测试：再没有明显短板



百公里加速成绩：7.57秒

　　纯电动车起步没有汽油车那么讲究，仅仅切换驾驶模式，关闭ESP车身稳定系统，然后地板油即可。起步时，电动机的发力特性是扭矩瞬间释放至极值，能够带来明显的推背感，加速过程也是平顺持续的，而且悬挂支撑比较到位，微微上扬的车头，加上没有打滑的前轮，整个车身还是比较平稳的，电车常见的加速晕眩感不太明显。最终测得的百公里加速成绩7.57秒，比官方8.6秒要快不少，实际加速感受还是比较给力的。

百公里制动成绩：37.64米

　　制动也是小鹏G3做得不错的地方。全力制动时，减速感还算比较大的，这跟官方声称的优化新车型制动力有关。实际驾驶车体验也能感受到，刹车初段制动力输出较强，制动踏板前段会比较灵敏，加上四条米其林PS4轮胎，能够给驾驶员充足的信心，最终测得的百公里制动成绩为37.64米，表现也是可圈可点。

噪音测试：车内静谧性不错

　　由于没有发动机干扰，怠速时小鹏G3车内相对燃油车更加静谧。低速行驶的电机高频啸叫声控制得不错，震动就难以察觉了。中高速行驶中，得益于米其林静音轮胎、不俗的底盘隔音以及低风阻，风噪和路噪都得到带来比较显著的降低，只是在急加速时会明显的电机噪音闯入。总的来说，整体噪音相比于同级别其他车型来说要更安静一些。

续航测试：实际成绩比较靠谱

　　这次2020款小鹏G3改款重点在于续航升级，520km的NEDC续航表现确实比老款提升不少，那么实际表现又是如何呢？按照我们纯电动车的测试方法，分为高速和综合两种续航测试，前者保持平均时速在90km/h左右，后者主要模拟日常城市用车场景，平均时速在30km/h左右。两次测试均在快充将电量充至100%，将小计里程清零，并且将空调调至25℃自动状态，驾驶模式全程采用ECO模式。

城市续航：

　　纯电动车在匀速或中低速行驶的城市综合道路更能展现它的节能优势，电机应对走走停停的拥堵跟车情况比较在行，频繁红绿灯造成的刹车和溜车也有助于利用制动进行能量回收，所以整体能耗可以维持在相对较低的情况，我们这次共跑了125.1km，表显消耗续航里程130km，平均时速不到27km/h，非常接近日常代步用车情况，其综合续航算比较“实在”。

高速续航：

　　至于高速续航，算是电动车无可避免的失礼之处。我们这次共跑了154.8km，表显消耗续航里程219km，整体续航成绩跟表显相当于打个七折。好在升级至520km的续航里程比较“长气”，即使打完折后也能跑出比较可观的成绩。