【太平洋汽车网 评测频道】2020年，是东风雪铁龙电气化的元年，据官方介绍称，到2025年电气化率将达到100%，届时将会有多款的PHEV和EV车型推出市场。东风雪铁龙将首套混合动力系统放在了销量占整个品牌销量约50%的天逸C5 AIRCROSS，其性能有了突飞猛进的提升，今天我们就走近东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS插电式混合动力四驱SUV（以下简称：天逸PHEV）。

　　天逸PHEV基于天逸C5 AIRCROSS升级打造而来，加入“三擎四驱”动力系统，后悬挂升级为多连杆独立结构，新车将于7月24日开幕的2020成都车展上上市。

天逸 C5 AIRCROSS新能源车系频道 | 参配 | 图片 | 点评 | 论坛 | 经销商 预售价：暂无报价

抢先试驾

　　虽然天逸PHEV同样搭载了1.6T发动机，但混合动力使用的是1.6T PHEV专属高功率发动机，相比普通的1.6T动力，该发动机的最大功率提升至147kW，峰值扭矩增加至300N·m。加上前/后双电机，综合最大功率221kW，综合最大扭矩520N.m，官方称天逸PHEV的百公里加速时间为7s。

　　天逸PHEV采用“P0+P2+P4”三电机架构，可以实现纯电后驱、纯电四驱、混动四驱等模式。在各种模式和工况下，三个动力单元可独立工作，亦可混合工作，共有12种工作状态，以保证在最经济的环境下运作。


场地试驾体验


　　为了让我们更加深入地了解天逸PHEV的各项性能及表现，东风雪铁龙将这次的试驾安排在神龙汽车有限公司成都工厂专业测试车道上，该测试场地提供了非常多不同的路况，涵盖了日常驾驶所能遇到的绝大部分路况，这次我们体验其中的17项路况。

　　进入测试场地后，首先进行的是坡道测试，上坡分为10%和20%两种坡度，而下坡则为20%和5%。上坡测试主要体验的是天逸PHEV的坡道辅助系统，在松开刹车踏板后的2s内，车辆仍会处于制动的状态，为你坡道起步提供辅助。而下坡时，天逸PHEV配备的陡坡缓降产生效果，系统会根据坡度大小来作出不同的制动力度，整个过程天逸PHEV都是从容应对的。

　　测试场地的环道与笔者之前体验的高速环道并不一样，神龙成都工厂的这条环道建议测试时速是20-50km/h，更多是体验在常用的速度区间里的车辆稳定性和舒适性。天逸PHEV的前排舒适性要好于后排，路感也相对模糊，后排对路况的感知要强一些。

　　官方称，天逸PHEV的百公里加速时间为7s。在体验之前，将挡位切换至SPORT，但并没有进行关闭空调、关闭ESP等操作；起步瞬间，可以感受得到天逸PHEV的动力相当充沛，但整体的输出是比较克制的，并不会一下子将所有动力展现在你面前。不知是不是工程师有意而为之，加速的过程中能够明显感受到铿锵有力的换挡，节奏感相当强，或许是为了营造运动性和驾驶乐趣。

　　天逸PHEV在隔音和底盘滤震方面做了优化，虽然行驶在粗糙路面上会产生低沉嘈杂的噪声，但车内的我们并没有感觉到明显的不适，当车辆切回到正常路面上行驶后，噪音瞬间消失，车内变得相当静谧。

　　测试场地内，有专门体验自动驾驶辅助的车道（主要是巡航车道保持功能），天逸PHEV搭载了ADAS 2.0 高级驾驶辅助系统，达到一定巡航速度时设置自适应巡航系统，系统很快识别出车道，并能保持在车道中间行驶。过程中，天逸PHEV进行了多次的微调整，但动作相对柔和，并没有出现左右摆动的大幅度转向。

　　小石块路同样考验的是底盘滤震能力，得益于减震器45度斜置布局、前束适应性可调、弹性衬套的大量使用，削弱了路面或者车轮不平衡所产生的震动冲击车身，从而减少传入车厢的震动，提升舒适性，在面对小石块路的时候，天逸PHEV的车内并没有太多的感觉。

　　如果车身刚性不足够的话，在面对突然凹陷或者凸起路面时，车身会发出吱吱的响声，是由于突然的外力引起车身扭曲变形而产生。而当天逸PHEV压过铺装凸起路时，车身的稳定性相当不错，而且并没有发出异响，车内的我们身体只是稍微倾斜了一些。

　　测试车道里设置了大石块波浪路，车辆压过时会随铺装的纹路在走，短时间出现“吃胎”的现象，这种感觉就好比如在限速的道路上，纵向地在路面切出等宽的“限速线”，车辆会跟着线走，普通车型的话只有将车速降下来才能提升稳定性，而天逸PHEV则不一样，其底盘的稳定性较好，不容易被“线”带着走，车厢内也没有晃动。

　　阶梯路，我们日常并不经常遇到，但上下马路牙子则与此比较相像，面对突然下级时，天逸PHEV处理得比较从容，底盘的动作比较大，但由于采用大量的弹性衬套，如此大的动作并不会直接传入车厢，再加上舒适的座椅也能过滤一定的震动，所以车内的我们能感知“下楼梯”，但并不会震动并不生硬。

　　减速带的体验其实与阶梯路、凸起路等比较类似，属于比较常见的，有些小区甚至在车场出入口位置连续设置多条减速带。天逸PEHV升级为多连杆独立悬挂后，压过减速带时就没有了多余的跳动，稳定性较好。

　　配有驱动电池的车辆，消费者都比较关心它的涉水能力和密封性，东风雪铁龙就安排了体验涉水路，水深大概40cm（远远超过了天逸PHEV的最小离地间隙），但我们以20km/h左右的时速通过，并没有发现驱动电池的异常，车门下沿也没有出现漏水的情况。

　　当在涉水路中将车速提升至30km/h甚至40km/h，系统检测到阻力增大、车轮的抓地力减弱时，发动机会立即启动形成四轮驱动，如此一来车轮有更好的抓地力，车辆也有更强的动力通过。