随着新能源汽车市场的日益繁荣，国内自主品牌几乎垄断新能源车市场，那合资品牌有什么策略应付呢？这边起亚EV5近期新上市720km的长续航版，这款长续航版的起售价已经去到18万元级别，吸引力还是不错，同时长续航版能选装四驱系统，那么长续航整体实际体验如何？

动力调教温柔但后劲充足



　　本次长续航车型配备88kWh电池，纯电续航里程为720km（参考标准版为配备64kWh，纯电续航为530km）。不过对于追求动力的朋友来说，如果选择88kWh电池包的720km Land和720km Wave都能后期选装四驱包（续航630km+e-AWD 双电机：前160kW+后73kW）。本次试驾的车型是在720km Wave的基础上选装了四驱包。

　　选装四驱除了能获得更强的动力输出，并且通过四驱的特性在一些恶劣的道路环境（像湿滑路面、泥泞路面等）加强脱困能力。特别是它拥有雪地模式，能针对没开启功能时提升70%的最小化打滑。另外四驱车型具备50：50的轴荷比，也能一定程度上提升车辆的操控性能。

　　虽然配备四驱系统后的试驾车拥有更强的马力输出，但整体调教风格还是维持家用车的属性。加速踏板调教柔和且沉稳，前段会有一点虚位。不像别的纯电车从起步开始就有过于灵敏的提速表现。

　　它有舒适、经济和运动等模式，哪怕你调到运动模式，车辆的动力输出也不会表现得很暴躁，追求激烈驾驶的朋友或许起亚EV5满足不了你。不过它的动力储备十分充足，日常常规的加速超车没有出现明显的问题，上高速或者快速路只要深踩一点会在你不知情的情况下去到法定限速。

　　如果你从燃油车车主转换到这台起亚EV5，电动机的特性让它的加速更敏捷，电动机更容易通过细微的脚步动作来控制车速。其次调教温但底子还是电动车，起步大扭矩和动力直出是它的优势，红绿灯起步只要肯踩踏板，秒掉同价位的燃油车是丝毫没压力。总结起来，起亚EV5这种快是追求温和、稳妥，推背感不适用于它。

　　起亚EV5拥有五个挡位的能量回收（从0到MAX i-Pedal），通过方向盘拨片手动调节动能回收力度的，左边挡位加强能量回收强度右边减弱。如果熟悉了这套能量回收的力度，在城市道路里驾驶基本上可以通过拨片来减速，减少踩刹车踏板的频率。

　　如果你不好把握这种能量回收的实际，还是喜欢传统的刹车方式，起亚EV5的刹车脚感调教相对柔和，初段制动力会有一点虚位，过了某个行程才有强反馈，这样的设定能让驾驶员很容易就能把车开得很平稳。假设你不喜欢原有的刹车调教，在车机里面还有两种刹车模式，切换到SPORT会相对紧致一点。

　　起亚EV5的转向的手感线性且轻巧，方向盘转动的角度能基本上会和车身转动一致。其次转向和变道时也表现灵活，是一台很易上手和好开的电动SUV。

　　起亚EV5减振调校偏硬朗，在经过破损路面或者减速带时，是能感知到路面的变化。虽然对于驾驶员能掌握到路面信息，但会影响一定舒适性，尤其是后排的路感相对明显。

　　EV5搭载由弗迪提供的刀片电池，采用自研电控系统对电池进行管控，通过热泵系统管理电池温度，确保在各种外部环境下的电池稳定性。在电量从30%至80%的补能过程中，也仅需27分钟。起亚EV5标配高效热泵系统和第二代电池智能温控管理系统，保障电池安全。值得注意的是，车内导航系统会在所在地推送离你最近的充电站，出行会更加顺心。

起亚EV5立体造型充满力量感



　　起亚EV5拥有典型的紧凑型SUV规格。在起亚家族“Opposites United（对立统一）”全新设计理念的加持下，整体方正造型给人的视觉效果超越紧凑型SUV应有的身段。在斜后方看特别明显。

　　前脸采用全新“数字虎颜”设计，在起亚经典的虎啸式格栅影子底下进行了密封式处理。而日间行车灯灯组造型酷似太空上的星座，韩系车的设计感目前来说是很有辨识度。

　　车身设计突显立体感，采用时下流行的隐藏式门把手、悬浮式车顶等设计。它的车身长宽高尺寸分别为4615mm/1875mm/1715mm，轴距为2750mm，是一台标准紧凑型SUV数据。车辆充电桩设置在车头右侧翼子板处，如果把充电口设置在后方相信会更符合中国使用场景。

　　轮毂采用飞镖样式，中间黑色是轮毂罩，造型上很有新能源车的味道。四驱选装包是包含19英寸轮毂，配备来自锦湖舒乐驰SOLUS HS63系列的轮胎，这款轮胎主打舒适和静音效果，尺寸为235/55 R19。

　　尾部的设计亮点集中在熏黑的LED尾灯，它不仅采用了贯穿式设计，同时两侧造型和前大灯相呼应，下包围部分配备有粗壮的黑色饰板，凸显了力量感。