对久困于都市的人来说，最大的愿望便是能够暂时躲避喧嚣，放松时刻紧绷的神经。此时，驾车去野外驰骋一番是个不错的选择，然而，能力决定看到的风景，并不是所有车型都有实力成就你的这番心灵之旅。众所周知，野外驰骋对于车子的越野性能要求颇高，在目前的SUV市场上，30万元左右的SUV能被称为“硬汉“的并不多，当热门车型荣威W5、帕杰罗劲畅、雪弗兰科帕奇专业硬碰硬，究竟哪款才是硬汉们的最终归宿？

荣威W5

　　“丈量边关 致敬英雄”的空前成功让荣威W5名声大噪，这款越野型SUV以一身正气的硬汉形象面世，在外观设计上除了注重运动风格的构建，更自然地透露出一股霸气的野性气息。从荣威W5的前脸造型就可以看出，其“霸气”之感源于各部件的“大”尺寸设计，包括家族式中网、前大灯、雾灯尺寸、甚至于前保险杠下缘的尺寸，都要比同档次中一般SUV车型要大一些，因此说它是SUV中的跨级明星也不为过。
　　荣威W5定位越野车，越野特性是它最为人称道的亮点，而这其中又尤以梯形车架非承载式车身和分时四驱系统为甚。荣威W5拥有高刚性的非承载式车身，足以抵抗野外行驶时地面传来的振动和扭矩变形，车身结构发生扭曲变形的可能性极小，这对于越野型SUV来说非常重要；另外不得不提的一点是，荣威W5的四驱车型采用的是分时四驱系统，它在中央设置了分动箱，带低速放大挡，可以将扭矩的输出放大两倍左右，前后轮之间采用了开放式差速器，更配备了电子制动辅助系统，当面对对角线车轮打滑的情况，荣威W5无论在低速四驱还是高速四驱都可以非常轻松地实现脱困，这样强悍的实力无疑昭示了这款车为越野而生的本性。如此说来，以城市SUV的价格获得专业SUV的品质，这位“硬汉”的性价比真是可见一斑。

帕杰罗劲畅

　　从外观上来看，无可否认帕杰罗劲畅是一款很MAN的车，轮廓硬朗、线条锋利，光凭这样的外观如果只出现在公路上未免有些暴殄天物。目前在售的帕杰罗劲畅是Pajero Sport的第二代车型，与偏重公路驾驶的帕杰罗不同，劲畅作为它的运动版，毅然采用了和荣威W5一样的非承载式车身，这也使这款车的越野能力有所提高。
 
　　就越野实力这方面来说，劲畅也算“硬骨头”，除了非承载式车身，劲畅在悬挂方面采用了和帕杰罗一样的前双横臂式独立悬架、后3连杆螺旋弹簧式悬架，前包围下的铝合金护板，具有很强的越野基因。另外值得一提的是，劲畅的后桥锁止装置和电子辅助制动系统所带来的越野性甚至不亚于一些百万级的专业越野SUV。不过，有得必有失，由于劲畅的悬挂韧性过强，使它对路面震动处理非常生硬，“功力”不深厚的驾驶者开这款车几乎找不到什么操控路感。另一方面，劲畅的方向盘采用液压助力，非常沉重，低速打轮要四圈才能打满，需要一定臂力，这样的驾驶感是在对驾驶者的驾驶技术和心理素质要求非常高，当然，如果你对自己的驾驶技术非常有信心，劲畅也值得一试。事实上，小编觉得将劲畅归到30万左右的SUV有些勉强，毕竟30万只能买到劲畅的最低配，追求乘坐感的朋友不妨考虑更高配置的劲畅。

科帕奇

　　科帕奇是上海通用雪佛兰旗下的一款SUV车型，也是目前国内热门SUV中的先驱车型。新科帕奇延续了雪佛兰家族的特征，在外观设计上和荣威W5一样偏圆润饱满，整体给人厚重充实的感觉，而其大型进气格栅相比老款车型更具攻击力，车身侧面上扬的腰线也透露出力量感。从尺寸上来说，科帕奇的长宽高分别为4673mm、1868mm、1756mm，轴距为2707mm，整体车身要比同级别的本田CR-V大上一圈，不过相比尺寸接近中型SUV的荣威W5还是要稍小一些。

　　话不多说，硬汉们更关注的应该是这款车的越野性能究竟怎么样。科帕奇采用的是前麦弗逊式后四连杆独立悬架，该悬架组合设计使得舒适性和操控性得到很好的平衡，不过相比荣威W5采用的双叉臂式独立前悬架和五连杆式独立后悬架来说，科帕奇的悬架组合在运动性能上并不凸显优势，加上其采用的还是承载式的车身设计，越野性要低于荣威W5和帕杰罗劲畅。当然科帕奇也有自己的优点，它使用的是自然吸气发动机，在最大马力和最大扭矩上的表现非常不错，可能有人会借此吐槽科帕奇的高油耗和高价格，如果考虑到经济因素，荣威W5搭载的涡轮增压发动机可能更受推崇。当然总体而言科帕奇在同级别车型中的表现还是相当不错的，除了城市驾驶，一般的野外路面它也都能游刃有余。

　　开SUV的人或多或少拥有一颗“狂野”的心，而能够征服每一条路过的艰险道路又是这些硬汉们毕生追求的。荣威W5、帕杰罗劲畅和雪弗兰科帕奇三位“硬汉”可说各有千秋，而从比较中我们也不难看出，若论越野实力与性价比，荣威W5无疑更具竞争力。30万也可以很专业，就看你怎么选了！