● 隐性参数：细微处见真章

　　每次的深度评测，我们除了有加速时间、制动距离这两个最主要的汽车评测性能参数外，还会附上由专业仪器记录的加速和制动测试时的数据图表，当中的一些信息对我们进一步看懂和了解一款车的性能起着至关重要的作用。

一、G值-加速测试：

　　相信经常看评测的朋友对这个术语一定不陌生，G值是“加速度”的单位，我们的评测图表中最外侧的纵坐标就是G值。如果要详细展开G值的内容足以写个大专题，因此简单的理解就是：G值越大，车辆的加速/制动力道就越大，你身体感受到的力量也就越强。1个G的加速度相当于承受1倍与自己体重的负荷，F1车手在转弯时承受的最大G值可以达到5个G左右，而普通民用车只有1个G。

　　其中“瞬间最大G值”体现出车辆在加速或制动过程中所具有的瞬间最大的加速度值，在加速中这一瞬间通常出现在刚起步的阶段，这正好也是人感觉最明显的阶段。但例如下图中皇冠2.5的加速数据，它的瞬间最大G值接近0.6G，但在接近100km/h时的G值已经下降到只有0.2G左右，这个时候瞬间最大G值的说服力就不够了。

　　因此“平均G值”更能衡量一台车在整个加速、制动过程中的持续表现。平均G值与车辆的加速、制动成绩成正比，加速时间越短、制动距离越短的车，它的平均G值也就越高。换而言之在一台GT-R百公里加速的全过程中你受到的G值都会让你处在亢奋状态，而在百公里加速13秒的小车内你便会觉得毫无兴致。例如上图中奥迪A8L 55TFSI在接近100km/h时的G值依然维持在0.6G左右，是皇冠2.5的接近3倍，奥迪4.0T这种V8的大排量、双增压发动机的持续加速力道从G值图就可见一斑。

二、G值-制动测试：

　　对于制动的G值曲线而言，由于前面已经说过绝大部分车型的制动距离差距并没有很大，基本都在1个G左右。因此瞬间G值、平均G值的差别也不会十分明显。即便是2012年度我们测试过制动距离最短的保时捷Carrera S，它与奔驰B200的平均制动G值差别也不过0.1个G，远远比加速的G值差异来的小得多。

　　那制动的G值曲线看什么？主要看曲线的平整度，平整度越高的制动G值曲线说明车辆的制动装置与轮胎、悬挂和ABS系统的匹配达到很好的水准，当然路面和轮胎的状况也会对这个曲线造成明显影响。例如下图中的保时捷Carrera S和320i的制动G值比较平直而且波动幅度很小，而比亚迪G6的制动曲线则呈现大幅度的波动，显示出在制动稳定性方面两者明显的差距。

三、换挡间隙：

　　“换挡间隙”也就是变速箱换挡时间的长短。它对百公里加速的影响不容忽视，大部分车型都是2挡或3挡才能完成百公里加速。也就是说在整个百公里加速的过程中变速箱要完成1到2次换挡，而换挡间隙对车辆加速的影响同样可以在G值曲线中看得出来。除了CVT变速箱外的其它变速箱在换挡时都会中断对车轮的动力输出，在G值曲线中便会出现一个落差，而这个落差的间隙就是变速箱换挡所造成的。

　　从这里所列举的三种搭配不同变速箱车型的换挡曲线图中，上图中的某品牌7挡双离合器变速箱在40公里和80公里时有两次换挡，换挡间隙只有0.2秒左右，但80公里二挡进三挡时的G值起伏较大，说明两个挡位的齿比有较大落差。

　　而8AT变速箱的G值曲线则非常平顺，每次换挡的落差轻微而且间隙也很小，显示这款变速箱性能非常出色而且平顺性也非常高。

　　而从这张MT手动挡车型的G值图上看，每次换挡间隙达0.5秒，百公里加速换两次挡就已经消耗约1秒钟的时间。莫不怪现在绝大部分高性能汽车都已淘汰手动挡，毕竟无论换挡时间还是燃油经济性，在技术先进的AT自动变速箱和双离合器变速箱面前，手动挡都已经毫无优势。