成长就是慢慢变大 福特探险者的前世今生
2020年06月09日 00:10
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【太平洋汽车网 文化频道】作为美式SUV最具代表性的车型之一，福特探险者终于迎来了它的第五次换代。在1990年探险者诞生之初，它的定位只是一部中型SUV，和今天我们所谓的注重公路驾驶相比，更加偏向于越野性的表现。而发展到第五代2011款车型时，探险者已经从非承载式车身变成了承载式车身，同时在车身尺寸方面也得到了全面的进化，达到了全尺寸SUV的身材。虽然和更大的Expedition以及更小的锐界相比，三款车型在外貌上有些相似，但它们在平台上确实不是共享的状态，其实要说血统，第五代探险者和福特Flex以及林肯MKT才是共享平台的亲兄弟。
不过虽然探险者见证了美国汽车文化在时间和环境变迁下的被迫改变，但一直到第五代探险者以前，它还是没有摆脱“油老虎”和“美式粗犷”的标签，而从第五代车型开始，它的精致之路才正式启程。
SUV比轿车高没错 但它不是越野车
身边经常有人说，个子大的叫SUV，个子小的是轿车，矮胖子是MPV，但其实SUV是英文Sports Utility Vehicles的缩写，直译过来就是运动型多用途汽车，相比硬派越野车型和传统的轿车来说，它既有家用轿车的舒适性，又能够积极适应各种户外路况。不过虽然我们今天说的是福特探险者，但从发展历程上来看，美国最先开辟这片蓝海的车企既并非是福特，而是当时濒临破产的克莱斯勒。
SUV概念真正风靡的时间是在90年代初期。对，就是切诺基诞生的那个年代，不过当时大多数人还是愿意把它归类为越野车。无论怎样，其良好的市场反应已经足以证明这种在当时算不上主流的越野车大有可为。切诺基上市后一年卖出7.8万辆的好成绩，成为了克莱斯勒的救命稻草，也让其他车企嗅到了商机。
没有对比就没有伤害 非常直观的“越做越大”
但其实如果说到探险者，它在推出时的确是可以撑得起“越野车”的称号的，因为前四代车型的确采用的是非承载式车身，不过面对目前的市场偏好和用途来说，转型是必须的，也让它成为了名副其实的SUV。
此前我的同事已经对第六代探险者进行了详细的视频解说，狂戳下方图片了解详情哦~~
第一代探险者（1990-1994）
第一代福特探险者的正式推出是在1990年3月，这代车型一共有两个版本，分为三门和五门版，虽然五门版更加实用，但美国佬确实什么车都喜欢Coupe造型，有时候买车的主要目的便是把自己放在热爱生活的那一个团体里。
不知不觉就扯远了，咱们再说回来，其中三门版用以满足喜好运动风格的消费者，而后者则能够承担消费者更多乘坐空间的需求。虽然两款车型的车身尺寸并不一样（两门版车身长度为4419mm、四门版则为4673mm）。但在当时的美国汽车市场，它们还是非常受到宠爱的，因为相比同期其它车型，他们看上去非常灵活小巧，完全是不同的风格。
这款车最大的亮点便是采用了很多只在豪华汽车上才能够见到的配置，其实说到豪华，美系车当然不会落后，像真皮座椅、支持CD播放的JBL音响系统等娱乐影音功能一应俱全，并且它的前排拥有无法比拟的开阔视野，五门版车型还提供了2294L的超大载物空间，就是这些亮点堆在一起，让第一代探险者成为了大获成功的一代车型。
作为一款能够适应复杂路况的车型，首先要谈的便是四驱结构，让人惊喜的是，福特为第一代探险者配备了两种四驱系统模式，“Touch-Drive”模式操作简单：车主仅需通过中控台按键，就可以便捷地选择驱动模式，在两驱、高四、低四之间无缝切换。此外，对于驾控要求更高的车主，也可选择通过控制杆手动控制驱动模式。
这代探险者推出后所获得的市场反响超乎了福特的预期，也许时代的缘故成就了它，又或许是它开创了SUV市场的新时代，总之一经推出它的销量便一发不可收拾，从1991年到1994年这三年间，年均销量已经超过了29万辆，远远超过了此前探险者的前任车型，并且一举成为全美最畅销的SUV车型。可以说它最大的意义是引领SUV从此前大众所不常选择的小众车型一举身成为美国最受欢迎的车型。
第二代探险者（1995-2001）
在美国市场SUV持续的追捧热潮下，福特意识到对于产品的提升迫在眉睫，所以便以飞快的速度对探险者的外观、内饰及悬架系统方面进行里程碑式的升级，终于在1995年，第二代探险者应运而生。并且得到了市场的一致好评，当年销量纪录为395227辆，毫无悬念地成为了当年的年度SUV销量冠军。
除了大刀阔斧地进行革新外，第二代探险者将其经典的元素传承了下来，它同样提供了三门版和五门版供消费者选择，除此之外，福特还对它的车长进行了大幅调整。其中三门版车型的长度由4419mm增至4538mm，五门版则由4673mm增加到4826mm，总的来说，探险者这款车在不断地创新中，它的个子也变得越来越大了。
在安全性上，这一代探险者配备了驾驶席及副驾驶席安全气囊，也是那时的SUV中首款采用前排双安全气囊的车型。同时，它在碰撞管理系统中首次应用了溃缩吸能的形式，以车架和车身结构的关键部位增加了手风琴状的褶皱设计达到吸收能量的作用，以更好地保护驾乘人员的安全。也正是由于这些升级，探险者被全球著名的《J.D.Power》媒体评为那时质量最佳的SUV。
时间到了1996年，探险者迎来了第二代车型的改款，此次升级在动力系统上有了更大幅度的提升，全新的5.0L V8发动机首次出现在探险者车型上。该款发动机最大功率达到了208PS、峰值扭矩为380N·m，极大幅度地提升了探险者的动力性能。而1997年，探险者又增加了一款Cologne 4.0L顶置双凸轮轴V6发动机，此后，凭借过硬的机械素质和强大的排量，5.0L V8发动机及Cologne V6发动机随之也成为当时SUV市场中最受欢迎的发动机。
随着V8发动机的应用，1997年的探险者在四驱系统方面采用了全新的电子分动箱，可通过位于中控台上的旋钮进行控制，以实现自动模式下的全时四驱，这套系统在侦测到后轮附着力底下并开始打滑时，会自动将动力分配到前轮，从而让四驱系统处于实时的工作状态。而此前探险者采用的四驱系统仅在路面打滑时工作，且须由驾驶者选择是否启用四轮驱动模式，从这一点上来看，无疑又一次开拓了SUV的新纪元。
作为一直对北美市场虎视眈眈的雷克萨斯，在1996年和1998年分别推出了RX300和LX450，而林肯则在1998年推出第一款SUV车型Navigator，仅仅时隔一年，凯迪拉克Escalade（这名字真奇怪，说白了就是凯雷德）便上市了。虽然这些车型未必对探险者的地位构成直接威胁，但它们的推出或多或少地瓜分了探险者的市场份额。由此，探险者在后续的市场环境正在逐渐变得严峻起来。
2000年是福特灰色的一年，因为美国国家高速公路交通安全管理局不断收到消费者的投诉，原因正是他们驾驶的探险者因使用费尔斯通轮胎不断导致车祸。而根据消费者投诉的情况警署调查发现，因此导致的车祸死亡人数高达88人，受伤人数已超过250人。费尔斯通轮胎的质量问题引起各方高度关注，与费尔斯通密切相关的福特则成为最大的受害者。
在巨大的压力下，费尔斯通终于在2008年宣布回收引起安全问题的650万条轮胎。在一片谴责声中，福特甚至不得不换上费尔斯通竞争对手的轮胎，为了节省轮胎，福特甚至关闭了三间生产探险者的工厂，而福特经销商的电话也被消费者打爆了，陷入前所未有的狼狈之中。其实实际上福特在2000年初就计划推出第三代探险者，只不过这次的危机让福特不得不推迟换代的时间。
不过虽然探险者见证了美国汽车文化在时间和环境变迁下的被迫改变，但一直到第五代探险者以前，它还是没有摆脱“油老虎”和“美式粗犷”的标签，而从第五代车型开始，它的精致之路才正式启程。
SUV比轿车高没错 但它不是越野车
身边经常有人说，个子大的叫SUV，个子小的是轿车，矮胖子是MPV，但其实SUV是英文Sports Utility Vehicles的缩写，直译过来就是运动型多用途汽车，相比硬派越野车型和传统的轿车来说，它既有家用轿车的舒适性，又能够积极适应各种户外路况。不过虽然我们今天说的是福特探险者，但从发展历程上来看，美国最先开辟这片蓝海的车企既并非是福特，而是当时濒临破产的克莱斯勒。
SUV概念真正风靡的时间是在90年代初期。对，就是切诺基诞生的那个年代，不过当时大多数人还是愿意把它归类为越野车。无论怎样，其良好的市场反应已经足以证明这种在当时算不上主流的越野车大有可为。切诺基上市后一年卖出7.8万辆的好成绩，成为了克莱斯勒的救命稻草，也让其他车企嗅到了商机。
没有对比就没有伤害 非常直观的“越做越大”
但其实如果说到探险者，它在推出时的确是可以撑得起“越野车”的称号的，因为前四代车型的确采用的是非承载式车身，不过面对目前的市场偏好和用途来说，转型是必须的，也让它成为了名副其实的SUV。
此前我的同事已经对第六代探险者进行了详细的视频解说，狂戳下方图片了解详情哦~~
第一代探险者（1990-1994）
第一代福特探险者的正式推出是在1990年3月，这代车型一共有两个版本，分为三门和五门版，虽然五门版更加实用，但美国佬确实什么车都喜欢Coupe造型，有时候买车的主要目的便是把自己放在热爱生活的那一个团体里。
不知不觉就扯远了，咱们再说回来，其中三门版用以满足喜好运动风格的消费者，而后者则能够承担消费者更多乘坐空间的需求。虽然两款车型的车身尺寸并不一样（两门版车身长度为4419mm、四门版则为4673mm）。但在当时的美国汽车市场，它们还是非常受到宠爱的，因为相比同期其它车型，他们看上去非常灵活小巧，完全是不同的风格。
这款车最大的亮点便是采用了很多只在豪华汽车上才能够见到的配置，其实说到豪华，美系车当然不会落后，像真皮座椅、支持CD播放的JBL音响系统等娱乐影音功能一应俱全，并且它的前排拥有无法比拟的开阔视野，五门版车型还提供了2294L的超大载物空间，就是这些亮点堆在一起，让第一代探险者成为了大获成功的一代车型。
作为一款能够适应复杂路况的车型，首先要谈的便是四驱结构，让人惊喜的是，福特为第一代探险者配备了两种四驱系统模式，“Touch-Drive”模式操作简单：车主仅需通过中控台按键，就可以便捷地选择驱动模式，在两驱、高四、低四之间无缝切换。此外，对于驾控要求更高的车主，也可选择通过控制杆手动控制驱动模式。
这代探险者推出后所获得的市场反响超乎了福特的预期，也许时代的缘故成就了它，又或许是它开创了SUV市场的新时代，总之一经推出它的销量便一发不可收拾，从1991年到1994年这三年间，年均销量已经超过了29万辆，远远超过了此前探险者的前任车型，并且一举成为全美最畅销的SUV车型。可以说它最大的意义是引领SUV从此前大众所不常选择的小众车型一举身成为美国最受欢迎的车型。
第二代探险者（1995-2001）
在美国市场SUV持续的追捧热潮下，福特意识到对于产品的提升迫在眉睫，所以便以飞快的速度对探险者的外观、内饰及悬架系统方面进行里程碑式的升级，终于在1995年，第二代探险者应运而生。并且得到了市场的一致好评，当年销量纪录为395227辆，毫无悬念地成为了当年的年度SUV销量冠军。
除了大刀阔斧地进行革新外，第二代探险者将其经典的元素传承了下来，它同样提供了三门版和五门版供消费者选择，除此之外，福特还对它的车长进行了大幅调整。其中三门版车型的长度由4419mm增至4538mm，五门版则由4673mm增加到4826mm，总的来说，探险者这款车在不断地创新中，它的个子也变得越来越大了。
在安全性上，这一代探险者配备了驾驶席及副驾驶席安全气囊，也是那时的SUV中首款采用前排双安全气囊的车型。同时，它在碰撞管理系统中首次应用了溃缩吸能的形式，以车架和车身结构的关键部位增加了手风琴状的褶皱设计达到吸收能量的作用，以更好地保护驾乘人员的安全。也正是由于这些升级，探险者被全球著名的《J.D.Power》媒体评为那时质量最佳的SUV。
时间到了1996年，探险者迎来了第二代车型的改款，此次升级在动力系统上有了更大幅度的提升，全新的5.0L V8发动机首次出现在探险者车型上。该款发动机最大功率达到了208PS、峰值扭矩为380N·m，极大幅度地提升了探险者的动力性能。而1997年，探险者又增加了一款Cologne 4.0L顶置双凸轮轴V6发动机，此后，凭借过硬的机械素质和强大的排量，5.0L V8发动机及Cologne V6发动机随之也成为当时SUV市场中最受欢迎的发动机。
随着V8发动机的应用，1997年的探险者在四驱系统方面采用了全新的电子分动箱，可通过位于中控台上的旋钮进行控制，以实现自动模式下的全时四驱，这套系统在侦测到后轮附着力底下并开始打滑时，会自动将动力分配到前轮，从而让四驱系统处于实时的工作状态。而此前探险者采用的四驱系统仅在路面打滑时工作，且须由驾驶者选择是否启用四轮驱动模式，从这一点上来看，无疑又一次开拓了SUV的新纪元。
作为一直对北美市场虎视眈眈的雷克萨斯，在1996年和1998年分别推出了RX300和LX450，而林肯则在1998年推出第一款SUV车型Navigator，仅仅时隔一年，凯迪拉克Escalade（这名字真奇怪，说白了就是凯雷德）便上市了。虽然这些车型未必对探险者的地位构成直接威胁，但它们的推出或多或少地瓜分了探险者的市场份额。由此，探险者在后续的市场环境正在逐渐变得严峻起来。
2000年是福特灰色的一年，因为美国国家高速公路交通安全管理局不断收到消费者的投诉，原因正是他们驾驶的探险者因使用费尔斯通轮胎不断导致车祸。而根据消费者投诉的情况警署调查发现，因此导致的车祸死亡人数高达88人，受伤人数已超过250人。费尔斯通轮胎的质量问题引起各方高度关注，与费尔斯通密切相关的福特则成为最大的受害者。
在巨大的压力下，费尔斯通终于在2008年宣布回收引起安全问题的650万条轮胎。在一片谴责声中，福特甚至不得不换上费尔斯通竞争对手的轮胎，为了节省轮胎，福特甚至关闭了三间生产探险者的工厂，而福特经销商的电话也被消费者打爆了，陷入前所未有的狼狈之中。其实实际上福特在2000年初就计划推出第三代探险者，只不过这次的危机让福特不得不推迟换代的时间。
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