● 驾控：诚意十足的高性能小钢炮

　　紧致而略微带一丁点压迫感的驾驶氛围，是两厢掀背小车的其中一个乐趣所在，似乎车身的四个边角都能让驾驶者触手可及一样，这种掌控感是高尔夫那些“大户型”掀背车所欠奉的。

　　嘉年华在这方面本来就拥有不错的底子，高性能的ST版本自然不会让我们失望，特别是随着车身降低以及用上运动型座椅，所以驾驶席坐姿相对普通版明显要低，虽然未至于MINI COOPER那种卡丁车般的贴地感，但也足够陶醉好一阵子了。

　　以日常的步调开动嘉年华ST，嘿，非常容易上手，6MT变速箱的挡杆行程恰到好处，不会像普通嘉年华那样过长，也不如那些升级型的挡杆快拨那样费力。挡位清晰力度爽快，离合器的结合也有着十足宽容度，如此平易近人的设定对于市区行车自然大有好处。

　　当然，您会很快体验到ST版本的方向盘手感跟普通嘉年华区别甚大。ST版本会像其他高性能车子一样采用“实打实”的设定，虽然也是纯电动助力转向，但手感沉重，回正力度极其轻微，响应直接。跟普通嘉年华那种轻盈而富有韧度的转向特性完全是两码事，据厂方介绍为了实现更加精准的转向，嘉年华ST的前转向节是经过重新设计的，普通嘉年华也只有眼馋的份儿了。

　　同样“实打实”的还有底盘悬挂，按照同事黄荣嘉的说法比福克斯ST的设定还要更加激进，我自己体验下来也感觉挺接近欧洲品牌的可调软硬式绞牙避震的，但韧度和整体感却要更胜一筹。

　　要知道嘉年华ST是由福特运动技术车型团队全面操刀的，事实上除了弹簧和避震芯之外，后扭转梁也经过加强，然后包括四轮配重、四轮定位参数等等再作整车的匹配调校，光是纽博格林赛道就跑了5000多公里，如此庞大的一个系统工程，真不是咋们在外面买套绞牙避震然后随意装上车所能比拟的。

　　所以尽情去体验嘉年华ST的乐趣吧，就算遇到市区路面那些神秘莫测的沙井盖或者坑坑洼洼，也不会让你身旁的美眉芳容失色。避震的响应速度很快，车身本来就轻巧，尽管路感很强但其实高速巡航时相当贴地。

　　倒是要注意一下弯道，因为精准的转向以及循迹性极高的车尾是会让人上瘾的，RE050A轮胎的极限颇高，很容易就会让你得意忘形以致尾箱的行李翻个底朝天。除了底盘的硬功夫之外，嘉年华ST也玩了一把电子戏法，配备一套称为eTVC增强型弯道扭力智能分配系统，说白了也就是在弯道中对内侧车轮施加一点制动，大大减轻推头现象。