途岳与帕萨特分别是上汽大众在紧凑型SUV和中高级轿车市场的代表车型，太平洋汽车网也在最近分别体验了这两款车型。

途岳和帕萨特在技术上都是出自于大众MQB平台，同一平台基础上同时衍生出轿车和SUV，也正说明了这个平台出众的扩展性和适应能力，那么这两款在各自细分市场中的热卖车型分别有怎样的亮点？请看下面的文章。



 

上汽大众途岳



在途观丝绸之路版停产之后，途岳就成为上汽大众在紧凑型SUV市场的代表车型。基于MQB平台的途岳在尺寸上属于标准的紧凑型SUV身材，长宽高分别为4453mm×1841mm×1632mm，轴距2680mm，设计上的风格则颇为硬朗，视觉感官上要比之前的途观丝绸之路版多了几分英武之气。

上汽大众在不久前推出了2020款途岳，作为年度改款车型，2020款途岳在设计和机械上并无变化，只是在部分配置上进行了调整，豪华版以上车型均与时俱进的升级了8英寸中控屏及娱乐系统，以满足当下越来越多样化的娱乐和车载互联需求。

（图为2019款途岳）

作为一款月均销量过万台的明星车型，相信大家对途岳的外观与内饰已不算陌生，所以对我来说，这次试驾的重点就在于驾乘体验的方面。

本次试驾的途岳280TSI 旗舰版搭载大众集团当家的EA211系列的1.4TSI发动机，最大功率110kW/5000rpm，最大扭矩250N·m/1750-3000rpm，与之协同工作的，则依然是我们所熟悉的DQ200 七速干式双离合变速箱。

光从数据上看，这套动力系统的账面指标似乎只是中规中矩，低转速下也确实稍显慵懒，但这颗小排量涡轮增压发动机在2000rpm之后的动力表现可以说是相当活跃，即便是满载4名成年人，面对蜿蜒的山道也丝毫未有乏力的迹象，而七速双离合变速箱在不同模式下的升降档逻辑也是相当到位：运动模式响应迅速、普通模式可进可退，而在经济模式则尽量采用高档位压制发动机转速，且支持松油后空挡滑行，以求最佳的燃油经济性。

底盘方面，途岳采用前麦弗逊+后多连杆的形式，在调校上是偏向舒适的，但依然保留了一定的韧性，在试驾过程中对路面振动的过滤称得上干净利落，多余震动控制得很好，而在多弯的山道中又保留了相当的侧向支撑，给到驾驶者足够的信心。总结来说，途岳的底盘调校充分体现了一家国际大厂的调校功底。

除了底盘，途岳的NVH工程同样值得提出特别好评。作为一款起售价16.58万元的紧凑型SUV，途岳的风噪控制相当出色，在高速行驶时车内几乎察觉不到太多风噪的影响，只是后排胎噪相对明显一些，如果是换上一套静音轮胎，相信途岳的车内静音性还能更上一层楼。

上汽大众帕萨特



全新一代帕萨特同样是基于大众集团MQB平台，在外观设计上有所突破，虽然大众家族化的特征依旧十分明显，但锋利的车身线条配合快背式的C柱溜背造型使得全新一代帕萨特摆脱了以往的商务形象，变得优雅、精致起来。

在车身尺寸上，全新一代帕萨特的车身长度已经突破了4.9米，轴距同样大幅加长至2871mm。毫无疑问，全新一代帕萨特的车内空间同样随着外形尺寸的增加而进一步增长，而后排可调的蝴蝶时睡眠头枕的加入依然同样标志着全新一代帕萨特对车内乘员的照顾来到了一个新的高度。

实际上，我们试驾这台380TSI旗舰版车型的配置可以说是极为丰富，从10.25全液晶仪表到9.2英寸的中控触摸大屏，再到HUD抬头显示和ACC自适应巡航，主动刹车，甚至后排左右座椅也配备了电加热功能，以往只能在更高级的行政及轿车中出现的配置，现在也出现在了全新一代帕萨特车内。

动力方面，这款380TSI旗舰版搭载第三代EA888 2.0T高功率涡轮增压发动机，最大输出高达162kW和350Nm，配合DQ381七速湿式双离合变速箱，动力表现自然是无须担心的，而四种的可选的驾驶模式则为驾驶者提供了更大程度的驾驶风格选择。

以全新一代帕萨特的定位，这套动力系统的在动力上的表现绝对是过剩的，经济模式就足够满足绝大部分的用车场景，而变速箱在经济模式下的变现也是极尽平顺，再加上舒适的底盘调校和出色的NVH工程，全新一代帕萨特无论是驾驶还是乘坐，都有着水准之上的表现。

总结



途岳和帕萨特在产品力上都属于“全科生”，没有明显的偏科，虽然看似缺少了一些个性，但却能够更好地满足大部分客户的用车需求，这也是这两款车型能够成为市场畅销车款的关键所在。

在成熟全面的产品力基础上，2020款途岳更新的中控屏和娱乐配置同样紧跟时代步伐，更好满足当下流行的娱乐互联需求；而全新一代帕萨特优雅精致的设计感则在整体气质上更上一层楼。