【太平洋汽车网 评测频道】刚刚进入2020年，奇瑞就给我们带来了一款重量车型：全新瑞虎7/瑞虎7 Pro。该车刚刚在1月2日正式开启预售，其中全新瑞虎7预售价8.69-11.19万元，全新瑞虎7Pro预售价12.19-14.59万元。新车正式上市时间定于2月18日，而我们也在近期抢先试驾了该款新车。

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分期购车获取低价

　　虽说瑞虎7和瑞虎7 pro是两款车型，但实际主要的区别只是在于发动机的不同，而从设计上，实际商量两款车型基本完全一致。不过从市场未来的规划来说，作为售价偏低的瑞虎7将无疑成为销售主力车型，所以我们本次的试驾将主要以瑞虎7为对象体验。



 

外观：年轻中带着刚毅



　　作为一款给青年消费者打造的SUV，瑞虎7由奇瑞汽车造型设计执行总监STEVE EUM主持设计，基于LIFE IN MOTION 3.0 峰格设计理念打造，非常符合年轻消费者的审美。并且设计了三种 运动峰格双色车身(上曜石黑下珍珠白、上曜石黑下烈焰红、上珍珠白下星空蓝)，同样年轻富有朝气。

　　车身尺寸上，瑞虎7长宽高分别为4500/1842/1746mm;轴距达到2670mm。在紧凑级SUV当中，算是比较中等的尺寸。另外，新车离地间隙可以达到196mm，保证了作为SUV车型的通过性。

内饰：突显品质感和实用性



　　全新一代瑞虎7内饰整体延承奇瑞汽车家族化风格，采用环抱式科技座舱造型，并通过木纹、皮质等装饰，提升了车辆的品质感。除此之外，瑞虎7还通过双缝线拼色的设计增加了内饰的运动氛围。

空间：乘坐空间表现尚可



　　在乘坐空间上瑞虎7的表现还算不错，本次我们的体验者身材相对高大，身高达到186CM，在体验瑞虎7的前后排空间时，无论头部还是腿部都有很充裕的空间。而且瑞虎7的座椅填充物也很厚实，可以提供给乘客更好的支撑。

驾驶：1.5T+CVT动力输出平顺



　　瑞虎7搭载的是1.5T+CVT的动力总成，该系统其实并不陌生，在瑞虎8等车型上都有配备。1.5T发动机其最大功率达到115/5500(kW/rpm)，峰值扭矩为230/1750-4000(N·m/rpm)。与之匹配的9速CVT变速箱在同级别中并不多见，根据官方数据传动效率可达97%。

　　在驾驶过程中，我们发现瑞虎7在经济模式和运动模式最大的变化来自于车辆转速的保持范围以及换挡逻辑的不同，而在底盘和转向方面的变化微乎甚微。不过总体来说，一般用户在日常生活中，采用经济模式就基本够用了。而偶尔需要急加速或者激烈驾驶时，感受一下运动模式带来的畅快感受还是很不错的。

　　在经过一些减速带是，瑞虎7的底盘会“跳”的比较厉害，这与该车偏向运动的调教有一定关系。不过对于一款SUV车型来说，用户难免会精力一些坑洼路段。所以更加舒适的乘坐感受也同样重要。好在厂商也表示，瑞虎7目前还处于最后的调试阶段，在上市时车辆的整体状态将更会更好。

　　奇瑞厂商领导曾经表示，奇瑞目前组建了一只“金鼻子”团队，为的就是避免新车车内出现明显异味，提供给消费者更好的车内空气环境。再加上NVH方面的提升，可以说全新一代的瑞虎7在车内环境上已经有了很明显的进步。对于消费者来说，这也算是一个“听不见、闻不到”的优点。

　　总结：作为一款10万元内的SUV车型，瑞虎7为消费者做了很多精打细算的考虑。比如：虽然使用了相对低端的手动空调，但毫不吝啬的配备了前排座椅加热功能。相对自动空调来说，座椅加热无疑来的更加实用。类似这样的设计，在瑞虎7上还有很多。1.5T+CVT的动力表现谈不上有多麽的惊艳，但贵在成熟的调教和够用的动力输出，提供给消费者更加稳定的产品。当然，瑞虎7在驾驶舒适度等方面仍然还有一定的提升空间，不过好在距离2月18日上市还有一定时间，厂商也表示将在上市前继续完善车辆品质，尽量展示给消费者一台更完美的新车。所以总的来说，瑞虎7还是对得起它的售价的，对于那些手里预算有限的青年消费者来说，算是一个很不错的选择。

（图/文/摄：太平洋汽车网 马鑫-编辑）