【太平洋汽车网 评测频道】从五菱到宝骏，再从宝骏到新宝骏，这个人民的车厂一直在努力提升打入更高端更主流的乘用车消费市场，从马头标升级到钻石标，不仅仅只是logo品味的提升，更表明了宝骏的决心。RS-5在2018年面世时凭借惊艳的造型吸引了大量的关注，这套星际几何设计语言也迅速普及到了新宝骏后续推出的车型上。

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　　目前15万级别的自主品牌紧凑型SUV当中，普遍搭载的是1.5T发动机，动力水平在150-170马力之间，甚至有的车型顶配为动力2.0T，最大马力达200匹以上。新宝骏RS-5原本只有147马力的1.5T版本，这次增加高功率版，既是丰富自身产品线，也在于提升自己在同级市场中的竞争力。那么动力升级之后，其驾驶和性能表现如何？



 

动力升级后驾驶感受如何？



　　新宝骏RS-5只有1.5T一个排量，其国六版本为108kW（147PS），而RS-5 300T是新增加的1.5T高功率版本，最大功率130kW（177PS），这个发动机从1500转开始就能输出最大扭矩290N·m。

　　RS-5这套高功版的动力，在普通D挡状态下，加速比较温和，并不会让你感到有什么暴力或者激情的感觉。这个发动机的涡轮介入转速仅为1500转，涡轮启动后瞬间可以达到最大扭矩，深踩油门时，涡轮迟滞还是存在，动力需要稍作延迟之后才喷薄而出。

　　按下ECO按钮，进入经济驾驶模式，此时仪表盘上会显示一个绿叶，向你表明，与普通D挡状态下的驾驶感受几乎没有什么差异，动力没有变得很肉，只是松开油门时，转速的回落会稍微快那么一点。

　　而当你挂入S挡，差异就比较明显了，D挡状态下松开油门时，转速会回落到1300转左右，而S挡时系统会让发动机始终保持在1800转以上，这时候油门反应明显会更加跟脚，深踩油门急加速时，转速也会轻易达到5000转。不过总体而言，这台高功版的RS-5，动力只能说中规中矩。

　　模拟8挡的CVT变速箱在低速时容易产生顿挫，不论是静止状态下，从行车挡挂入P挡，还是低速行驶状态下，快速松开刹车踩下油门时，都会出现明显的顿挫，一个CVT变速箱，竟然有了双离合的特性。

　　RS-5的转向力度分为三种力度，日常驾驶可选择“舒适”模式，此时的转向手感轻盈，回馈力度合适，即便是女生开起来也不费力。而运动模式下，手感明显重了许多，不过对于男性而言，电动助力即便是偏重也还是在接受范围内。

　　尽管悬挂偏硬，但过弯时侧倾还是较为明显，主要还是在于RS-5整体重心偏高。此外，人在车内也处于偏高的位置，即便是将座椅调到最低，只要你身高不低于170cm，你就依然能够完整地看到机头盖，坐姿偏高也让人在弯中更容易感受到侧倾。

　　刹车脚感前端绵软后段紧实，之所以前段绵软主要是因为刹车踏板的虚位比较明显，空行程较长。不过好在制动力不突兀，不至于一碰刹车就会点头，整体的制动力度很线性均匀，但总体而言，其制动性能表现一般，我们的实测数据也说明了这个问题。

　　笔者在几天是深度试驾中，还对RS-5的驾驶辅助系统进行了体验。这套系统包含了全速域的自适应巡航，带有跟停功能，以及车道保持、车道偏离预警、主动刹车以及道路交通标识识别。

　　作为一台售价仅为13.58万元的自主品牌车型，这套辅助系统虽然缺少了变线辅助这项功能，但总体能够有这样出色的表现还是值得赞许的。

　　但在几天的接触中也发现了一些细节上的不足，或多或少地影响了驾驶体验。比如中控台屏幕在经过颠簸路面时会发出扰人的异响，装配工艺还有提升空间；方向盘上的按键轻按有时会没有反应，需要用力深按。

　　此外，感应式自动雨刷的逻辑还不够人性化，有时只是毛毛小雨，雨刷却自动调节到最快一挡疯狂摇摆，有时雨势已明显加大，雨刷却依然处于间歇状态。而在喷玻璃水清洗时，你需要持续按住拨杆喷水约2秒后雨刷才会启动，这个延迟时间在高速行车时会带来一定的隐患。