【太平洋汽车网 技术频道】去年11月份广汽本田推出了首款全新紧凑级SUV——皓影，这不仅是广汽本田的首款紧凑级SUV，皓影锐·混动的加入也让广汽本田完成了混动车型的全布局。而皓影迎着朝阳登场的画面，也成了大伙茶余饭后谈论的话题。但没过多久，就在今年2月份，广汽丰田的威兰达也到来了。作为广汽丰田旗下首款紧凑级SUV，威兰达同样推出了双擎版本，而且丰田的双擎车型销量占比一直较大，威兰达无疑是皓影锐·混动在一二线城市中的强大对手。因为两款车都是近半年推出的，而且又是20万元级的价格，“这两款车哪个更好”相信会成为很多人心中的疑问。

　　皓影锐·混动和威兰达双擎的较量可以说是白刃相接的，单从价格来看两台车就火药味十足。威兰达双擎起步价20.58万元，而皓影锐·混动起步价20.98万元，两者价格非常接近。而皓影锐·混动全系标配了Honda SENSING，就性价比来说，皓影锐·混动的入门版就已经让人很爽了。不过除了这些因素，两台车的混动系统也一定是让大家考虑和纠结比较多的因素，一方面丰田的混动系统早已名声在外，而本田的i-MMD混动系统也已经来到了第三代，同样有着深厚的技术和口碑积淀。

　　所以，如果从混动的角度出发，让你用手中的20万元去选择，你是更倾向皓影还是威兰达呢？这就是我们今天要浅聊的话题。



 

从系统结构来看，两者有何不同？



　　如何去理解混动系统结构？这就像孩子们捏橡皮泥，每盒橡皮泥都是一样的，但是经过不同孩子的巧手加工和组合，就能做出造型各异的作品。作品就是我们所看到的混动系统，其中丰田THS系统和本田i-MMD系统，算是众多作品中的翘楚。

　　本田和丰田拿到的橡皮泥是相同的，都是一台阿特金森循环自然吸气发动机，两台电机，电池组，减速机构……但是在完成作品前，他们要在脑子里先想清楚到底要做什么。而这个脑子里形成的架构，就是混动系统的结构。

　　本田的i-MMD混动系统与丰田THS混动系统最大的结构差异在于它们的传动机构不同。

　　众所周知，丰田THS系统中起到核心作用的是一组行星齿轮组，发动机、电动机与动力传输的输出轴通过行星齿轮组相连在一起，它们是和谐的“一家人”，彼此和谐统一，但也彼此牵制，谁也离不开谁，谁都不能独自脱离这个“家庭”。而本田i-MMD系统没有这么复杂的东西将大家拧在一起，它采用的是离合器。离合器接合，发动机就与输出轴连接在一起，离合器断开，发动机就与输出轴“分道扬镳”。就传动机构的复杂程度来说，丰田THS系统要比本田i-MMD系统复杂一些。

　　这样来看，似乎丰田THS系统技术含量更高啊！然而其实并非如此。由于丰田的混动系统中发动机、电动机等都是通过齿轮耦合的，所以动力传输的平顺性高，通过调节行星齿轮间的转动方式和速度来实现不同驾驶模式的切换，时机和逻辑比较好设定。但是本田想用离合器去完成这些操作就没那么简单了，离合接合断开的时机如何把握？接合时的动力传输顿挫如何解决？这些都是摆在本田工程师面前的难题。但从实际情况来看，本田的i-MMD系统将这个问题很好的解决了。

　　传动机构的差异为本田i-MMD系统带来了一定的优势。

　　要知道丰田采用行星齿轮组将大伙捆绑起来，这个称之为E-CVT的传动系统中是没有离合器和液力变矩器的，也就是说发动机不可能脱离动力传输的系统，只要有动力传输，他就一定会工作。但事实上车辆怠速时发动机确确实实不工作，起步阶段发动机也可以不工作，这是为什么？为了在纯电状态下行驶时发动机不工作，丰田THS系统中控制发动机和电动机的两台电机需要反方向旋转，以此让发动机静止。然而齿轮的转速范围是有限制的，超过转速范围，这种反转的平衡就会打破，这也就是丰田THS系统的EV模式为什么在车速超过40km/h之后就不能使用的原因。而本田的i-MMD系统中，发动机可以通过断开离合器完全脱离传动系统，因此即便是高速行驶，系统也可以使用EV模式。

　　同样是因为传动机构的影响，丰田THS系统中发动机不能“置身事外”，导致虽然发动机可以处在静止状态，但是电动机的运行仍然要拖转发动机，所以丰田THS系统在能量回收和纯电工况下，它的效率是没有本田i-MMD系统高的。此外在日常用车中遇到的加速减速情况，丰田的发动机输出的动力有一部分是直接通过输出轴传递给车轮的，所以发动机需要实时调节扭矩的输出，因此无法保证在最佳的工况下行驶。而本田的发动机不用将动力直接传输给车轮，它可以保持在最佳工况下行驶。所以在应对加速减速的情况时，本田的i-MMD系统效率也会更高。

　　丰田THS系统的发动机像是家里的老大，需要拖家带口养活一大家子，勤劳但辛苦。而本田i-MMD系统的发动机更像是家中备受宠爱的小儿子，只要自己过得开心就好，没有那么多牵挂。



 

结构差异决定工作逻辑的不同



　　当你想清楚手中的橡皮泥该组合成什么造型之后，接下来就是动手操作了。组合的过程就是混动系统的工作，先组合什么再组合什么，这个流程每个人都不完全相同，而这个流程就是混动系统的工作逻辑。

　　事实上，每个人打算做的东西不同，使得他们的制作流程肯定是千差万别的。

　　虽然两套系统都是混联式混动系统，但是明显不同的是，丰田THS系统在日常工作时更多的采用并联模式，串联模式相对较少，也就是说多数情况是发动机和电动机共同驱动车轮的。而本田i-MMD系统多数情况采用串联模式，也就是发动机不直接驱动车轮，而是为发电机提供能量，为电动机带来源源不断的动力，最终传递到轮子上的动力，全部来自于电动机。这个逻辑的前提是发动机可以与输出轴分离，本田i-MMD系统只需断开离合器就可以了，而丰田THS做不到。

　　这种差异最直观的表现可以通过能量流示意图看出来。在日常城市道路驾驶时，你会发现丰田THS系统的发动机介入得更频繁，而且发动机会直接为车轮提供动力。而本田的i-MMD明显纯电驱动的时候更多一些，即便是发动机开始工作，也不会直接驱动车轮。而实际的驾驶体验也有很大不同，丰田THS系统提供的动力平顺温和，而本田i-MMD系统由于多数时候采用电动机提供动力，而电动机的特点就是能比较稳定的输出高扭矩，所以车辆开起来会非常灵活有力。

　　而在高速巡航时，虽然两套系统都是采用发动机单独驱动的方式，但丰田THS系统发动机不能完全脱离系统，实际上还是拖转电机在工作，而本田i-MMD系统此时更接近一台燃油车，发动机的负载更低，更容易维持在高效的工作区间。所以应对城市道路的加速和高速巡航时，本田i-MMD系统其实要更高效。