空间：纯电平台2810mm轴距更宽裕


　　奔腾E01是在奔腾全新的FME纯电平台打造，由于不是油改电在空间上有着相当出色的表现，2810mm的轴距以及平整化的地板设计让它的舒适性得到了保证，从实际表现来看，身高1.83米的体验者坐入后排腿部能到达到两拳有余的余量，而车内尾部下压的轮廓并没有对头部空间造成太大影响，这也表明了奔腾E01在空间布局上的能力，不过车内的储物空间就比较常规了。

动力与续航：三种驾驶模式、NEDC续航450km


　　奔腾E01搭载的驱动电机来自中国中车，最大功率为140千瓦，峰值扭矩可达到320牛米，比教一下小鹏汽车与广汽新能源之后就会发现，参数表现方面处于一个水平线上，而传动系统上依旧匹配的是固定齿比变速器。采用的三合一电驱系统将电机、逆变器与减速器轴向集成一体化设计，由于体积更小、重量更轻，可以广泛应用在FME纯电平台下的未来其他产品车型中。另外，提供的包括Normal、ECO和E-pedal单踏板三种驾驶模式。

　　电池方面，采用的是宁德时代最新811体系电池模组，三元锂电池拥有总成额定电压346.5V与61.34kWh的电池容量，并且能量密度达到了165.26Wh/kg，不过目前官方给出的奔腾E01的续航力里程只有450km一款，也不知道是否会有高低续航版本，但就当前的续航能力来说没有优势。本次厂家提供的试驾车为试装车并非最终的量产版本，因为情况受限车辆不能进行公路试驾，但是我们在园区内进行了简单的体验。

　　由于场地限制对于动力表现基本上无法体验，但是整车偏向舒适性的调校还是很明显的，电门初段也不沉重比较轻快，动力线性的输出通过电门开合角度的变化也可以很清晰的反馈，就是感觉特别的跟脚。转向系统也是偏轻柔，随着速度提升它的手感会变得沉重，这些基本的驾驶状态还是没有什么问题的，和大多数的电动车相比并没有找到太明显的出入，舒适性取向、动力响应直接。

　　感受比较深的是底盘悬挂的处理，因为园区内的石板路带来的高频率震动颠簸还是很考验悬挂调校水平的，而车辆在石板路上行驶可以将细微的震动压制到最低的范畴，它可以很好的控制这种小且频繁的颠簸，后多连杆的悬挂形式调校的很有韧性，相信可以兼顾一定的运动能力与城市通勤需求。值得一提的是采用的博世iBooster系统能实现最多20%的能量回收，增加续航里程实现可协调式制动能量回收，而在能量回收时iBooster系统能保证与燃油车相似制动脚感，之所以对这方面感受更深也是因为体验路段上下坡较多，相比起电门，使用制动踏的频率太高了...

结语：

　　尽管E01是奔腾首款纯电SUV产品，产品在设计上却有着不错的表现，在延续T系列爆款的基础上奔腾E01也体现出来奔腾这一代产品较高的颜值，而灯光的运动以及内饰大屏幕、二次元智能语音助手等设计相信对于年轻人来说会相当有吸引力，当然，纯电平台带来的大空间也是很好的亮点，只是在续航方面E01与很多同级别的中型SUV纯电产品相比并没有优势，但目前我们也只是体验到了试装车型，在量产车型推出之前还是值得期待的。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）