静态回顾：设计与使用和燃油车无异



　　威兰达双擎车型的外观设计与燃油车无异，仅是在车标位置加入了彰显混动身份的蓝色元素，前翼子板和尾部贴上了HYBRID标识。（关于威兰达双擎四驱豪华版的静态体验，我们有非常详细的体验文章，感兴趣的朋友可在本页下方点击链接拓展阅读，本文仅作简要回顾）

　　外观的设计见仁见智，其实威兰达从曝光之出，其外观造型就成了议论的焦点。有些人说缺少了凶狠的感觉，前脸造型缺乏气势，有些人说新车的细节设计很有看点，多了很多精致设计。其实威兰达的造型还是有别于当下丰田走的前卫大胆路线的，看上去有些保守，但确实更温和更有亲和力，这样的设计与威兰达的都市定位倒是相称。这是一台挺耐看的车型，但是第一眼你未必会对它心动。

　　你无需担心自己没有驾驶混合动力车型的经验，因为威兰达双擎的内饰设计与燃油版完全一致。包括挡杆的造型、中控大屏、仪表盘以及各类储物槽的使用方式与燃油车没有任何差异。其实不论是本田车型还是此前的丰田车型，燃油版和混动版至少在换挡形式上是不同的，混动车型喜欢采用电子换挡的方式，而基于TNGA架构的丰田混动车型反而在这方面“倒退了”。这种变化对于习惯燃油车操作的用户来说无疑是很好的，但是对追求科技前卫的年轻人而言，就不好说了。

　　为何测试的这款双擎四驱豪华版的订单占比会超过双擎车型的50%？

　　我想很多人在手握24万元左右的预算时，更倾向于增加一套对操控和加速有加成作用的四驱系统，而对配置的需求反而不大。事实上更重要的原因是豪华版虽然是中配车型，但是配置的表现已经没有什么槽点了。包含膝部气囊在内的全套安全气囊、丰田TSS 2.0智行安全系统以及后排双USB接口等配置能够满足大多数人的使用需求了。与其花更多的钱再增加一些配置，倒不如换套四驱系统提升一下车辆的性能。

　　至于增加一套E-FOUR四驱系统是否会对车辆的实用性造成影响，答案是：不会。前面的油耗测试已经证明了增加一套四驱系统对车辆的油耗影响是能够让人接受的，同时车辆的乘坐空间并没有被压缩。高性能镍氢电池组被放置在后排座椅下方，电池散热系统也做了优化，因此后排座椅可以实现按比例放倒，座椅靠背还有两级调节的设定。后排地台的凸起高度与燃油版四驱车型一样，会对中间乘客造成一些影响。至于前后排的乘坐空间，其实也没有受到混动系统和E-FOUR四驱系统的任何影响。

　　想获取威兰达双擎四驱豪华版更详尽的静态设计、配置及空间体验，点击下方链接：

 

测试总结



　　从这台威兰达双擎四驱豪华版的测试成绩来看，如果换做是我，我也会倾向于将手中的24万“砸”向它。

　　多一台电机，就意味着多一倍的乐趣。之前有人总说丰田的混动系统开起来太佛系，系统如何工作完全是它自己的事，你很难有参与感。然而搭载了E-FOUR四驱系统的威兰达双擎给我的感觉却不一样了。它给我带来的乐趣不单只是停留在操控精准一些，悬挂的极限还可以再挑战一下等等，我可以对它的加速有更多的期待，甚至可以去非铺装路面尝试一下越野的乐趣。

　　但同时它又是一台性格温柔的车。电机驱动下的起步动作轻缓柔和，即便你是胆小的女生，它也并不会惊到你。轻松的转向和舒适的底盘调校，让它可以在都市间游刃有余地游走。设计上它很特立独行，但是性格上，它依旧很丰田。

（图/文/摄：太平洋汽车网 黄克宇）