变了,它真的变了 抢先测试宝马325i
2020年01月13日 16:38
本页显示全文>>(共计5页)
  【太平洋汽车网 评测频道】之前全新宝马325Li在编辑部被试了一轮后,不少人对于短轴版的车型有了更多期待,毕竟全新325Li长轴距车型已经极力往着5系的方向去走,当年那个豪华中级车的操控标杆会不会在短轴距版325i上延续?这是我们最想得到的答案。



  温故而知新,如果还没有阅读过之前长轴版车型的评测文章,可以点击下方图片进入:





短轴也变得更加舒适



  动力方面,宝马3系的短轴版与长轴版一样,均为B48 2.0T发动机,并且分高低功率版本,而这次测试的325i M运动曜夜版,最大功率为135kW(184PS),最大扭矩为300N·m,匹配的依旧是那套ZF的8速自动变速箱。


  我相信很多人都会期待着这台短轴的325i车型会与之前的长轴325Li会是两种完全分裂的性格,325i将会是倾亲为驾驶者打造,即使动力变化不大,但是底盘、转向以及动力相应都理应比长轴“绷得更紧”,为那些寻求极致操控的人服务。但事实上,并非如此,即使是短轴距版的325i,它依旧为舒适性做了更多的倾斜。


  偏软的底盘设定,较为轻盈的转向手感都与长轴距版的车型有着高度的相似,与上一代F30/F35车型的风格有着明显的差异;而这样的转变,对于日常通勤的舒适性有了非常大提升,起码面对井盖和路面小坑洼时候,可以不做任何避让动作,直接压过去,车内的动静也不会有多大。


  能够达成这样的效果,短轴325i的悬挂前段明显的偏软,是目前另外两个BA的同级别阵营当中最软,路感的过滤同样最彻底,假如来回变道的时候,车身的跟随会慢半拍,长轴版那种大车感依旧能够在这台325i上找到。反正底盘的特性上,长轴和短轴相差真的不大,如果硬要找出点区别,325i更短的轴距确实让并线是感觉更加紧凑,那种大车身的预判负担会减少。


  方向盘的手感同样是那么佛系,但它并非那种一轻到底,而是非常柔,随速度增加的力度增益非常线性,非常典型的电控转向的味道。手感是有的,只是和以前那种紧绷直接的响应有所不同;值得一提的是,你也别认为它的虚位会很多,即使高速下车头的响应还是很及时,这一点上确实比其他对手更有驾驶参与感。

  总的来说,这一代3系,无论是G28(长轴)还是G20(短轴),风格上都与如今的5系非常像,只是设定的程度上与会根据它们的定位略有差别。因此,325i的NVH同样有着越级的表现,尤其是隔绝外部噪音方面,只是325i在抑制风噪上没有325Li那么出色,后续的测试也体现了这一点。


  假如325i对你而言还是过度舒适,Sport模式下的驾驶参与感有了很明显的提升,关键是舒适性并没有什么损失;这样的提升主要源于三点,一是路感的保留会变得更多,二是车身在转弯时的跟随要更加紧凑,三是转向会略微变重。不过Sport模式下,变速箱会更加趋向于降挡,所以拖挡和顿挫发生的频率会更高,但通过更精准的油门控制还是可以克服的,而且如果你喜欢驾驶,我相信你会愿意这么做。


  值得注意的是,无论是Soprt还是Sport PLUS,改善的更多是悬挂前段的反馈,与整体极限的影响不会太大,在绕桩测试中也能体现出这一点。不过325i短轴距的后避振器采用了双阀结构,当遇到较大压缩或者拉伸时,阻尼更大的阀就会起到更大作用,绕桩的姿态和节奏都要好于长轴的车型。


  之前325Li在低速小油门的时候,尤其15km/h左右,1、2挡容易出现顿挫的现象在325i上同样存在;同样的,假如是比较顺畅的路况正常给油,平顺性依旧优于同级别的车型。至于动力表现方面,宝马一直在参数上都是保守的,虽然数值不算亮眼,但表现足以胜任运动轿车的身份

上一页 本页显示全文>>(共计5页)

文章分享到:

网友热评 暂无评论

快速评论

相关文章