【太平洋汽车网 文化频道】马自达很孤傲，历史上经历了多次劫难，火灾、地震、战争、政策压力、石油危机等等，都没有让马自达灭亡或者丧失其独立性。然而80年代末，马自达却成为日本泡沫经济的牺牲品。繁荣的假象诱使马自达大力扩张，多品牌多渠道让它变得体型很臃肿，体质却不健康。

　　上一期我们盘点了马自达历史上最具代表性的重要车型，其中有些车型比如Fmilia和Capella等，都与福特有着密切关联。那么这一期我们就来回顾一下马自达是如何与这个美国巨头走到一起的，感受经济全球化之下商海的潮起潮落。



 

熬过天灾人祸，却扛不住泡沫



　　1996年4月12日，在东京一家酒店的宴会厅里，现场来了很多记者，当天福特汽车宣布将对马自达的持股比例从25%提高到33.4%，这意味着根据日本法律，福特将对马自达董事会的任何决定拥有一票否决权。

　　华莱士向记者表示，马自达将重新规划战略，调整产品线，并且以后马自达的产品计划会与福特紧密关联。

　　最后福特方面并没有对日本员工进行大裁员，不过确实给马自达带来了很多西方人的管理方式，比如他们收紧了马自达的财政，每个月都对现金流进行把控，而不是像以前一样半年一次。

　　显然这波调整是奏效的，1999年，马自达在有利的美元兑日元汇率的帮助下，实现了六年来的首次盈利。要知道1994年的马自达，每天的亏损就超过1亿日元，大约等于700万人民币。



 

福特屡次出手相救



　　实际上福特与马自达的合作颇有渊源，早在1971年，福特就通过签订合同购买马自达制造的卡车在亚洲销售，从而建立了联系。当年，亨利福特二世就曾向马自达提出购买一部分股份的意愿，不过遭到拒绝。

　　这25%的马自达股份，其中部分是通过福特在横滨拥有的土地交换来的。这些土地是20世纪20年代福特购买下来准备建立大型装配厂的，不过最后计划落空了，土地闲置。

　　从此之后，福特和马自达就开始有了深度的合作，特别是在北美洲和亚洲。他们还一起投资了韩国起亚汽车，1980年起亚就曾引进马自达Capella和Familia到韩国贴牌销售。

　　不仅马自达，还有很多大型银行和证券公司破产，而住友银行也面临着巨大的压力，因此请求福特加码投资，于是福特再次出手相救，增持股份至33.4%并获得马自达控制权。



 

深入合作，你的就是我的



　　从八十年代开始，福特和马自达在车型开发、平台技术、厂房资源、市场渠道各方面都有着深入的合作，或者也可以说是内部共享。

　　到20世纪90年代初，日本市场上售出的福特，大部分都是换标换壳的马自达，这些车型的畅销也使得福特成为当时日本国内最畅销的外国品牌。而在美国，福特每卖出四辆车中就有一辆得益于马自达的参与。

　　马自达为福特献上了小型车的技术和日本市场，福特则帮助马自达开拓更大的海外市场，比如马自达121就借助福特的渠道，畅销欧洲乃至南非。马自达也成为90年代日本出口国外最多的车企。