【太平洋汽车网 郑州车市】随着当今人们对驾驶乐趣、低油耗、高动力以及购置税优惠的追求，增压发动机如今已在汽车市场上重新占有自己的一席之地。

　　说起增压技术，可追溯到100多年前。早在1912年，世界上第一台靠废气驱动的增加器就问世了，而涡轮增压器的规模化生产是在第二次世界大战中，当时由美国首先将其运用到军用飞机上。SAAB（萨博）则是第一家把涡轮增压器应用到汽车产品上的汽车制造商。

　　● 增压发动机的分类

　　如今汽车市场上我们能经常接触到的增压系统主要分为三类。

　　一，机械增压系统

　　代表车型：奥迪Q7、保时捷卡宴、路虎揽胜、大众途锐、捷豹XJ、保时捷Panamera、凯迪拉克CTS、奇瑞瑞虎

　　机械增压装置安装在发动机上并通过皮带与发动机的曲轴相连，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将更多空气增压吸到进气岐道里，以此来增加气缸内的的燃烧。

　　二、涡轮增压系统

　　代表车型：奥迪A4L、宝马5系、奔驰C级、斯巴鲁森林人、沃尔沃S60、雪佛兰迈锐宝、福特翼虎、别克英朗、一汽大众高尔夫、上海大众途观、雪铁龙C4L、上海大众斯柯达明锐、东风日产骐达、广汽传祺GS5、长城C50

　　涡轮增压装置是利用发动机废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴但不同室的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压送更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大不仅提高了燃烧效率，也可以燃烧更多的燃料，配合燃油喷射量的相应增加来提高。

　　三、双增压系统

　　代表车型：宝马M6、保时捷911、日产GTR、大众尚酷、甲壳虫

　　为了使发动机同时满足良好的加速线性以及涡轮增压系统出色的高转速表现，许多厂家也都推出了另一种增压系统---双增压发动机。顾名思义，双增压发动机其实就是双涡轮增压发动机或者涡轮增压加机械增压的概括。

　　双涡轮增压是涡轮增压的方式之一。针对废气涡轮增压的涡轮迟滞现象，串联一大一小两只涡轮或并联两只同样的涡轮，在发动机低转速的时候，较少的排气即可驱动涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，减小涡轮迟滞效应。同样，涡轮增压加机械增压发动机起步加速反应快，没有迟滞现象。初期机械增压介入，后期涡轮增压启动，加速感持续明显。

　　● 优点

　　加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20%—40%，并且由于涡轮是靠发动起排出的废气驱动，所以同等排量的发动机，带涡轮的甚至会比不带涡轮的更省油。

　　机械增压的优点是涡轮转速和发动机相同，因此没有滞后现象，动力输出非常流畅。

　　● 缺点

　　涡轮增压的确能够提升发动机的动力，不过它的缺点也有不少，其中最明显的就是动力输出反应滞后，并且在城市中大部分时候涡轮增压器是不工作的，转速必须达到一定数值涡轮才会介入工作。另外，维修保养费用也贵出了不少。

　　机械增压虽提供了线性的动力输出，但由于增压器产生的能量（增压值）与阻力成正比关系，如果一味追求增压值，虽然引擎输出的能量大增，但是相对的增压器内部叶片受风阻力也会升高，当阻力达到某一界限时，增压器本身的阻力会让引擎承受极大的负担，严重影响引擎转速的提升。此外，维修保养费用也不低。

　　● 总结

　　目前，机械增压系统多用于一些豪车以及大马力车型上，小型家用车很少涉及。而涡轮增压系统已经非常普及，进口车、合资品牌，甚至一些国产自主品牌车型也都装配了涡轮增压系统。双增压系统车辆并不多见，多为进口车型，价格基本也都在20万以上。

　　至于如何选择车辆，那就要看消费者对汽车动力、油耗的追求以及经济实力啦。

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