2020开年顶级车展取消了,可惜吗?不
2020年03月02日 19:56
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  【太平洋汽车网 行业频道】车展基本可以分为三种。

  第一种是以卖车为主的展销会,因为消费者要买车。大到每年一度的广州车展,小到商场里摆的十几台样车。

  第二种是以品牌发声为重点的行业展会,因为车企要集中宣传。比如日内瓦车展,现场是没销售的,你想买车的话可以登记,然后到时候会有当地经销商联系你。

  第三种是车迷圈子的盛会,因为车迷想聚在一起看车。高端如圆石滩车展,可以看到很多经典老爷车,要买的话也可以通过当场拍卖交易。

  2020日内瓦车展是国际五大车展之一,行业地位显赫,号称车坛风向标,属于第二种。

  因为疫情,瑞士禁止1000人以上的聚会,随后日内瓦车展官方宣布取消。


  对普通车友来说,日内瓦车展可能没啥感觉,但对行业人士来说却很重要,有一些媒体的报道团队人都在日内瓦了。结果日内瓦车展宣布取消,业内都为之错愕,引得不少汽车行业媒体人纷纷感慨。

  但凡事有两面,我反倒觉得这是好事。因为传播环境大变,传统工业会展大势已去。

  日内瓦车展虽然是国际性车展,级别很高,至今也有96年历史了,但与现在的传播需求已经不匹配了。

  车展是多品牌非常高密度的传播,输出的是“日内瓦车展”这个大IP。但汽车行业寡头格局已定,头部车企集团热度很高,他们其实更想输出自家品牌。实际上他们也这么做了,比如大众集团,每年都在大型车展前夜搞单独的“大众之夜”,提前在车展前就把自己的内容传播了,然后再借着车展期间,蹭一下车展的热度。这一招也被其他品牌学了,比如现在的广州车展,不少品牌都提前2-3天弄自己单独的品牌发布会。这种趋势在科技行业也很明显,科技会展CES很有知名度吧?但你看苹果会在CES发布什么重要产品吗?苹果不会,高通不会,英特尔也不会。行业头部品牌都是自己弄单独的品牌发布会、开发者大会,都在做独属于自家品牌的影响力大会。

  对头部品牌来说,行业顶级车展是优质大IP,是彰显自己行业地位的途径;对那些新生品牌,参加日内瓦车展可以说自己站上了国际性舞台,品牌公关需求大过于产品发布需求,比如爱驰这次本来是要参加2020日内瓦车展的,这样一个新生品牌,想通过国际性的车展证明自己的实力;但对于那些竞争力一般的普通车企来说,参加这样一次车展费钱费力,如果没有较好的新车发布的话,非常不划算。早2年开始就有一些品牌宣布不参加日内瓦车展了,因为日内瓦每年3月开幕,但有些品牌并不是每年3月都有重磅新车要发,如果要跨越洲际来参展,没太多必要。对于通用马自达来说,欧洲市场并非重点,我再等几个月,等到本洲、本土有重大车展的时候再发布,岂不更好?另外前面说到,车展是高密度的传播,热门品牌声量会放大,非热门品牌/车型就会可能被淹没在资讯海洋了。

  传统工业展会的属性已经不太符合消费趋势所需了,相比XX车展这样毫无特色的工业展会,CES等有科技属性的展会更符合车企所需。如今汽车行业在朝着智能化转变,他们更想通过相关智能展会为自己贴上智能标签,要不然每年CES怎么那么多车企跑过去参展?CES都快成车展了。

  然后是成本。其实都是相关的,汽车新四化的转变对所有车企都是巨大的成本压力考验,2019年通用全球关闭7家工厂,戴姆勒集团现在正全球裁员,北京奔驰裁的还都是中高层……减少非必要的开支,少参加一些非必要的展会都是成本压力之下的必然。

  最后要说的是新趋势的机遇。这次疫情锻炼了很多公司的在线业务能力,从线下到线上,未来在5G技术下,线上发布会的体验会更好。淘宝直播2月已经推出了“云发布会”服务,这一新的服务将会为企业发布会提供支持,淘宝直播宣称“云发布会”优点多多,不仅不受线下场地限制,筹备时间也大为缩短,成本更是直接减少三分之二。

  如此一来,拥抱新趋势,何乐而为不?


  车展这种形式,发起之初就是因为信息不通畅,需要大家聚集在一个地方一次性把新车做传播。但百年过去了,通信发达信息爆炸,依旧守着这种线下扎堆的形式,无疑是低效的,只是行业的一种惯性,这次疫情,可能会给车企们跳出这种惯性思维一个窗口。

  线下展会取消了,新车依然会如期而至,大众、宝马、奔驰已经宣布在线上发布新车了,线上发布会将是所有车企的新机会和新考验。(文:太平洋汽车网 赵婷婷)

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