解析福特EcoBoost发动机 胃口小 能量大
2013年10月15日 17:22
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【太平洋汽车网 导购频道】又要马儿跑，又要马儿不吃草。在油价飞涨，环境污染日益严重的今天，一款“吃得少，干得多”的发动机无疑更受青睐。在当前的技术条件下，调和油耗与动力两者矛盾的最佳方法之一就是让发动机排量变小或保持不变，再搭载增压技术。通过这种“打鸡血，吃兴奋剂”的方法，在不增加排量和油耗的前提下，提升发动机的动力输出。此外，减小排量对于降低整车价格，减少车船税开支，甚至获取国家节能补贴等好处，也是显而易见的。
在这个“胃口小，能量大”的特殊群体中，不乏一些明星产品，比如福特近几年大力推广的EcoBoost系列。EcoBoost发动机涵盖3.5L、2.0L、1.6L、1.5L和1.0L等多个排量产品，每个排量又有不同的调校版本。我们所熟知的蒙迪欧-致胜、新蒙迪欧、翼虎、翼搏、锐界、嘉年华ST、福克斯ST，甚至是路虎揽胜·极光、林肯MKS等车型，都搭载了EcoBoost系列产品。
EcoBoost发动机是福特汽车新动力技术代表之一，在美国已经获得125项专利及专利应用。EcoBoost发动机是福特汽车新动力技术代表之一，在美国已经获得125项专利及专利应用。福特EcoBoost发动机融合了三大关键技术的协同优势：燃油高压直喷、先进涡轮增压器和双独立可变气门正时系统。三大技术的整合有效提升燃油经济性20%，同时降低二氧化碳排放15%；并使得发动机拥有低转速下的强大扭矩和宽转速范围内的优异响应。
低惯量涡轮转子：EcoBoost系列发动机普遍采用采用低惯量涡轮转子，更容易被推动，涡轮转速可达每分200000转以上，确保发动机在每分钟1,500转或更低转速时获得最大扭矩，同时将涡轮迟滞控制在最低限度。同时，涡轮经过精心匹配，确保EcoBoost发动机在转速高达每分钟5000转时仍保持强劲动力和灵敏响应，因此其峰值动力输出范围更宽。常见的涡轮启动滞后的“迟滞效应”被有效控制，车辆能够迅速加速，实现丰富的驾驶乐趣。
缸内直喷：缸内直喷优势是将燃油直接注入汽缸，壁膜损失大大降低，并且能够更加精准的计算和控制喷油量，相比缸外喷射减少了燃油损失，达到提高效率降低油耗的目的。该发动机的喷油次数能够达到每秒300次，能以高达200巴的压力将精确定量的少量燃油喷入每个汽缸内，油滴的大小一般小于0.02毫米，相当于人类头发丝直径的1/5。所以，发动机即使在低转速下也能实现“稀薄燃烧”，“充分燃尽每滴油”，保证低转速下良好的动力响应，从另一方面弥补涡轮增压发动机响应迟滞的缺点。
曲面活塞：EcoBoost发动机的活塞顶面有着特殊的曲面造型，被负压吸入汽缸的空气能够形成涡流，搅动喷入的油滴更加均匀的混合，进加上缸内直喷技术更加精确的喷油量和喷油时间控制，保证发动机在低速下一样能够实现燃油的最充分燃烧使燃油燃烧更加充分。此外，EcoBoost发动机活塞还采用低摩擦镀膜技术，进一步减少活塞与汽缸壁直降的摩擦。
Ti-VCT：Ti-VCT进排气可变气门正时技术相比仅拥有进气气门可变正时的发动机来说，对排气门的相位调节能够保证在发动机低转速时排出更多的废气驱动涡轮，减少涡轮迟滞现象。同时，对进排气的效率拥有更大的调节范围和更高的灵活性，从而令发动机工作效率更高。
分流式冷却系统：福特设计的先进分流式冷却系统(Split Cooling System)使气缸体(Cylinder Block)加热早于气缸盖(Cylinder Head)，避免热量浪费。该机制尤其在寒冷天气下有利于节约燃油，并保证在冷启动时，发动机能够尽快进入到最佳工作温度。
无平衡轴（1.0T三缸）：EcoBoost 1.0T与传统的三缸发动机相比，结构设计上有着不小的突破。EcoBoost 1.0T去掉了普通三缸机中的平衡轴，而在飞轮与皮带轮上采用“不平衡”设计，以简化结构并获得更加合理的配重。此外，该发动机还采用了“浸油式”皮带设计。这两项措施，让EcoBoost 1.0T发动机拥有了更好的稳定性，并且更加静音和高效。
双平衡轴：四缸发动机的一个天生的缺陷就是平顺性不好，因而在发动机内部都会设计有平衡轴用于抵消发动机内部振动。其原理是使用偏心轴旋转产生与发动机振动相反的振动从而实现消振的效果。与大众2.0TSI或者通用2.0T ECOTEC位于气缸底部两侧的双对旋平衡轴有所不同，福特2.0L EcoBoost GTDi发动机的平衡轴位于气缸底部，减少了链条传动，使得发动机更加紧凑。
EcoBoost系列发动机可以说是福特先进技术的集大成者，其出色的动力表现和优异的燃油经济性，已经在这几年的应用中得到印证。EcoBoost系列发动机还获得了“沃德十佳发动机”、“年度最佳发动机”等多个奖项，在国际上广受好评。了解EcoBoost发动机详细技术，请点击《发动机技术巡礼(1) 福特GTDi发动机详解》
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【责任编辑 肖锋报道】
在这个“胃口小，能量大”的特殊群体中，不乏一些明星产品，比如福特近几年大力推广的EcoBoost系列。EcoBoost发动机涵盖3.5L、2.0L、1.6L、1.5L和1.0L等多个排量产品，每个排量又有不同的调校版本。我们所熟知的蒙迪欧-致胜、新蒙迪欧、翼虎、翼搏、锐界、嘉年华ST、福克斯ST，甚至是路虎揽胜·极光、林肯MKS等车型，都搭载了EcoBoost系列产品。
EcoBoost发动机是福特汽车新动力技术代表之一，在美国已经获得125项专利及专利应用。EcoBoost发动机是福特汽车新动力技术代表之一，在美国已经获得125项专利及专利应用。福特EcoBoost发动机融合了三大关键技术的协同优势：燃油高压直喷、先进涡轮增压器和双独立可变气门正时系统。三大技术的整合有效提升燃油经济性20%，同时降低二氧化碳排放15%；并使得发动机拥有低转速下的强大扭矩和宽转速范围内的优异响应。
低惯量涡轮转子：EcoBoost系列发动机普遍采用采用低惯量涡轮转子，更容易被推动，涡轮转速可达每分200000转以上，确保发动机在每分钟1,500转或更低转速时获得最大扭矩，同时将涡轮迟滞控制在最低限度。同时，涡轮经过精心匹配，确保EcoBoost发动机在转速高达每分钟5000转时仍保持强劲动力和灵敏响应，因此其峰值动力输出范围更宽。常见的涡轮启动滞后的“迟滞效应”被有效控制，车辆能够迅速加速，实现丰富的驾驶乐趣。
缸内直喷：缸内直喷优势是将燃油直接注入汽缸，壁膜损失大大降低，并且能够更加精准的计算和控制喷油量，相比缸外喷射减少了燃油损失，达到提高效率降低油耗的目的。该发动机的喷油次数能够达到每秒300次，能以高达200巴的压力将精确定量的少量燃油喷入每个汽缸内，油滴的大小一般小于0.02毫米，相当于人类头发丝直径的1/5。所以，发动机即使在低转速下也能实现“稀薄燃烧”，“充分燃尽每滴油”，保证低转速下良好的动力响应，从另一方面弥补涡轮增压发动机响应迟滞的缺点。
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曲面活塞：EcoBoost发动机的活塞顶面有着特殊的曲面造型，被负压吸入汽缸的空气能够形成涡流，搅动喷入的油滴更加均匀的混合，进加上缸内直喷技术更加精确的喷油量和喷油时间控制，保证发动机在低速下一样能够实现燃油的最充分燃烧使燃油燃烧更加充分。此外，EcoBoost发动机活塞还采用低摩擦镀膜技术，进一步减少活塞与汽缸壁直降的摩擦。
Ti-VCT：Ti-VCT进排气可变气门正时技术相比仅拥有进气气门可变正时的发动机来说，对排气门的相位调节能够保证在发动机低转速时排出更多的废气驱动涡轮，减少涡轮迟滞现象。同时，对进排气的效率拥有更大的调节范围和更高的灵活性，从而令发动机工作效率更高。
分流式冷却系统：福特设计的先进分流式冷却系统(Split Cooling System)使气缸体(Cylinder Block)加热早于气缸盖(Cylinder Head)，避免热量浪费。该机制尤其在寒冷天气下有利于节约燃油，并保证在冷启动时，发动机能够尽快进入到最佳工作温度。
无平衡轴（1.0T三缸）：EcoBoost 1.0T与传统的三缸发动机相比，结构设计上有着不小的突破。EcoBoost 1.0T去掉了普通三缸机中的平衡轴，而在飞轮与皮带轮上采用“不平衡”设计，以简化结构并获得更加合理的配重。此外，该发动机还采用了“浸油式”皮带设计。这两项措施，让EcoBoost 1.0T发动机拥有了更好的稳定性，并且更加静音和高效。
双平衡轴：四缸发动机的一个天生的缺陷就是平顺性不好，因而在发动机内部都会设计有平衡轴用于抵消发动机内部振动。其原理是使用偏心轴旋转产生与发动机振动相反的振动从而实现消振的效果。与大众2.0TSI或者通用2.0T ECOTEC位于气缸底部两侧的双对旋平衡轴有所不同，福特2.0L EcoBoost GTDi发动机的平衡轴位于气缸底部，减少了链条传动，使得发动机更加紧凑。
| EcoBoost系列发动机部分型号参数 | |||
| 排量 | 最大功率 | 最大扭矩 | 主要装配车型 |
| 3.5L（V型六缸） | 261kW/5700rpm | 475Nm/3500rpm | 林肯MKS |
| 2.0L（直列四缸） | 149kW/6000rpm | 300Nm/1750rpm | 福特蒙迪欧-致胜 GDTi200 |
| 149kW/5500rpm | 340Nm/3000rpm | 福特新蒙迪欧 GDTi200 | |
| 176kW/5500rpm | 340Nm/1900rpm | 福特蒙迪欧-致胜 GDTi200 | |
| 177kW/5500rpm | 340Nm/1750rpm | 路虎 揽胜·极光 | |
| 178kW/5500rpm | 350Nm/3000rpm | 福特新蒙迪欧 GDTi240、翼虎2.0GDTi | |
| 179kW/5500rpm | 345Nm/3500rpm | 福特锐界 2.0 | |
| 184kW/5500rpm | 345Nm/2000rpm | 福特福克斯ST | |
| 1.6L（直列四缸） | 130kW/5700rpm | 240Nm/1750rpm | 福特翼虎 1.6 GDTi |
134kW/5700rpm | 240Nm/1600rpm | 福特嘉年华ST | |
| 1.5L（直列四缸） | 133kW/6500rpm | 240Nm/1750rpm | 福特新蒙迪欧 GDTi180 |
| 1.0L（直列三缸） | 92kW/6000rpm | 170kW/1500rpm | 福特翼搏 1.0GDTi |
EcoBoost系列发动机可以说是福特先进技术的集大成者，其出色的动力表现和优异的燃油经济性，已经在这几年的应用中得到印证。EcoBoost系列发动机还获得了“沃德十佳发动机”、“年度最佳发动机”等多个奖项，在国际上广受好评。了解EcoBoost发动机详细技术，请点击《发动机技术巡礼(1) 福特GTDi发动机详解》
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【责任编辑 肖锋报道】
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