【太平洋汽车网 中山车市】历经30多年，quattro®全时四轮驱动系统已成为奥迪独步车坛的四驱技术。这项技术可根据实际情况向全部4个车轮分配所需动力，让车辆在大多数道路上都能获得极致驾驶乐趣与主动安全。延生至今历经多次演化的quattro®已经成为奥迪运动车型的必备要素，并朝着高性能与高安全的目标不断精进。

　　»1980手动锁定式差速器

　　奥迪在日内瓦车展上推出装备全时四驱系统的高性能跑车奥迪quattro引起轰动。第一代quattro配置了中央及后轴差速器手动锁定装置，驾驶者可视情况将差速器锁定，让4个车轮胎都获得驱动力，降低打滑现象。

　　»1986托森中央差速器

　　可完全根据驾驶情况，在车辆前后轴之间无间断自动分配发动机功率。因此，路面上的任何变化都能获得车辆做出的动态响应，避免空转轮持续打滑，进而让有抓地力的一方获得驱动力，前/后轮最多可分配到75%的动力。

　　»1998液压式差速器

　　电控液压多片离合器在奥迪TT Coupe跑车上首次亮相。它在装配横置发动机的车型上具备中央差速器的功能，在前后轴之间不断灵活地分配发动机输出的功率。

　　»2005中央差速器

　　奥迪为第二代RS4换装新版quattro®智能型恒时四驱系统。由早期的双螺旋式卫星齿轮组精简成单螺旋设计，重量更轻、反应更敏捷。在传输分配上，则由以往的50:50调整为40:60。如此一来能让后轮更加运动化，极限状况可达到近似后驱20:80。

　　»2007黏性耦合差速器

　　专为超级跑车R8配置的一款quattro车型，黏性耦合差速器结构实现了更犀利的过弯反应。一般路况下前后轮扭力比为15:85，引擎动力直接传输到后轮，兼顾后驱跑车的灵活度与四轮驱动的稳定性。当侦测到后轮失去循迹性时会再供给额外15%的动力至前轮，让动态更加安全平稳。

　　»2008运动差速器

　　为新款S4车型搭载的运动化差速器，再度写下历史性一页。在高速过弯时，计算机能依据方向盘转动角度、侧向加速度、车身侧倾角度等参数，在毫秒内计算出最理想的左右后轮扭力比率，并刻意增加外侧轮输出，最多可达到100%的调配机制，让车辆就像架在轨道上一样平稳精准。

　　»2010冠状齿轮差速器

　　为RS5搭载的四轮驱动系统，其全新中央差速器采用前所未有的冠状齿轮设计。在一般状态下，前后轮扭力分配仍为40:60.但当有任何一轴出现打滑时，具半锁定功能的中差便会调节比例，极限达15:85或70:30.这套四驱系统还新增后轴扭力分导机构，实现更流畅且更高的操控极限。

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