● 起亚K3内饰、空间与配置

　　K3的车钥匙是把极品钥匙，它朴实中透着精致，精致中透着“不装B”，而且还是个高级货-产自日本电装公司(初步猜测由国内DENSO工厂代工)。功能键一目了然，开车门、锁车门和开尾箱，提供无钥匙感应进入和无钥匙打火功能。

　　顶配的K3也只配备了驾驶座的一键升降车窗，车窗、中控锁以及车外后视镜调节等功能统统集成于此区域，除非是从来没摸过车的，否则一看就会。

　　锁车后自动折叠车外后视镜这个功能在很多高档豪华车才有配备，但是K3配备了，所以我又要给它加分！你千万别以为这车智商到此为止了，接着看它的无钥匙进入系统吧，比其他车更神！

　　有了K3的无钥匙系统，你基本上可以把车钥匙扔进你裤兜儿里，然后用针线缝死来！下车你要做的是在把手上的按钮按一下，然后你发现车自己锁上了，神奇的是连车外后视镜也自动折叠了(前提是折叠按钮处于Auto档位)。上车也极为方便，走近车门按一下把手上的按钮，车门就开锁了，后视镜象在跟你打招呼一样欢快的展开了！如果笔者所述行不通，那很可能是你没把车钥匙放裤兜就开始缝裤兜了……

　　K3的10项电动调节真皮座椅只有驾驶位才有配备，副驾驶的座椅依然是手动调节，此举进一步凸显了司机师傅的尊贵地位！该调节支持座椅前后移动、座椅高低及倾斜角度调节、靠背角度调节以及腰部支撑调节！

　　从视觉来分辨，K3过于注重跑车风格的设计导致其弧顶下坠较为急促，势必造成后排头部空间之劣势，而实际情况又并非如此。

　　图中帅哥身高176cm，前排正常坐姿情况下头部空间仍有1拳有余的空隙；后排的头部空间表现也让人满意，腿部空间那更是没的说。

　　K3的内饰设计风格依旧是冲着年轻人来的，极富运动感的设计随处可见，除了中控台稍显臃肿不够活泼，一切细节尽在设计师之掌握之中。

　　K3的方向盘采用了皮质柔软细腻的真皮包覆，弹性和摩擦力恰到好处，手感非常好。值得一体的是，顶配车型竟然还配备了换挡拨片，虽然是塑料拨片，响应速度还真不赖，后面的驾驶部分体验我们还有讲到。打火按键依赖镀铬外圈的点缀获得好评，相比本田思域那颗红樱桃打火按键，我更喜欢后者。

　　同车的2位仁兄满程尽是地板油，导致综合油耗居高不下，回程路上，我们测试定速巡航，发现K3的综合油耗和日系同级车不相上下，50-90km/h区间的巡航油耗基本在5L/100km左右徘徊。

　　双区自动空调不会关顾中低配车型，顶配的试驾车自然是标配，按键提示一目了然，如果你觉得驾驶室温控系统还不够完美，别急，有猛料！

　　同级别车型似乎没有任何车型能和K3一样，做到如此面面俱到，甚至连部分豪华D级车也自叹不如。除了配备双区自动空调，K3的顶配版本还标配座椅通风(仅限驾驶位)以及加热功能(仅限前排)，其开关分别位于档杆两侧，笔者饶有兴致的试了试驾驶位通风功能，PP那叫一个凉爽！对于夏季炎热的地区来说，绝对是必不可少的装备！

　　车载音响系统最实用的蓝牙对接音频功能试验成功，播放曲目为GT5原声音乐之Wind。顶配型号K3标配6声道音响，作为普通家用A级轿车而言，很多车型的顶配型号都有这般配置，算不得优势。

　　档杆前方的储物格打开盖子后露出点烟器插口、AUX音频接口以及12V车载电源接口。

　　K3内部给笔者印象除了给力的设计和应有尽有的配置之外，人性化的点缀以及细节工艺同样体现出不俗水准，很客观的说，当今的韩系车已经很难体会到和同级别日系车的明显差距，尤其在细节处理方面，如果要谈设计，韩系车则更胜一筹！

※K3的安全性配备

　　紧凑级别车型，较少车型能获得碰撞5星成绩，K3的碰撞成绩现在还不得而知，但1.8L的顶配车型标配6气囊，包括前排头部正面气囊，侧面的B柱头部气囊以及座椅外则头部保护气囊；主动安全配置方面，大家最为关心的ESP电子干预系统也是顶配型号的标配，全车系普及是不大可能了。