● 内饰：豪华并不失实用

　　尽管保时捷7代车型经历数十载的换代革新，但是一些基本的设计理念和家族特征却始终保持了下来，外观自不必说，内饰也有很多同样的特征。

　　与老款车型相比，新911内饰部分最大的不同来自于中控台。这一设计元素已经在Panamera和卡宴车型中使用，逐渐成为保时捷车型内饰新的家族特征。TFT彩色屏幕以及车门把手和门饰板的风格也都是沿用了Panamera和卡宴车型的设计。

　　位于中控台上部是保时捷新的影音娱乐系统，采用了7寸的TFT彩色触摸屏幕，除了音量控制须使用萤幕下方旋钮之外，其余功能均可透过触控萤幕选择，而其音响系统可支援AM/FM、DVD、CD与MP3播放，同时亦俱备AUX音源接孔，我们试驾的这款Carrera S还选配了BOSE环绕音响系统，将多媒体娱乐以质感呈现。

　　影音娱乐系统下方是双区自动恒温空调操控界面，用以增减温度与出风量的按键还是采拨钮式设计，使用起来相当便利。整体看下来，新911中控界面与老款相较之下更加简约，在实用与美观层面有所进步。

　　新911采用了与一代相仿的3辐方向盘，并与车室内装相同施以皮革包覆，至于方向盘两侧为铝合金材质手感出色的方向盘换档拨片，切割角度经人体工学考量设计后，提供良好简便的操作。方向盘并没有像很多豪华车一样在上面堆砌众多的按键，小盘径的设定令人握上它后，刚便于我们排除一切干扰感受到其跑车的本性。

　　5环炮筒式仪表盘在新款911身上得到了继承，让机油温度、机油量、时速、转速、水温与油量等资讯一一陈列，同时在转速表右侧植入了一块4.6寸TFT彩色萤幕，用以显示出包含车辆状态、音响、行程电脑、油耗与四轮胎压等丰富的资讯，更值得一提的是萤幕还增加了G力显示与计时画面，让人产生如赛车搬的竞技趣味。

　　正如前几代车型一样，新911仍然固执的将钥匙启动放在中控左侧，这一设计最开始源自于设计师考虑如何能在勒芒耐力赛中更快启动车辆，赛手在跳入座舱的同时，左手启动车辆，右手可以直接挂档，这样带有明显赛车风格的设计因此一直被延续了下来，成为了911车型赛车化的一个标志。

　　在新911的排挡杆后面集成了很多重要的操控键，其中最左侧为驾驶模式、PASM主动悬吊系统、车身稳定控制系统的启闭键，开启时按键左上红灯将会亮起；中间则是选配天窗控制键，最右侧的按钮即是自动升降尾翼手动调整键、运动排气开启按键及自动启停控制键，虽然看起来有些繁杂，但简单的逻辑排列却让驾驶可以轻松上手。

　　我们此次试驾的保时捷新911 Carrera S选配了真皮运动型座椅，具有电动座椅高度和靠背调节以及机械式前/后调节功能。全电动调节座椅高度、靠背角度、座垫角度、座垫深度、前/后位置、4 向腰部支撑。

　　对于一款跑车而言，我们并不奢望它的后排能给我们带来多大的惊喜。保时捷新911的后排座椅与很多跑车一样样子大于功能，不过可以折叠的座椅靠背为我们提供了额外的205升存储空间。

　　车头的行李箱也得益于轴距的提升，因此获得了445L的容积，虽然在宽度上有所限制，但是深度方面还是非常实用的。同时车内也提供了两个杯架，车门门板处提供了隐藏式的储物格。中央扶手台内的储物格非常浅，除了放入一些随身物品之外估计也难有作为了。