【太平洋汽车网 青岛车市】柴油车在国人心目中的地位恐怕到目前为止还是停留在商用车的阶段，污染大、冒黑烟、噪音大、振动大、加速慢等固有形象从未被推翻，不过，在欧洲的汽车世界里，柴油车早已占据半壁江山，几乎所有的家用车型都有柴油版本。鉴于国情，进入国内且能与世界水平同步的柴油车型屈指可数，而双龙享御正是其中一款。况且油价高涨的时代，柴油版SUV才是王道!

　　

　　早2000年以前，双龙与奔驰方面在技术上深度合作，甚至的部分车型基本就是贴双龙标的奔驰，更有媒体认定韩国双龙是德国奔驰的“三产”。当然，在随后漫长的几年过后，消费者已经开始慢慢接受了这个韩国品牌。笔者记得最早进入国内的双龙车型是“魔兽”MUSSO，该车型最大的特点就是其尾部造型，如果说宝马X5借鉴了双龙的设计，宝马方面肯定不会承认，但从年份来讲，明眼人一看便知。

　　

　　到目前为止，双龙方面会毫不避讳的暗示自己与奔驰的微妙关系，而这款享御正式其中的代表。Kyron这个名字来源于Kai(无限)和run(奔跑)，大概意思是无限的自由，所以享御这个中文名字也还算贴切。

　　

　　由于使用了黑色+镀铬的经典设计，加之奔驰S级的“设计语言”，双龙享御能给你除了稳重就还是稳重了。如果用同行的“专业术语”来说就是，中规中矩+稳重大气，不过虽然这些已经被“滥用”至极的形容词有些“让人审美疲劳”了，但放到这款车上倒还算吻合。但透镜的“奔驰大灯”也符合时代审美，配置与造型上没有硬伤。

　　车身侧面，向后上扬且逐渐收窄的后窗与相互交错的腰线配合以后，双龙享御很好的避免了在奔驰ML车系上出现的“胖堆儿感”，当然，最近一代的奔驰也已经意识到了这一点。行李架与天窗尺寸都是表现正常。

　　

　　来到尾部，面积颇大的尾灯及线条复杂的“屁股”令人过目不忘，而这种设计正是为迎合北美市场所设计。干净利索的尾部保险杠保证了其在越野时不会犯“公主症”，而后窗小雨刷对行车便利性也有贡献。唯一略显遗憾的是，厚实的尾门没有电动开启和关闭功能，这对女性驾驶员来说算是个不小的负担。

　　

　　双龙享御使用6速自动变速器，在起步、换挡的情况下表现非常平顺，在70-110公里的时速下，发动机的转速非常低，而此时噪音和油耗会显得非常“和谐”。在一半长途一半市区的情况下，双龙享御的油耗仅为8升。

　　

　　双龙享御使用前双叉臂后5连杆的独立悬挂系统，咋一看还以为是运动轿车的配置，不过，由于双龙享御是非承载式车身，其在公路上的表现基本上是“又软又硬”，简单的说，双龙享御在良好的路面上表现出的是柔软的一面，而在快速通过坑洼路面时，你又能实实在是的感受到“大梁”的存在。

　　最后，如果你所处的城市并不限制柴油车型，而你又酷爱越野，双龙享御绝对是值得你候选的车型之一，因为20多万的价格你能买到的是一辆配置丰富，油耗不高，用料实在的进口车。

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