试驾日产新奇骏2.5L CVT四驱至尊版体验
2014年04月18日 12:12
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【太平洋汽车网 济宁车市】这是一款无须哗众取宠便能透露出时尚气质的城市SUV，它能提供堪比美系德系车强劲的操控体验，也沿袭了日系车舒适性以及领先油耗，还兼具超强预警式安全系统，智能预判，全面安心。这就是东风日产新势代奇骏。
新势代奇骏现已全面上市，并公布正式售价，为喜爱SUV的人们带来不小惊喜。新势代奇骏2.0L售价18.18万元起， 2.5L售价22.88万元起。众所周知，SUV市场长久以来价格坚挺，这次新一代奇骏不仅“加料加量”还“不加价”，甚至比老款奇骏的官方指导价低了两万多，怎能不具诱惑力!
硬汉回归小鲜肉，整体上了一个大台阶
新奇骏给人的第一印象绝对是老款车型的彻底颠覆，硬汉“施瓦辛格”摇身一变成了小鲜肉“金秀贤”。事实证明，男神欧巴目前在中国的号召力更胜一筹!于是奔放洋气有深度，简约时尚国际范这样的形容词，也许更能表达新奇骏带给我们的外观视觉冲击，让人不得不感叹，新奇骏这回终于赶上趟儿了。
设计融入同级唯一的全LED远近光大灯及日间行车灯，耀目出众。目前，在国内常见的加装有LED灯组的车型大都是进口车，比如大众途锐、保时捷911和兰博基尼等车型。此外，智能感应式全电动尾门的加入也是锦上添花的一笔。虽不是啥新鲜事了，但已在无形中拉高了整个中高级SUV的价值评判标准。无论如何，这些新奇骏的超前配备在同级别车中依然可圈可点，甚至达到领先地位。
打开车门细赏内饰，总体与新天籁较为相似，黑色为主并配以银色修饰的新奇骏更为动感时尚。三幅式方向盘、中控台彩色显示屏、影院式座椅设计、超大型全景天窗等都为新一代奇骏带来质的提升，完全摆脱了SUV略显粗糙的传统印象。这里不得不提及的是中控台上这个7英寸屏幕，十分引人瞩目，这就是“CARWINGS智行+”智能服务系统，它是一套在车载导航系统中植入了电话功能、网络功能的远程服务系统。我尝试了一下，基本上和G-BOOK、安吉星、Incanet等有异曲同工之妙，技术虽不是独创的，但是在这个级别上的配备还是不可或缺，科技时尚感倍增。
坐上驾驶座，新势代奇骏的零重力健康座椅果然名不虚传。这项早在新天籁上应用的技术再次得到了传承，坐在上面明显感觉腰椎被全面支撑着，肌肉和脊椎也得到了极大的放松。即便通过颠簸路面，也足以堪负。都说“开宝马坐奔驰“，而新奇骏的坐乘感受远超同级，丝毫不亚于大奔，这早在天籁身上积累的数年口碑就足以印证。
外观软化，不代表就没有一颗躁动的心
对于在新奇骏亮相发布会上所呈现的“最聪明、最强悍和最本色SUV”的说法，一直记忆犹新。没有尝试，就没有发言权。现在就开启我们今天的试驾旅程。一坐进驾驶舱，最直观的感受除了倍爽儿的座椅，便是空间舒适度的享受了。小编身高178cm，体验下来，新奇骏无论是在前排还是在后排，乘坐空间都全面胜出，2706mm同级最大轴距，660mm同级领先腿部空间，在后排即使翘个二郎腿也表示豪无压力，相比于老款提升了一大截。
正值上午八九点早高峰时段，游行在车河中的新奇骏却游刃有余。日产一贯坚持的舒适理念调教出来的底盘，让城市路段的驾驶也变成了享受。无论是碰上减速带，亦或是破损路面，新奇骏过滤的都非常到位，面对颠簸时不软不硬。2.5L排量采用的QR25DE发动机，配合新一代7速手自一体XTRONIC CVT无极变速器，动力稳定而充沛。新一代XTRONIC CVT技术，实际体验中反响不错，在模拟7个挡位进行切换的过程当中几乎察觉不到，实现了最佳起步性能。同时在车况较好的路段上，深踩一脚油门，带来的阶跃式加速和强烈的推背感，在日常超车驾驶时也非常受用。
试驾途中，停经一家咖啡馆，买杯热拿铁，为一天的工作充个电。这不停车不知道，体验过后才发现自动泊车辅助系统非常靠谱。新奇骏顶配车型配备的是同级别中唯一可自动停入纵向、横向、斜向三种车位的自动泊车系统。如果你觉得高科技这玩意儿还是有漏洞，那么四个超广角摄像头可以来帮忙，合成的环境鸟瞰图，瞬间成为“停车杀手”的终结者。
不知不觉我们来到了场地试驾的地方。面对交叉轴、碎石路面、驼峰、S弯等种种恶劣地形和路况的考验，新奇骏的脱困能力究竟如何?实践见真章。配备了主动循迹控制系统、陡坡缓降控制系统等汽车电子控制系统的新奇骏，令其越野性能更上一层楼，一下跃升为配备精良的“良马佳驹”。
交叉轴，也就是我们常说的过炮弹坑。新势代奇骏的智能全模式四驱系统和B-LSD电子制动差速锁适时介入，锁定了已经离地的空转车轮，将动力输出到其它两个有抓地力的车轮上，并顺利脱困。
遭遇“驼峰”路况试驾时，新奇骏“上坡辅助系统”和“陡坡缓降控制系统”发挥了至关重要的作用。陡坡缓降控制系统在启动后，可对车速进行自主设置，自动控制刹车。您无需踩制动踏板，车辆会自动以低速行驶。任一车轮失去抓地能力时，系统会采用防抱死策略，使其重新获得牵引力。遇到这种情况时，您只需把握好方向，剩下的交给新奇骏就行了!
新奇骏过弯时的表现则显得智能机警，在高速行驶的状态下，小编几次尝试大转弯，车身始终处于平衡状态，ATC主动循迹控制系统会实时监测过弯状态，主动协调内外车轮转速，驾驶员也不会因为转弯时的惯性左右摇摆，大大提升过弯性能。
一整套越野测试项目走下来，新势代奇骏不仅展现出了超强的复杂路况通过能力，而且在面对连续颠簸的路面时，全球首创的ARC主动行驶舒适控制系统可以自动调节重心，抵消车身起伏，降低通过颠簸路时的不适感。
编辑观点：
放在东风日产品牌面前的路，清晰可见：要么被世界改变，要么改变世界。新势代奇骏审时度势，在2014年厚积薄发，全面发力。2.5L和CVT的黄金动力组合使得新奇骏具有不错的燃油经济性，操控性和舒适性，基本上实现了”驾驶者爽了，乘坐者更爽”的最高境界!
相较同级车，新奇骏整体试驾感受也属上乘。高速过弯时不会显得侧向支持力不足，轻盈平顺的转向和准确指向让驾驶回归本质。外观的脱胎换骨更为讨喜，总体更趋向于城市SUV主流群体。综合性价比的大幅提升让新奇骏与竞品间有了近身博弈的资本。未来，相信会被更多普罗大众所喜爱，并在风起云涌的SUV市场赢得一席之地。
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硬汉回归小鲜肉，整体上了一个大台阶
新奇骏给人的第一印象绝对是老款车型的彻底颠覆，硬汉“施瓦辛格”摇身一变成了小鲜肉“金秀贤”。事实证明，男神欧巴目前在中国的号召力更胜一筹!于是奔放洋气有深度，简约时尚国际范这样的形容词，也许更能表达新奇骏带给我们的外观视觉冲击，让人不得不感叹，新奇骏这回终于赶上趟儿了。
设计融入同级唯一的全LED远近光大灯及日间行车灯，耀目出众。目前，在国内常见的加装有LED灯组的车型大都是进口车，比如大众途锐、保时捷911和兰博基尼等车型。此外，智能感应式全电动尾门的加入也是锦上添花的一笔。虽不是啥新鲜事了，但已在无形中拉高了整个中高级SUV的价值评判标准。无论如何，这些新奇骏的超前配备在同级别车中依然可圈可点，甚至达到领先地位。
打开车门细赏内饰，总体与新天籁较为相似，黑色为主并配以银色修饰的新奇骏更为动感时尚。三幅式方向盘、中控台彩色显示屏、影院式座椅设计、超大型全景天窗等都为新一代奇骏带来质的提升，完全摆脱了SUV略显粗糙的传统印象。这里不得不提及的是中控台上这个7英寸屏幕，十分引人瞩目，这就是“CARWINGS智行+”智能服务系统，它是一套在车载导航系统中植入了电话功能、网络功能的远程服务系统。我尝试了一下，基本上和G-BOOK、安吉星、Incanet等有异曲同工之妙，技术虽不是独创的，但是在这个级别上的配备还是不可或缺，科技时尚感倍增。
坐上驾驶座，新势代奇骏的零重力健康座椅果然名不虚传。这项早在新天籁上应用的技术再次得到了传承，坐在上面明显感觉腰椎被全面支撑着，肌肉和脊椎也得到了极大的放松。即便通过颠簸路面，也足以堪负。都说“开宝马坐奔驰“，而新奇骏的坐乘感受远超同级，丝毫不亚于大奔，这早在天籁身上积累的数年口碑就足以印证。
外观软化，不代表就没有一颗躁动的心
对于在新奇骏亮相发布会上所呈现的“最聪明、最强悍和最本色SUV”的说法，一直记忆犹新。没有尝试，就没有发言权。现在就开启我们今天的试驾旅程。一坐进驾驶舱，最直观的感受除了倍爽儿的座椅，便是空间舒适度的享受了。小编身高178cm，体验下来，新奇骏无论是在前排还是在后排，乘坐空间都全面胜出，2706mm同级最大轴距，660mm同级领先腿部空间，在后排即使翘个二郎腿也表示豪无压力，相比于老款提升了一大截。
正值上午八九点早高峰时段，游行在车河中的新奇骏却游刃有余。日产一贯坚持的舒适理念调教出来的底盘，让城市路段的驾驶也变成了享受。无论是碰上减速带，亦或是破损路面，新奇骏过滤的都非常到位，面对颠簸时不软不硬。2.5L排量采用的QR25DE发动机，配合新一代7速手自一体XTRONIC CVT无极变速器，动力稳定而充沛。新一代XTRONIC CVT技术，实际体验中反响不错，在模拟7个挡位进行切换的过程当中几乎察觉不到，实现了最佳起步性能。同时在车况较好的路段上，深踩一脚油门，带来的阶跃式加速和强烈的推背感，在日常超车驾驶时也非常受用。
试驾途中，停经一家咖啡馆，买杯热拿铁，为一天的工作充个电。这不停车不知道，体验过后才发现自动泊车辅助系统非常靠谱。新奇骏顶配车型配备的是同级别中唯一可自动停入纵向、横向、斜向三种车位的自动泊车系统。如果你觉得高科技这玩意儿还是有漏洞，那么四个超广角摄像头可以来帮忙，合成的环境鸟瞰图，瞬间成为“停车杀手”的终结者。
不知不觉我们来到了场地试驾的地方。面对交叉轴、碎石路面、驼峰、S弯等种种恶劣地形和路况的考验，新奇骏的脱困能力究竟如何?实践见真章。配备了主动循迹控制系统、陡坡缓降控制系统等汽车电子控制系统的新奇骏，令其越野性能更上一层楼，一下跃升为配备精良的“良马佳驹”。
交叉轴，也就是我们常说的过炮弹坑。新势代奇骏的智能全模式四驱系统和B-LSD电子制动差速锁适时介入，锁定了已经离地的空转车轮，将动力输出到其它两个有抓地力的车轮上，并顺利脱困。
遭遇“驼峰”路况试驾时，新奇骏“上坡辅助系统”和“陡坡缓降控制系统”发挥了至关重要的作用。陡坡缓降控制系统在启动后，可对车速进行自主设置，自动控制刹车。您无需踩制动踏板，车辆会自动以低速行驶。任一车轮失去抓地能力时，系统会采用防抱死策略，使其重新获得牵引力。遇到这种情况时，您只需把握好方向，剩下的交给新奇骏就行了!
新奇骏过弯时的表现则显得智能机警，在高速行驶的状态下，小编几次尝试大转弯，车身始终处于平衡状态，ATC主动循迹控制系统会实时监测过弯状态，主动协调内外车轮转速，驾驶员也不会因为转弯时的惯性左右摇摆，大大提升过弯性能。
一整套越野测试项目走下来，新势代奇骏不仅展现出了超强的复杂路况通过能力，而且在面对连续颠簸的路面时，全球首创的ARC主动行驶舒适控制系统可以自动调节重心，抵消车身起伏，降低通过颠簸路时的不适感。
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放在东风日产品牌面前的路，清晰可见：要么被世界改变，要么改变世界。新势代奇骏审时度势，在2014年厚积薄发，全面发力。2.5L和CVT的黄金动力组合使得新奇骏具有不错的燃油经济性，操控性和舒适性，基本上实现了”驾驶者爽了，乘坐者更爽”的最高境界!
相较同级车，新奇骏整体试驾感受也属上乘。高速过弯时不会显得侧向支持力不足，轻盈平顺的转向和准确指向让驾驶回归本质。外观的脱胎换骨更为讨喜，总体更趋向于城市SUV主流群体。综合性价比的大幅提升让新奇骏与竞品间有了近身博弈的资本。未来，相信会被更多普罗大众所喜爱，并在风起云涌的SUV市场赢得一席之地。
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