【太平洋汽车网 评测频道】从2016年推出至今，瑞虎7历经近四年时间终于迎来了全面升级。除了内外设计的焕然一新、科技配置全面升级外，这一次还装备了奇瑞目前最强的1.6T涡轮增压发动机，动力性能也成为了它的一大亮点。那除了外观内饰设计、配置等这些看得到的变化外，在行驶品质方面会有哪些提升？不妨随我们一起寻找答案。

　　2020款奇瑞瑞虎7已经正式上市，售价区间为7.99-14.19万元，这次测试车型为全系顶配车型，即2020款瑞虎7 1.6T DCT 智 PRO，售价为14.19万元。



 

驾驶：动力充沛 静谧性表现突出

　　全新瑞虎7提供1.5T+CVT与1.6T+7DCT两种动力，这在瑞虎8上已经有使用。这次测试的瑞虎7 PRO车型采用的是1.6T直喷涡轮增压发动机，最大功率为145kW，峰值扭矩达到了290N·m，性能指标已经逼近2.0T的水准了。与之匹配的则是7速双离合变速箱，同样支持多种驾驶模式。

　　可能大家觉得瑞虎7上的1.5T与1.6T两款动力，排量只差0.1L，动力体验会不会差别不大？其实在账面上的数据就有41PS最大马力与60N·m峰值扭的差别，而且两套动力匹配的变速箱不一样，呈现出来的“性格”也大有不同。尤其是1.6T的动力，大脚油门加速时给到的加速感更直接，也更为强烈。所以对动力有需求的话，选1.6T就对了。

　　不过也不用担心动力过于暴躁，其实前段动力的输出还是比较温和一些的，但还是能给到足够轻快的提速感，这是普通模式下的状态。如果切换至运动模式，发动机的转速基本会保持在2000转以上，而且变速箱换到时机也更靠后（激烈驾驶时甚至到红线才换挡），这时候的动力响应明显要直接不少。如果你是个慢性子的人，也可以切换至ECO模式，动力响应会变得慵懒些，当然燃油经济性也会更好。

　　作为一款双离合变速箱，其实它的换挡速度不算快，感觉它的调校逻辑更多是兼顾平顺性。实际上，在日常行驶的大部分工况下这款变速箱的平顺性表现都是令人满意的，只是在走走停停的低速跟车等工况时，低档位间的换挡动作还是能察觉到的，处理还不够老练，还有一定的提升空间。

　　驾乘的舒适性，是很多人购买SUV的一大诉求，瑞虎7的底盘调校明显奔着这个需求去的，滤震能力表现不错，尤其是对一些细碎的震动过滤比较干净，即便应对一些大的坑洼底盘也能处理比较得体，相比老款感觉多了几分韧劲，能给到一定的高级感。

　　除了底盘调校外，车厢静谧性表现也会直接影响驾乘的舒适性。这一点笔者认为他比老款提升比较明显，尤其是日常市区工况的行驶，无论是环境的噪音还是从底盘传递过来的路噪，瑞虎7都处理得不错，静谧性表现很好。不过高速状态下，风噪还是相对明显些，这是也是大部分SUV车型的痛点。

　　转向的手感与之前体验的瑞虎8车型基本一致，都是属于那种轻巧的风格，圈数较多，指向性算不上精准，但日常行驶还是挺轻松的，这也是目前城市SUV的一种调校风格吧。另外，转向的助力还是可以调节的，分为舒适与运动两种模式，不过主观感觉差别不算明显。