11月8日，上汽荣威D7 DMH插电混动车型正式上市，官方指导价为12.58-14.58万元，这也是首款搭载上汽集团全新一代DMH（Dual Motor Hybird）超级混动系统的车型。在新车上市前两天，上汽集团特意来到广州组织了第二期“智咖汇”，向媒体介绍上汽集团的新能源战略，以及DMH超级混动系统的技术亮点。

混动汽车市场潜力巨大



　　“智咖汇”是上汽集团专门为旗下品牌在技术创新领域取得的最新成果搭建的一个对外沟通展示平台，第二期的主题则是“混动技术”。

上汽集团公共关系部总经理  管熠中

　　公开数据显示，今年1-9月份，国内插电式混合动力销售近135万台，同比增长68.2%，其中10-15万轿车、10-25万SUV市场销量增长迅速。同期，国内增程式混合动力销售39.4万台，同比增长164.5%，其中15-20万轿车和30万以上SUV销量增长迅速，均以自主品牌车型为主。预计2030年前，插电式混合动力和增程式混合动力作为传统燃油汽车的节能升级路线，将还会有较大的发展机会。

　　“这个数据实际上更多的是被市场所驱动，上汽看到市场的力量。”上汽集团副总裁、总工程师、创新研究开发总院院长祖似杰在沟通会上表示。

上汽集团副总裁、总工程师、创新研究开发总院院长 祖似杰

　　今年4月份，上汽集团新能源赛道的战略目标，在2025年新能源车的销量目标要达到350万，其中自主品牌的新能源占比要占到70%，比2022年要增长2.5倍，年增长要达到50%，表明在2025年整个上汽集团基本实现从旧赛道向新赛道的转型，这是一个重要的标志。

　　据上汽集团预测，到2025年新能源所占市场的比例将接近50%，而在新能源产品里面，又有大概60%的纯电以及40%增程式以及插电等等的情况。祖似杰认为，在未来十年左右的时间段里，插电跟增程产品将会有一个非常好的市场过渡期；而且从用户的角度来说，混合动力汽车还具备三个优势：第一个是在寒冷地区市场的覆盖率会更高，第二个是可油可电的模式能消除使用者的里程焦虑，第三个是良好的电感化体验。



 

上汽已在混动领域深耕十余年



　　上汽是在混合动力领域较早发力的国内车企。自2010年推出首款荣威750 Hybird产品以来，上汽深耕混动系统十余年，累计销售近50万辆，先后推出了荣威e550、荣威e950、荣威eRX5、MG eHS等多款在海内外销售的插电式混动产品。

　　2021年，在十余年混动研发积累的基础上，上汽推出了“最强混动”全新一代DMH（Dual Motor Hybird）超级混动系统。祖似杰表示，在新能源里面，未来十年内，上汽集团插电式混合动力和增程式混合动力是上汽新能源重要的组成部分，也是上汽实现“新能源三年行动计划”的重要支撑。未来三年，上汽全系自主品牌将面向全球市场加快推出10余款混合动力整车产品，全面覆盖轿车、SUV、MPV等车型。

　　上汽集团创新研究开发总院副院长仇杰则介绍了DMH超级混动系统的技术开发关键信息：“第一个就是电池，电池的安全性是最重要的，D7是搭载了一个21.4kW的电池，21.4kW已经实现了100公里以上续航能力，这是一个非常重要的电感化的竞争力；第二，21.4kW放电倍数是6C的放电倍率，也就意味着在技术上整个放电对于整车的性能是契合的；第三，专属发动机上面，已经开发了超过43%的热效率的发动机；第四，P1+P3的双电机构型，采用发动机和P1电机同轴结构，传动效率更高；最后一个是上汽技术深层，PICU历经了6年的时间开发，这也就是整个动力大脑，它将发动机的控制，变速箱的控制，还有混动的控制以及热管理控制，包括空调的控制都聚焦在一起。”

上汽集团创新研究开发总院副院长 仇杰

　　DMH超级混动系统的核心技术是五合一PICU动力域集成控制器，可实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能，真正做到“一个大脑控全车”。PICU还具备动力响应快、系统运算速度快、网络负载小冗余低等优势特点。



 

荣威D7将是首款采用DMH系统的量产车型



　　上汽乘用车荣威品牌事业部产品高级总监刘景安表示，荣威D7处于全面的电驱时代，在目前国内很多车厂还在“油改电”的时候，荣威D7 DMH已经采用了全新的架构。

上汽乘用车荣威品牌事业部产品高级总监 刘景安

　　在设计上，荣威会带来一个全新的设计理念，荣威D7 DMH的设计语言跟之前已经不一样，要做主流的家用车。在体验上，超级混动是基于电的，不是基于油的，当你开这车的时候，你会觉得它是电车，而不是油车。在能耗上，经过实测荣威D7 DMH的百公里亏电油耗仅4.61L，综合续航里程高达1400km，这与其搭载的1.5L混动专用发动机有密切关系，在保证动力输出充沛的情况下，油耗仍然能够维持相对较低的水平。

　　荣威D7 DMH采用双电机混联，提供了五种驱动模式，用户可自主选择驾驶模式，在各种不同的工况下以最优状态运行，动力该强时强、油耗该省时省，提升整体效率，降低用车成本。在荣威D7身上，上汽让用户实现了从“省着买”到“买得值”的转变。（文：太平洋汽车 李喆）