家用车有必要选四驱?主流紧凑型SUV四驱介绍
2020年02月12日 00:10
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  【太平洋汽车网 技术频道】紧凑型SUV一直是市场上热门的车型品类,这也反映了有很大一部分人是钟情于空间充裕、视野广阔的SUV车型。除了这两点,更多的消费者还对其通过性有着很高的要求。SUV其实是从越野车演化过来的,也因此有不少消费者觉得,买一台SUV是不是也要买四驱版本呢,所以本篇文章将从技术角度分析主流品牌的四驱系统,看看四驱在实际的用车环境中是否真有必要。


丰田RAV4荣放四驱系统



  丰田RAV4作为紧凑型SUV市场的明星车型,去年推出的全新一代RAV4,在四驱系统方面带来了新的玩法,除了可以分配左右车轮扭矩比例的扭矩管理系统,更是在旗下混动车型上,采用了电控四驱,没有四驱传统意义上中央传动轴的机构,直接采用电机驱动后轴,在这个级别车型上,还是第一次见到。


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  丰田给全新RAV4带来了两套新的四驱系统,分别是针对燃油车使用的适时四驱系统以及针对混合动力车型使用的E-Four电四驱系统。而且丰田预计到2030年会有70%的在售车型使用新的四驱系统。新的适时四驱系统丰田称之为动态扭矩管理AWD系统(Dynamic Torque Vectoring AWD),虽然丰田名称中有一个AWD,但这套新四驱系统依旧只是适时四驱,只是在扭矩分配上做了更多的优化。


  DTV 4WD是丰田针对2.0L燃油版车型首创的四驱系统,它的的中文全称为“动态扭矩矢量控制四驱系统”。这套系统基于前驱平台开发,当车辆行驶顺畅时,系统将会通过前轴的爪型离合器切断与后轴的连接,从而实现更加经济的两驱模式。


  这套四驱系统在前后轴各增加了一个棘轮式狗爪离合器,其用处是在两驱模式时,可以让前后桥与中央传动轴断开连接,使得中央传动轴不再被带动做无意义的转动,另外后桥上左右轮间的扭矩可以控制分配,从而减少能量损失并提高燃油效率。虽然丰田表示这套四驱系统结构是世界首创,但是类似的想法早已量产使用,jeep使用美国车桥的Ecotrac四驱系统、凯迪拉克XT5的智能双离合适时四驱系统也同样拥有相同的功能,只是实现的方式与丰田有差异。


  相反,如果车辆处于相对激烈的驾驶环境下,那么系统则会做出判断,并在瞬间切换至四驱模式。此时,爪型离合器将会闭合,恢复前后轴之间的动力传输。同时,位于后轴的双电磁连轴器也会打开,它的作用相当于是一把差速锁,可以通过电脑计任意分配左右两轮的扭矩。当车辆出于高速过弯时,系统会降低内侧轮的动力分配,将更多的动力传输至外轮,保证了其过弯的稳定性。而在相对极限的越野环境下,如果出现单侧轮陷入的局面,双电磁联轴器可以将动力传输至附着力更大的一侧,帮助车辆完成脱困。

  而这套系统结合丰田的智能四驱管理系统(Integrated Management ,AIM),相比于目前丰田的适时四驱系统,系统损耗大幅下降,同时四驱性能也得到了提升。


  E-Four电四驱系统相比于上面的适时四驱系统则变化要小一些。E-Four电四驱系统实际上是发动机只负责提供前轴动力,而后轴的动力完全由电机提供,所以丰田E-Four电四驱系统的车型并没有中央传动轴。新的E-Four电四驱系统同样保持了这个设计,但优化了扭矩分配以及动力输出。


  在结构方面,E-Four采用了高减速齿轮来减小后电机的尺寸,实现了前后轮扭矩分配从“100:0-40:60”到“100:0-20:80”。除此之外,新加入的限滑功可以在越野场景中切断打滑一侧的动力,并随之向另外一侧转移,帮助车辆完成脱困。


  而这套四驱系统实际车型配置方面,传统燃油版车型是2.0L自然吸气发动机匹配的四驱系统,排量小动力输出弱是其最大的缺陷,带动复杂的四驱系统算是较大的负担,动态矢量扭矩分配系统也因动力较弱的原因,实际效果并不明显。在此小编也给出一点购车建议,喜欢RAV4的四驱,还是选混动版,传统燃油版还是老老实实选两驱吧。


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