【太平洋汽车网 技术频道】2020年对于上汽荣威来说绝对是有历史意义的一年，整个品牌的战略进行了大幅度的调整，其中狮标与R标双标战略引出燃油与纯电动两条完全独立的产品线。其中，全新R标将带来集智设计理念，预示着其产品线将朝着年轻化以及高品质的方向发展。而荣威ER6作为荣威R标下首款纯电轿车，将能实现620km超长续航以及12.2kWh百公里超低电耗。我们本次受邀来到位于上海闹市中心的荣威智能广场，通过上汽工程师们的现场讲解，对其三电系统进行了一番解读。

电驱系统高度集成化

创新同轴布置方案+8层绕组电机设计




创新同轴布置方案


　　电驱系统是纯电动汽车的核心，其性能和效率直接影响电动汽车的动能。据现场的上汽工程师介绍，ER6搭载了高功率、高扭矩密度的8层Hair-pin电机，同时整体构造也相比上一代电机有所调整，取而代之的是紧凑的创新同轴布置方案，在性能、续航和使用空间等方面都有所帮助。

　　电机的特性决定了电机的转速和轮端的转速差别很大，期间需要10倍左右的总体减速比。为了解决10倍传动这一问题，一般纯电车型会把它拆成两级传动，即通过一个中间轴做成两对齿轮来解决，传动轴从两根变成了三根，并没有充分利用空间。

　　可以说，荣威ER6对于电驱系统创新的同轴布置方案巧妙地利用了半轴周围空间，避免了空间浪费。


8层绕组电机设计


　　而在电机的设计上，荣威ER6同样也给我们带来了不小惊喜。了解电机原理的朋友应该都知道，电机在定子上的绕组里通过电流形成磁场来驱动车辆。绕组的材料即使用纯铜来做，也会有一点点电阻，由于通过绕组的电流很大，在大功率高速运转时，这一点点电阻就会造成很大的发热和能量损失。
　　为了解决这个问题，上汽工程师从绕组的结构上想办法把截面积做大、长度做短，选用了Hair-pin扁线绕组。

　　电机高转速下有着明显的“趋肤效应(skin effect)”，导致中间的面积被浪费，周围的电流很大，发热明显，效率降低。所以，工程师把绕组继续拆分成8层，并合理设计结构，形成了现在的8层Hair-pin绕组设计，实现了电机效率、功率密度和扭矩密度的提升。

　　据工程师透露，相比于4层Hair-pin绕组电机，ER6搭载的8层Hair-pin绕组电机最高热效率提升1%，至97%，已经逼近物理上限。不要小看1%的提升，要知道越往最高处，获得相同程度的进步所要付出的是越多的。
　　此外，通过仿真软件测算的效率MAP数据显示，新车NEDC工况的平均电耗从13.8kWh/100km下降到12.2kWh/100km，降幅超过11.5%。也就是说在理想状态下，同一辆ER6在相同的行驶条件下，搭载4层绕组的电机只能行驶548km左右，这要比搭载8层绕组电机的ER6足足少了将近72km的里程！

　　与上一代电机相比，ER6电机的功率密度进一步提升了53%，接近6kW/kg；扭矩密度进一步提升12%，接近12Nm/kg，甚至比特斯拉Model 3搭载的电机更高。同时，在8层Hair-pin扁线绕组电机的加持下，ER6最高转速达到了15000rpm，搭配合理的齿比设计，新车0-100km/h加速仅需7.8s。