比亚迪“零元购车•零成本•零排放”方案的推出，将e6纯电动车变成了“摇钱树”，给出租车公司带去了巨大的经济利益的同时，也为加速公交电动化进程开辟一条现实可行的道路。但是电动车市场化最终还是要立足于产品性能。其中动力电池寿命就是广受关注的一项，日常生活中手机、数码、电动自行车电池的表现使人们对电动车电池寿命有一些担心。但是据比亚迪公布的电动车运营及实验数据来看，一辆e6出租车不用换电池就能跑超过100万公里，让我们开始改变对电动车使用寿命的看法。

　　电池寿命大于整车寿命
　　人们对电池关心有二：一是电池充满一次电能跑多少公里，即单次续驶里程；二是电池充放多少次后还能正常使用，即电池循环次数。循环次数乘以单次续航里程，就可以清楚地算出一辆电动车可以跑多少公里。

　　先看续驶里程，综合工况下e6单次充电可行驶300公里，这个数据会随充电次数衰减。根据e6出租车的运营经验可知，当一辆电动车单次充电后续驶里程大于200公里时，即可满足出租市场的正常运营（一天充电两次，行驶400公里以上）。

　　根据专业实验室测试验证，保守计算：比亚迪e6出租车的动力电池在满额充放电4000次后，电池容量可保持75%以上，即一次充电可以跑225公里。我们取4000次为循环次数，4000内单次续驶里程平均值为260公里/次，两者相乘大约为104万公里。也就是说即使保守的计算，e6出租车至少可循环充电4000次，行驶100万公里，而且电池容量可保持75%以上，完全可以继续正常使用。所以电动车实际有效寿命要比100万公里长得多，远远超过出租车运营期限。

　　以深圳为例，深圳出租车运营年限为5年，日运营里程平均数为450公里/天，一年运营天数353天（出租车平均每月1天进行车辆保养），运营总里程数接近80万公里。比亚迪电动车的使用寿命完全能够满足运营需要。而且，“铁电池”在电动车上使用后，还可以回收再利用，比如还可以在储能领域使用。

　　信心源于5年近万次测试
　　比亚迪对“铁电池”进行了5年近1万次循环充放电测试，测试数据表明，电池容量在初期有一些衰减，越往后衰减越慢，大约1000次循环后衰减变得非常平缓。经测试，单体电池循环接近1万次左右的时候，电池容量剩余接近70%。以比亚迪e6纯电动车为例，这个数据相当于1万次充放电后，每次充电还能跑210公里，完全可以满足使用需要。如果e6纯电动车作为私家车使用，按每天平均充电1次，1万次相当于30年的充电次数，就是说动力电池理论状态下可使用约30年。同时比亚迪对“铁电池”成组的电池也进行了超过5500次的测试，测试数据与单体电池测试结果差距不大，可见比亚迪“铁电池”的一致性相当可靠，各种技术、工艺已经非常成熟。

比亚迪专业实验室对“铁电池”单体电池测试结果

比亚迪专业实验室对“铁电池”成组电池测试结果

　　比亚迪“铁电池”在“北方汽车质量监督检验鉴定试验所”进行的电池强制性检测中，200Ah的电池，经过测试规定的500次循环后，电池容量为187.18Ah，容量保持93.5%。第三方实验结果印证了“铁电池”的优良品质。

北方汽车质量监督检验鉴定试验所对“铁电池”强制测试结果

　　深圳300台e6纯电动出租车实际寿命情况良好
　　从2010年5月开始，比亚迪在深圳陆续投放300台e6纯电动出租车，截止2012年9月，车辆的总行驶里程已达2600万公里，行驶里程最长的车辆已超过24万公里。比亚迪选择其中最具代表性的、行驶里程较长的3台车辆实际数据进行分析。（如下图）

深圳比亚迪e6纯电动出租车典型样本分析图

　　从实际数据分析可以看出，在深圳实际商业化运营的这些车，总行驶里程达到20万公里左右时，单次续航里程全部在250公里以上，特别是行驶5万公里后，电池容量进入平稳阶段，变化幅度已经非常小，与测试结果非常接近。

　　通过科学的测试和实际运营情况来看，随着电池技术的突破，电动车寿命早已超过实际使用需要，在技术上保证了电动车使用的“零风险”。在此基础上，比亚迪推出“零元购车•零成本•零排放”城市公交电动化解决方案，从资金上为使用者提供支持。不仅实现了“零首付、零成本”，而且通过运营产生的油电差价就可完成月供并实现纯利，再无额外成本产生，使用者可坐享油电差价带来的丰厚利润。