低速柔和 后段蓄力表现令人更满意

　　2020款博瑞在原有1.5T插混和1.5T轻混的基础上追加了1.8T纯燃油动力车型，也就是我们测试的这款，这款发动机其实在新款博瑞上早已采用，型号为JLE-4G18TDC，最大功率达到了135kW/5500rpm，最大扭矩为300N·m/1750-4000rpm。

　　传动系统方面，与1.8T发动机相匹配的是来自爱信的第三代6速手自一体变速箱，在平顺性方面有着非常不错的表现，也被许多自主品牌所选择。

　　虽然1.8T发动机的参数要更高，而且排量和缸数也是比1.5T轻混要大要多，但是在低速时的表现并没有前者那般活跃，起步相对显得要更柔和，这与1.8T发动机偏后发力的调校有很大关系，这也是为什么在性能测试中起步了一段时间之后前轮才会打滑的原因所在。

　　SPORT模式下，发动机转速会保持在2000rpm以上，此时响应速度要比之前会快，动力输出当然会更充沛。虽然这台发动机扭矩的发力点会比较靠后，但是整体动力输出很顺畅，所以转速升得很快，在市区开还算是比较轻松的。如果你要想让性能发挥得更饱满、有力量，那么转速要提到3000rpm。

　　博瑞不管是插混还是轻混，由于搭载了三缸1.5T更小排量发动机，所以在后段时的加速会很一般，有时候超车需要升高齿比而降低挡位。但是在博瑞1.8T上这种现象就好了许多，一般情况下即便没有降档，利用发动机本身的储备在高速时超车也是毫不费劲。

　　爱信变速箱向来就比较注重行驶质感方面的调校，博瑞1.8T上的这台6速手自一体变速箱当然也不例外，挡位间的切合动作很柔和，不莽闯，无论是升挡、降挡再到跨越降挡都没有明显的顿挫感，换挡平顺性绝对没得说。

　　底盘方面，博瑞采用了前双叉臂后多连杆的高级悬挂形式，并且前后均带有横向稳定杆。开起来最直观的就是高级感非常强，底盘非常厚重，很扎实，可以感觉到路面上的信息，当驶过路障时车身又不会有太大起伏，对道路上的撞击弱化得很彻底。而高速时转向不算灵敏，但是指向性却很清晰，并线时的动作也很利落，尾部不会有那种拖拽感，整体操控很稳健。