说起马自达，笔者最初还是从一个“梗”了解到的。在港片《黑金》中，由梁家辉扮演的大哥周朝先在片段中问一个因塞车迟到的人是坐什么车来的，迟到的人答道：“马自达”，结果周大哥说：“我们坐的都是奔驰，都是劳斯莱斯，你坐马自达，怪不得你塞车。”

　　纵观车圈，马自达的梗也是非常的多，但是今天笔者聊的不是这些梗，而是透过这些梗窥出这个品牌对于“转子发动机”、“自然吸气”等等在圈内企业看来已经赶不上潮流趋势的技术的坚持。在小排量涡轮化以及新能源车型成为很多车企的立身战略的时代，是什么让马自达迟迟的不肯做出改变？

　　究其原因，这和马自达的发家史有着密不可分的关系：

　　1920年，海塚新八在广岛创立了东洋软木工业公司，没想到第二年就重病不起，为了将自己的事业（其实就是造葡萄酒瓶软木塞）延续下去，他将公司社长的重任交给了从大阪返乡的松田重次郎，不过松田显然不满足于在软木产品界小打小闹，1927年他将公司名称变更为东洋工业股份有限公司，1931年推出了品牌旗下首款三轮摩托车——马自达号，这也是马自达的品牌名首次出现，从此便固定成该公司的品牌名称。

　　1950年，马自达第一台四轮车Mazda CA诞生。这台看起来其貌不扬的Mazda CA的诞生，正是这家企业成为百年汽车品牌的一个重要的转折点，马自达也从此时开始进入汽车行业。

　　战后，经济实用小巧灵活的K-Car被日本政府大力推广，马自达自然也紧跟潮流进军这一领域，其中的代表作便是R360 COUPE，此时的马自达风光一时无两，战略眼光也是十分超前的。

　　R360 Coupe（1960年）

　　在1961年，马自达从奥迪汽车前身德国NSU车厂签约取得了汪克尔引擎的技术，没错，就是广大马自达粉丝心心念着的转子发动机。1967年，马自达推出了Cosmo Sport跑车，这是历史上第一款搭载量产转子发动机的汽车

　　Cosmo Sport

　　国内车友听说转子发动机恐怕很大一部分是从《头文字D》中高桥凉介所驾驶的RX-7开始的，直至今日，马自达依旧已经紧紧地跟“转子发动机”这个名字捆绑在一起。从某种程度上来说，马自达和转子转子发动机已经毫无疑问的成为了“命运共同体”。不过，转子发动机高昂研发费用以及石油危机让它举步维艰，三井住友和福特分别通过注资和入股的方式，解决了困扰马自达的资金问题。

　　RX-7 FD（1991年）

　　而真正为马自达赢得好评的应该当数1991年，搭载着转子发动机的马自达赛车787B第一次赢得勒芒24小时耐力赛，为亚洲厂商实现“零的突破”。自此，马自达开始痴迷内燃机制造，也拥有非常先进的技术。同时，马自达旗下车型顶尖的设计和令人向往的驾驶乐趣，也让无数车友开始迷上了这个品牌。

　　787B（1991年）

　　时间进入到了21世纪，随着马自达6以及ZOOM-ZOOM口号的问世，马自达摆脱了长期以来低迷的销售量。2010年10月，“创驰蓝天”架构的提出更是马自达独步天下的有力武器，在我们熟悉的阿特兹、CX-4等车型上都有着成熟的运用。

　　百年时间，诞生了许多延续百年的汽车品牌。2020，一个有点执拗的技术控迎来了百年诞辰，虽然几经风雨，却始终不忘初心。即使销量数据并不出彩，却在全球收割了无数粉丝。在电动化成为主流的今天，马自达身上依旧能看出那份对于过往的执着和悄然的改变。或许在不就的将来我们可以在国内见到马自达涡轮增压和电气化的车型，我们依旧可以对这个对于驾驶和操控品质有着极高要求的品牌怀揣着期待，期待它的下一个百年给我们带来更多的正向“梗”，带来更多的新体验。同时也向世界证明自己，不只是一个固执的“技术宅”。