【太平洋汽车网 导购频道】普拉多，一个让越野车爱好者为之着迷的名字，它还有个更为人熟悉的名字——霸道。追溯普拉多车系历史，至今也有30年的时间。从上世纪90年代开始，普拉多作为独立车型面向大众，经历四代车型的革新升级，其高水准的越野性能和可靠的机械造诣受到全球越野迷们的热捧，经久不衰。

　　然而，此前关于国产版普拉多即将停产的消息甚嚣尘上。就在今年6月23日，第346706辆一汽丰田普拉多正式下线，这也意味着国产版普拉多的使命将暂告一段落，停产的消息不经让拥趸们感到唏嘘。

　　作为丰田当家的硬派系SUV，普拉多是许多越野玩家的“心水作”。而非圈内人或许就有些陌生了，因此我们先来简单地回顾丰田普拉多的车系发展历程。

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第一代LC70普拉多：1990-1996年

　　代号为LC70的第一代普拉多，诞生于1990年4月。从命名上看，普拉多是兰德酷路泽车系的分支，推出双门版的LX5和四门版的SX5，并在设计上采用了全新的样式，前大灯组、前格栅和保险杆都有所变化。同时搭载了2.4L柴油涡轮增压发动机，不过其最大功率仅有97PS，最大扭矩240N·m。非承载式车身和搭载的分时四驱系统，确保了新车的越野性能。


第二代LC90普拉多：1993-2002年

　　第二代普拉多在上一代车型的基础上做了一系列的升级，并采用新的命名LC90，前期还与LC70同堂并存了一段时间。相比第一代车型，LC90升级为全时四驱系统，前悬架的硬桥结构也换成独立悬挂。动力方面，第二代车型提供了2.7L和3.4L V6汽油发动机、2.8L和3.0L柴油发动机。


第三代LC120普拉多：2002-2009年

　　第三代的普拉多已经渐趋成熟，从它身上也散发着更多豪华时尚的气息，营造足够的豪华感之余，通过越野配置的加持也进一步提升其越野性能。加上2003年以“霸道”之名引入国产，普拉多愈发被国人所熟知。第三代的普拉多在动力上，延续了第二代的2.7L和3.4L汽油发动机、3.0L柴油涡轮增压发动机，国产版本还配备了4.0L V6发动机。


第四代LC150普拉多：2009年-至今

　　第四代普拉多在2009年诞生，一汽丰田在翌年推出代号为LC150的普拉多。尽管这代外观偏向于城市SUV风格，但硬派越野配置依然是普拉多的核心，非承载式车身、全时四驱系统、中央差速锁和后桥差速锁等都如期出现。而国产版为了适应排量法规，采用了分时四驱系统，前后轴硬连接的方式起到类似于中央差速锁的作用，并取消了后桥差速锁，对整车性能有一定的影响。

　　国产版本在舒适与便捷的配置上充分照顾到驾乘人员，尤其是全系标配7气囊和多项主被动安全装置；中高配车型还配有舒适的真皮座椅，后排座椅支持电动调节和电动收折，还有智能感应式钥匙、多功能方向盘、360度全景影像、分区式自动空调等功能。

　　动力及底盘方面，第四代普拉多先期提供了国产4.0L、进口2.7L两种排量，国内版本在2015年升级后，动力系统也换成了2.7L四缸和3.5L V6发动机。但由于2.7L四缸的动力欠佳而受到市场的冷视，最终3.5L V6成为国产版的唯一动力选择。悬架方面，第四代普拉多采用前双叉式独立悬架、后四连杆式非独悬组合。顶配版本匹配KDSS动态悬架调节系统，后空气悬架为电子控制的方式，不仅能够提升越野性能，同时对维持车身高低平衡、拉动大宗货物等起辅助作用。