桥的扭矩，可最大程度实现前后桥间100%的扭力转换。
Quadra-Drive智能全时四驱系统，配备了后桥电子限滑差速器（ELSD），为业界领先的四驱技术。能及时检测到轮胎打滑情况下并智能分配扭矩。在某些路况下，该系统甚至可以预测到牵引力的降低而主动限速，防止打滑，从而获得顶级的四驱牵引力。
两种四驱系统配合Selec-Terrain路况牵引力控制系统和Quadra-Lift四轮独立空气悬架系统，可使驾驶者根据不同路况调节空气悬挂高度,该系统具备5级底盘升降高度，确保车辆最佳行驶表现。拥有陡坡爬升和陡坡缓降控制功能的全新Selec-Speed速度控制系统，可使驾驶者在车辆上下坡时通过方向盘的换挡拨片控制车辆速度，而无需控制油门或刹车踏板。单纯从四驱角度来说，大切诺基的四驱系统相比奔驰ML更强悍，除了安全性更高之外，在驾驶乐趣上也能带来更好的感受。
对比车型：路虎发现4
大切诺基优势：业界领先的7种驾驶模式
路虎第四代发现的全地形选择系统曾经是业界领先，配备的包含普通、草地/沙石/雪地、泥沼/车辙以及沙地模式在内的全地形反馈适应系统，在应付各种路况都能轻松自如。而如今，进口全新大切诺基带着经济、自动、运动、雪地、沙地、泥地、岩石7种驾驶模式浩荡来袭，发现4顿时黯然失色。进口全新大切诺基配备同级别领先的Selec-Terrain路况牵引力控制系统，该系统综合电控协调整车的动力总成、制动系统、空气悬挂系统等多达12组行车单元，涉及油门控制、换档、分动箱、陡坡缓降控制和速度自选控制系统。傲视同级车的Quadra-Lift四轮独立空气悬架系统，在任何路况下都能提供一流的驾驶性能。该系统具备5级底盘升降高度，确保车辆最佳行驶表现。拥有陡坡爬升和陡坡缓降控制功能的全新Selec-Speed速度控制系统，可使驾驶者在车辆上下坡时通过方向盘的换挡拨片控制车辆速度，而无需控制油门或刹车踏板。
经过这么全面的对比之后可以发现，大切诺基在公路性能，四驱系统以及全路况性能上都已经打平或超越了同级别的车型，奠定了新一代全路况SUV王者的地位。
Jeep品牌今年加快了产品线的丰富，2014年大切诺基的柴油版车型即将在国内上市，对于一些二三线城市而言，潜力巨大。刚刚上市不久的自由光车型，作为全球首款搭载ZF 9速自动变速箱的SUV车型，受到了广泛的关注。接下来，在刚刚举行的日内瓦车展上，Jeep首款小型SUV--“Renegade（叛逆者）首发亮相，其独特但又延续了Jeep品牌家族血统的外观引起了很大的反响，这款小型SUV后期也会引入国内销售。
如今Jeep品牌已经不单单是一个名字，更是一个业界的标杆领导者。打造一款真正的全路况豪华SUV而性价比又非常突出，Jeep大切诺基已经做到了。
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