2020年沃德十佳发动机/驱动系统解密
2020年01月02日 00:10
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【太平洋汽车网 技术频道】每年的年末，Ward's AutoWorld杂志都会评选出美国市场上十个最佳发动机，也就是我们熟悉的沃德十佳发动机。最近，2020年的沃德十佳发动机榜单出炉，我们一起去看看究竟哪几家车厂可以获得荣誉，并且在这其中又有多少款产品已经进入国内销售。
先来看看2020年度十佳发动机是哪几家
这届的沃德十佳发动机从原来的10 Best Engines更名为10 Best Engines（十佳发动机）/Propulsion Systems（十佳发动机/驱动系统）。其实更名的原因很简单，因为新能源浪潮越来越大，很多车企都推出了带新能源驱动系统的车型，此前沃德十佳也评出过混动和纯电驱动系统（丰田普锐斯、克莱斯勒大捷龙PHEV、本田雅阁PHEV等），所以更名为十佳发动机/驱动系统更为名正言顺一些。
2020获奖榜单中，有三款直六发动机、V8发动机仅有一款。并且榜单上还首次出现了带48V的发动机，这也是时代变化的一个标志（好吧说白了就是为求环保政治正确，被逼用了轻混系统）。另外，榜单中有五款是去年榜单中出现过的，虽然连续获奖在此前榜单中也是常见的事情，但这回有5款连续登榜就比较罕见了，从侧面来说在经济环境一般和环保法规冲击下，车企开发更多动力系统的意愿也会受到一定抑制。
宝马3.0L直列六缸涡轮增压汽油发动机
代表车型：宝马M340i
宝马代号B58直六涡轮增压发动机最早在2015年开始推出，用于取代老的N55发动机。而在去年，B58系列发动机获得了一次技术升级机会，升级后的发动机代号为B58TU（ TU = technical update）。B58TU系列发动机在去年沃德十佳发动机上已经登榜，其搭载的车型为最新一代宝马X5，而今年B58TU也再次登榜，不过这回是高功率版本发动机，搭载的车型也更换为M340i。
人们说宝马是巴伐利亚发动机工厂、买发动机送车。这话其实真的不假，在过去25年中，宝马共有34次登上沃德十佳发动机榜单（与福特并列第一）。而这34次获奖中，有28个奖项都是直列6缸发动机获得的，所以直列6缸才是宝马发动机的精髓所在。
去年获奖的那具宝马发动机代号为B58B30M1，而今年获得的发动机代号为B58M30O1。可别小看代号的这个小差异，这就是标准功率与高功率版本的差异。搭载在M340i上的3.0L直六涡轮发动机比X5上的增加了35kW。
B58TU系列发动机的升级目的是在于进一步提升排放性能，以满足欧洲最新的WLTP测试法规，并且性能上也稍比B58系列有提升。因为是在B58发动机的基础上上级，所以B58TU基本的硬件结构是没有大改动的，缸径、行程和压缩比都保持一致。B58TU升级了供油系统、缸盖设计、歧管头端布局、冷却循环系统、水泵还有链条。
而升级的核心是供油系统，我们都知道如果要提升排放性能的话，其中一项解决方案就是提升喷油压力。B58TU在原来B58 200bar喷油压力下，提升到了目前越来越常见的350bar。这样的好处是在排放测试时，发动机燃烧过程中产生的烟尘颗粒物会下降50%，并且更高的喷油压力也会让燃油与空气更好地混合，可以提升燃烧效率。
另外的优化主要集中于排气性能的提升以及冷却效率的优化，目的都不是最大化性能，而是优化排放表现。目前在国内搭载B58TU系列发动机的车型有X5 xDrive 40i、X7 xDrive 40i、X6 xDrive 40i。不过高功率版本的B58TU暂时还没有车型出现在国内（M340i、Z4 M40i、X3 M40i、X4 M40i）。
奔驰3.0L直列六缸涡轮增压汽油发动机+48V轻混系统
代表车型：奔驰GLE450
设计玩得出神入化的奔驰，在近十年来仅在2017年入选过一次沃德十佳发动机奖，并且还是2.0T直列四缸发动机。再往上翻，上一次奔驰凭借直列六缸发动机获得该奖项还是在2005年，那是一具3.2L涡轮增压柴油发动机。
奔驰GLE450上搭载的是奔驰最新的M256直列六缸汽油发动机，M256发动机在2017年推出，搭载在欧洲S450车型上。M256发动机是奔驰20年来首款全新直列六缸发动机，自从1999年M104直列发动机被淘汰后，奔驰就进入了V型发动机时代，直到M256才意味着奔驰又开始转入直列6缸发动机路线。实际上这款发动机在2018年就该登上沃德十佳的榜单，但无奈奔驰等到2019年才把该发动机引入到美国车型中，所以M256才会登上2020年沃德十佳的榜单。
沃德的评委认为M256这套动力给了他们安静平稳和强劲的印象，显然这个是直六发动机自身就带有的天赋。没错，事实上论平顺性的话，直六发动机是要比V6发动机更有天然优势，因为直列六缸可以自身实现振动的平衡，而V6发动机需要额外的平衡轴才能实现振动平衡。当然，这并非是奔驰开始回到直六发动机的所有原因，直列六缸发动机可以拥有足够的空间，使得催化器靠近涡轮，这样有组于催化剂在冷启动后更快地达到工作温度，从而减少排放。所以说这几年欧洲厂商都开始被环保推着走，很多路线的出发点都更多考量到环保问题。
奔驰M256发动机的亮点除了常规的直六结构外，它还加入了一套48V轻混系统。这个48V轻混系统负责供电给电子涡轮和ISG电机。
M256上面的电子涡轮并非是完全取代废气涡轮，而是与原来废气涡轮并列存在。当发动机转速低废气涡轮未能达到正常效率时，电子涡轮就会迅速介入增压，减少涡轮迟滞现象，提升动力输出表现。而当废气涡轮能够满足车辆动力需求时，电子涡轮就会停止介入工作。这样既能够有效填补废气涡轮的缺陷，又能够高效利用电子涡轮。
而位于原来飞轮位置的ISG集成式起动/交流发电机则取代了传统的启动机和发电机的角色，通过48V系统的电能支持，可以实现启动发动机、起步扭矩辅助、空挡滑行等等功能，从而进一步提升发动机能效。
国内使用M256发动机车型包括了S500L、GLE450 4MATIC、AMG E 53 4MATIC+ 轿跑车、AMG GT 53 4MATIC+、AMG GT 50。
FCA 3.6L V6自然吸气汽油发动机+48V轻混系统
代表车型：Ram 1500
FCA的3.6L V6自然吸气Pentastar发动机其实存在已经有10年的时间了，而连续两年（2019/2020）登上沃德十佳榜单是因为进入了一套名为eTorque的48V轻混系统。使得3.6L发动机燃油经济性得到提升、启动平顺性也更加优异。
FCA这套eTorque轻混系统实际上并非只在3.6L发动机上使用，5.7L V8/2.0T L4都有搭载这项技术的车型出现。但为什么最终沃德的评委只选择3.6L我们就不得而知了。回头想了想，可能觉得2.0T+ eTorque整体平顺质感不如3.6L V6那么好，而5.7L V8+ eTorque的油耗也偏高了一些，不太符合环保政治正确，所以就选了个中肯的3.6L+ eTorque系统。
eTorque其实工作模式与常规的48V轻混系统较为相近，通过发动机前部的BSG电机，可以实现起步扭矩辅助、启停带动发动机启动、制动时能量回收。另外比较特别的是eTorque这个BSG电机还可以主动控制发动机转速，在换挡时适当提高或降低发动机的转速，以求可以更平顺地换挡。当然，eTorque最核心的功能还是节省燃油，沃德评委在体验中可以吧Ram 1500开出8.7L/100km的油耗，这个成绩对于全尺寸皮卡来说是真香的。
FCA的Pentastar发动机最早在2011年开始量产应用，共有3.0L、3.2L、3.6L三种自吸规格。其中3.6L在2011/2012/2013连续三年获得沃德十佳发动机的称号，显然老美做大排量发动机还是有点心得的。在2016年FCA对3.6L发动机进行了技术升级，加入了两级气门升程可变、EGR废气再循环、范围更快的可变气门正时以及更高的压缩比。目前带eTorque轻混系统的3.6L V6动力总成国内还没投放，只有使用3.6L V6发动机的Jeep大切诺基、克莱斯勒大捷龙/大捷龙PHEV三款车型。
福特2.3L直列四缸涡轮增压汽油发动机
代表车型：福特Mustang High Performance Package
福特这款2.3L直列四缸涡轮增压发动机大家都不陌生，国内在销售的Mustang也搭载了这套动力总成。事实上再2017年福特2.3T发动机就登上了沃德十佳发动机榜单，当时搭载的车型是福克斯RS。
这款2.3T发动机从福克斯RS横置变为Mustang上的纵置布局，但缸径、压缩比、气门机构、缸体和缸盖都是与福克斯RS的2.3T发动机一致的。不过在Mustang上，福特使用了更大的双涡管涡轮以及优化排气系统，使得Mustang 2.3T动力相比福克斯RS提升了22马力。
沃德的评委们认为Mustang上的这款2.3T发动机已经超越了2005年Mustang上面那具4.L V8自吸发动机，并且综合油耗达到了10.2L/100km，在保证动力的前提下也拥有了更好的动力表现。
大排量即为正义，这句话相信很多人都会认同，但如果有动力表现相近，而价格便宜了一大截的小排量涡轮增压动力可选，我相信更多人还是会老实买个涡轮增压机。这就是为什么购买Mustang的人群中有接近50%都是选择2.3T动力的原因。不过不得不再次感慨，近这些年环保势头实在太强，已经影响到很多性能车的未来计划，我们都明白环保是个得考虑的问题，但现在似乎有点矫枉过正了。
通用3.0L直列六缸涡轮增压柴油发动机
代表车型：GMC Sierra
去年在沃德十佳上同样有一款3.0L柴油机，不过是搭载了福特F-150上的产物。而今年风水轮流转，终于轮到通用了。GMC Sierra上的3.0L直列6缸涡轮增压柴油发动机的燃油经济性表现比福特F-150和到期Ram都要优异，再加上良好的运行平滑性，使得评委对它给出了好评。
这台3.0T直列柴油机准确来说应该叫通用Duramax 3.0T柴油发动机。通用这几年并没有推出新的柴油发动机产品，所以柴油机市场上FCA和福特都打败了通用，而虽然柴油机市场受大众排放门影响而开始萎缩，但自身优异的燃效表现，还是吸引了不少消费者的兴趣。而通用表示在2017年，其在全球销售了超过60万辆柴油车产品，所以柴油机还是有市场的。于是通用坚持投资意大利都灵的研发中心，最终推出了新一代的柴油机产品通用Duramax。
而沃德评委表示，通用Duramax是一款值得等待的产品，因为其功率和扭矩表现都超越了福特和FCA的3.0T柴油机，并且油耗也要比这两者优异。通用Duramax 3.0T通过高达2500bar的共轨直喷将燃油喷射进燃烧室内，相比福特的3.0T V6柴油发动机的2000bat喷射压力要更高一些，这样的好处是可以更好地混合燃料和空气，实现更充分更平稳的燃烧。
使用通用Duramax发动机的GMC Sierra 1500皮卡，其EPA油耗可以达到9.0L/100km。而沃德的评委在试驾过程中开出了平均9.5L/100km和最低7.4L/100km的成绩，对于像F-150这么大身材的GMC Sierra皮卡来说，有这样的油耗是相当不错了。但回过头又默默悲伤了，毕竟这发动机国内是没有引入的，柴油机在国内乘用车市场始终是个小众且不受支持的产物。
通用6.2L V8自然吸气汽油发动机
代表车型：雪佛兰 科尔维特Stingray
作为今年榜单中的唯一一台大排量自吸发动机，通用代号LT2的6.2L V8发动机可以说是实至名归，毕竟老美的传统就是排量才是王道。而LT2搭载在科尔维特Stingray上，这也是全新一代的车型，并且这代车型可以说是彻底变革——从原来坚持前置后驱变为中置后驱，使得整车的性能表现和发动机的设计都拥有更多的设计空间。
去年沃德十佳榜单上也出现了通用6.2L V8自吸发动机的身影，不过那是LT2的前身——LT1。无论是LT1还是本文的LT1，它们都属于通用第五代的Small Block V8发动机系列产品。通用这个系列的V8发动机显然是美系对于排量最后的执著，毕竟对手们也在保持大排量发动机的同时开始寻求更多小排量发动机来做解决环保问题。
大排量自吸的爽快感觉显然不是普通排量自吸或涡轮增压发动机可以比拟的，沃德评委们认为科尔维特Stingray C8的驾驶感相当爽快。峰值扭矩637N·m和495马力，使得最新一代的科尔维特Stingray可以实现3秒内破百。
LT2在LT1的基础上，整体经过了优化。由于以往科尔维特车型使用前置发动机，所以引擎的高度有限制，因此在进气系统部分也有相应的尺寸限制。而新一代车型改用中置后，进气歧管经过了重新设计，使得充气室容积增加了19%，这样可以提升3%左右的马力，并且高速状态下动力表现更好。另外排气歧管头端设计也从原来的向下改为向上，以适应发动机中置设计。此外润滑系统也使用上了干式油底壳，进一步提升了冷却和润滑性能。
本田2.0L阿特金森循环自然吸气汽油发动机+i-MMD混动系统
代表车型：本田雅阁混动
虽然本田的i-MMD混动系统在2017年附近就开始在美国市场推出，但第二代i-MMD似乎不太受沃德评委的喜欢，这代动力总成并没有登上沃德十佳的榜单。来到第三代i-MMD搭载在第十代雅阁上，凭借良好的燃油经济性和NVH表现，这回终于让沃德评委有兴趣了。所以本田这套混动系统在2019/2020连续两次称为沃德十佳发动机之一。
本田的这套i-MMD混动系统其实原理不复杂，在纯电模式下锂电池供电给电机驱动车辆行驶；在混动模式时发动机带动发电机给电机供电，然后电机再驱动车辆行驶，急加速时则是锂电池和发电机二者共同给驱动电机供电驱动车辆；而在低负荷巡航时，发动机会直接驱动车辆。再结合热效率最高达到40%的2.0L阿特金森循环自吸发动机，优异的油耗表现就这么诞生了。
国内应用上2.0L第三代i-MMD系统的车型有广汽本田的雅阁、奥德赛、皓影和东风本田的INSPIRE、艾力绅，而东风本田的CR-V使用的是第二代的i-MMD系统。第三代相比第二代i-MMD系统升级了2.0L发动机，通过扩大ERG率和优化进气系统、降低摩擦，热效率从原来的38.9%提升至40.6%，并且动力单元也减少了32%。同时电机在使用了不含重稀土磁铁的技术。另外最重要的是第三代i-MMD系统优化了发动机的NVH表现，使得行驶过程中发动机的噪声可以得到较好的控制。说句实在话，CR-V混动的发动机噪声可是相当的明显，对比皓影的第三代i-MMD系统可以说是差别巨大，显然本田是意识到这个问题，所以在第三代i-MMD系统中做了针对性优化。
现代150kW纯电驱动系统
代表车型：现代Kona EV
现代这套纯电系统在2019年沃德十佳中已经登榜，这次继续榜上有名。评委们觉得现代Kona EV开起来具有令人惊叹的性能表现，并且在同级中可以拥有较低的价格和较高的续航。Kona EV拥有64kWh的锂离子电池组，官方综合续航为415公里。
Kona EV在美国市场的价格为37000-45000美元，并且还享有7500美元税收抵扣。这个价格其实相对于传统车企的纯电车型来说，算是很实惠了，综合续航来看性价比会更高。不过这个价格区间在美国同样可以买到特斯拉的model 3，其综合表现也完全不输Kona EV，但沃德评委为什么选不上，这就是个谜题了。
不过这车也已经引进了到国内，车名为昂希诺EV。官方指导价21.63-24.23万元（补贴前）。电池容量64.2kWh/工信部综合续航500公里。价格和参数的表现都与美版Kona EV相当接近，可以说昂希诺EV是原汁原味进入的车型，没有经过阉割。前段时间去试驾过的同事对昂希诺EV也是赞不绝口，表示它的驾驶感受相当扎实，而在续航方面我们后续会去进行测试。
沃德评委们显然也是受到了环保大潮的影响，也只能在榜单中评出一些新能源车型，不然全都是大排量发动机，就会被环保主义者指责说没有什么环保责任感。其实对于环保这事，个人认为现在已经是矫枉过正了，欧洲利用这个作为政治正确借口，而发达中国家则是用这个作为弯道超车的理由。环保压力已经开始让不少车型压制排量，原本4.0L变为3.0L、原本2.5L的改为2.0T、原本2.0L的改为1.4T甚至1.3T。这些小排量尤其是三缸1.5T以下的，行驶质感确实不能称之为完美，但大环境下消费者已经没有选择的余地，同级别中基本都是清一色小排量涡轮机，想想还真是有点难受。
现代1.6L直列四缸涡轮增压汽油发动机
代表车型：现代索纳塔
在我们眼中韩国现代可能没什么太强的存在感，但事实上它在美国和欧洲市场都获得了不错的增长。在竞争激烈的美国市场，现代是相当认真，把自家集团最先进的技术都放出来（话说希望现代也拿出这样的态度好好对待国内市场）。最新一代索纳塔上搭载的1.6T涡轮增压直喷发动机就是当下现代集团的技术集大成之作。
现代这款1.6T发动机隶属Smartstream系列，内部代号G4F。它最大的特点是世界上首个使用连续可变气门正时技术（CVVD）的发动机。再结合350bar的高喷射压力和经过优化的EGR、进气道，使得第十代索纳塔在沃德测试中可以获得6.3L/100km的亮眼油耗表现。
CVVD技术其实原来上不难理解，是在原来凸轮轴的基础上，加入了一个电机，通过特殊结构来控制改变进气凸轮轴的中心，使得进气门的开闭时间可以得到持续。当车辆处于低负荷时，发动机会控制进气门在压缩冲程中段到结束时保持开启，这样可以实现压缩比小于膨胀比，最终提升油耗表现。而在大负荷时，进气门就按照常规在压缩冲程开始时就关闭，以求发动机有更好的动力输出。
老实说，现代这个CVVD技术是挺玄幻的，有种说不清的感觉，但实际上本质与日产的可变压缩比技术的出发点都是相似的。现代CVVD技术可以将性能提升4%、燃油经济性提升5%、排放量降低12%，从参数上来说确实是有功效的。
不过现代这套CVVD内部的零件较多，制造的复杂性也会更大，这套系统增加了约5公斤的重量，但现代表示唉系统已经通过了内部质量验证 。希望现代这个CVVD不会出现意外的质量问题，毕竟未来这具1.6T发动机将会随着新一代现代索纳塔和新一代K5引入中国。
第十代的索纳塔设计上有了本质的改变，我相信如果结合有意思的价格，现代还是能逐步恢复元气的。事实上现在的韩系车为求生存，已经将新车的配置与自主品牌看齐了，部分车型配置甚至已经超越了同级自主品牌。其实对品牌没有要求的话，这个节点看看韩系车，也并非是坏事。
日产2.0L直列四缸涡轮增压汽油发动机
代表车型：日产Altima
日产这个可变压缩比2.0L涡轮增压发动机在去年就上榜了，不过去年搭载的车型是英菲尼迪的QX50，而今年沃德选择的车型是日产Altima（美版天籁）。这款发动机再次登榜原因是显而易见的——价格便宜，但技术足够先进。日产的2.0T发动机是迄今为止唯一实现量产的可变压缩比发动机，它平衡了燃油经济性和动力性。
日产这具发动机官方称为VC-Turbo，其在常规涡轮直喷发动机的基础上，在活塞连杆上增加了一套电机控制的连杆机构，通过电机运动，可以实现增大或缩短活塞行程，从而实现14:1-8:1的压缩比可变区间。当需要最大性能时，发动机变为8:1压缩比，以求降低爆震，提升性能。而车辆负荷较低时，发动机压缩比可以最高变成14:1，以求提升燃油效率，降低油耗。传统发动机由于压缩比不可变，在开发时就必须选择一个均衡的压缩比数值，无法兼顾全面的使用场景。
正是这么一项技术，加上双喷射、奥拓循环+阿特金森循环、热平衡管理系统等，最终可以实现EPA综合油耗8.1L/100km的成绩。当然，这个油耗数值是不是真的吊炸天呢？其实并非如此。在美国，统一使用EPA测试法规，日产Altima的综合油耗表现是要比大众Passat 2.0T、本田雅阁2.0T和别克君威2.0T优异，日产Altima领先约0.5-1L/100km左右。不过，日产Altima也不是绝杀同级，宝马330i（就是国内高功率版2.0T）的综合油耗就比Altima低了0.3L/100km左右，并且-96km/h加速达到了5.6秒，比Altima快0.4秒。并且我们必须得明白的是，宝马这个B48 2.0T发动机还没有可变压缩比功能，只有缸内直喷、双涡轮涡轮、等离子喷涂等技术。所以日产这具VC-Turbo还有很多可以提升的空间，但回头想了想，这只是第一代产品，能做到质量稳定已经很不容易，日后技术升级会有更多的惊喜。
另外未来日产还会推出1.5T三缸的VC-Turbo发动机，代号为MR15DDT。英菲尼迪在海外表示这个发动机是用于给新能源车型使用的，作用是给串联给电池供电。而此前国内也有资料显示这款发动机会与2.0T VC-Turbo一起进入国产，但具体车型以及动力总成搭配还没有更多消息。
小结
沃德十佳发动机既是一个厂商技术的展示窗口，也是车圈风向的一个标识。新能源车是越来越多，相信以后的沃德榜单上也会更多新能源产品，但这并不代表传统燃油发动机就开始走下坡路，毕竟有些质感是电动车所不能营造的。但反过来看，电动车确实质感也是纯燃油车所不能实现的，所以选择电动车还是燃油车这个取决于消费者的喜好，而非那堆环保理由。（图/文：太平洋汽车网 杜庆炜）
先来看看2020年度十佳发动机是哪几家
这届的沃德十佳发动机从原来的10 Best Engines更名为10 Best Engines（十佳发动机）/Propulsion Systems（十佳发动机/驱动系统）。其实更名的原因很简单，因为新能源浪潮越来越大，很多车企都推出了带新能源驱动系统的车型，此前沃德十佳也评出过混动和纯电驱动系统（丰田普锐斯、克莱斯勒大捷龙PHEV、本田雅阁PHEV等），所以更名为十佳发动机/驱动系统更为名正言顺一些。
| 2020年度沃德十佳发动机/驱动系统名单 | |
| 发动机/驱动系统 | 代表车型 |
| 宝马3.0L直列六缸涡轮增压汽油发动机 | 宝马M340i |
| 奔驰3.0L直列六缸涡轮增压汽油发动机+48V轻混系统 | 奔驰GLE450 |
| FCA 3.6L V6自然吸气汽油发动机+48V轻混系统 | Ram1500 |
| 福特2.3L直列四缸涡轮增压汽油发动机 | 福特Mustang |
| 通用3.0L直列六缸柴油涡轮增压发动机 | GMC Sierra |
| 通用6.2L V8自然吸气汽油发动机 | 雪佛兰 科尔维特Stingray |
| 本田2.0L阿特金森循环自然吸气汽油发动机+i-MMD混动系统 | 本田雅阁混动 |
| 现代150kW电驱动系统 | 现代Kona EV |
| 现代1.6L直列四缸涡轮增压汽油发动机 | 现代索纳塔 |
| 日产2.0L直列四缸可变压缩比涡轮增压汽油发动机 | 日产Altima |
2020获奖榜单中，有三款直六发动机、V8发动机仅有一款。并且榜单上还首次出现了带48V的发动机，这也是时代变化的一个标志（好吧说白了就是为求环保政治正确，被逼用了轻混系统）。另外，榜单中有五款是去年榜单中出现过的，虽然连续获奖在此前榜单中也是常见的事情，但这回有5款连续登榜就比较罕见了，从侧面来说在经济环境一般和环保法规冲击下，车企开发更多动力系统的意愿也会受到一定抑制。
宝马3.0L直列六缸涡轮增压汽油发动机
代表车型：宝马M340i
宝马代号B58直六涡轮增压发动机最早在2015年开始推出，用于取代老的N55发动机。而在去年，B58系列发动机获得了一次技术升级机会，升级后的发动机代号为B58TU（ TU = technical update）。B58TU系列发动机在去年沃德十佳发动机上已经登榜，其搭载的车型为最新一代宝马X5，而今年B58TU也再次登榜，不过这回是高功率版本发动机，搭载的车型也更换为M340i。
人们说宝马是巴伐利亚发动机工厂、买发动机送车。这话其实真的不假，在过去25年中，宝马共有34次登上沃德十佳发动机榜单（与福特并列第一）。而这34次获奖中，有28个奖项都是直列6缸发动机获得的，所以直列6缸才是宝马发动机的精髓所在。
| 宝马3.0L涡轮增压汽油发动机 | |
| 排量(mL) | 2999 |
| 气缸排列形式 | 直列六缸 |
| 最大功率(PS) | 382 |
| 最大扭矩(N·m) | 500 |
| 压缩比 | 10.2:1 |
去年获奖的那具宝马发动机代号为B58B30M1，而今年获得的发动机代号为B58M30O1。可别小看代号的这个小差异，这就是标准功率与高功率版本的差异。搭载在M340i上的3.0L直六涡轮发动机比X5上的增加了35kW。
B58TU系列发动机的升级目的是在于进一步提升排放性能，以满足欧洲最新的WLTP测试法规，并且性能上也稍比B58系列有提升。因为是在B58发动机的基础上上级，所以B58TU基本的硬件结构是没有大改动的，缸径、行程和压缩比都保持一致。B58TU升级了供油系统、缸盖设计、歧管头端布局、冷却循环系统、水泵还有链条。
而升级的核心是供油系统，我们都知道如果要提升排放性能的话，其中一项解决方案就是提升喷油压力。B58TU在原来B58 200bar喷油压力下，提升到了目前越来越常见的350bar。这样的好处是在排放测试时，发动机燃烧过程中产生的烟尘颗粒物会下降50%，并且更高的喷油压力也会让燃油与空气更好地混合，可以提升燃烧效率。
另外的优化主要集中于排气性能的提升以及冷却效率的优化，目的都不是最大化性能，而是优化排放表现。目前在国内搭载B58TU系列发动机的车型有X5 xDrive 40i、X7 xDrive 40i、X6 xDrive 40i。不过高功率版本的B58TU暂时还没有车型出现在国内（M340i、Z4 M40i、X3 M40i、X4 M40i）。
奔驰3.0L直列六缸涡轮增压汽油发动机+48V轻混系统
代表车型：奔驰GLE450
设计玩得出神入化的奔驰，在近十年来仅在2017年入选过一次沃德十佳发动机奖，并且还是2.0T直列四缸发动机。再往上翻，上一次奔驰凭借直列六缸发动机获得该奖项还是在2005年，那是一具3.2L涡轮增压柴油发动机。
奔驰GLE450上搭载的是奔驰最新的M256直列六缸汽油发动机，M256发动机在2017年推出，搭载在欧洲S450车型上。M256发动机是奔驰20年来首款全新直列六缸发动机，自从1999年M104直列发动机被淘汰后，奔驰就进入了V型发动机时代，直到M256才意味着奔驰又开始转入直列6缸发动机路线。实际上这款发动机在2018年就该登上沃德十佳的榜单，但无奈奔驰等到2019年才把该发动机引入到美国车型中，所以M256才会登上2020年沃德十佳的榜单。
沃德的评委认为M256这套动力给了他们安静平稳和强劲的印象，显然这个是直六发动机自身就带有的天赋。没错，事实上论平顺性的话，直六发动机是要比V6发动机更有天然优势，因为直列六缸可以自身实现振动的平衡，而V6发动机需要额外的平衡轴才能实现振动平衡。当然，这并非是奔驰开始回到直六发动机的所有原因，直列六缸发动机可以拥有足够的空间，使得催化器靠近涡轮，这样有组于催化剂在冷启动后更快地达到工作温度，从而减少排放。所以说这几年欧洲厂商都开始被环保推着走，很多路线的出发点都更多考量到环保问题。
| 奔驰3.0L涡轮增压汽油发动机 | |
| 排量(mL) | 2999 |
| 气缸排列形式 | 直列六缸 |
| 最大功率(PS) | 362 |
| 最大扭矩(N·m) | 500 |
| 压缩比 | 11:1 |
奔驰M256发动机的亮点除了常规的直六结构外，它还加入了一套48V轻混系统。这个48V轻混系统负责供电给电子涡轮和ISG电机。
M256上面的电子涡轮并非是完全取代废气涡轮，而是与原来废气涡轮并列存在。当发动机转速低废气涡轮未能达到正常效率时，电子涡轮就会迅速介入增压，减少涡轮迟滞现象，提升动力输出表现。而当废气涡轮能够满足车辆动力需求时，电子涡轮就会停止介入工作。这样既能够有效填补废气涡轮的缺陷，又能够高效利用电子涡轮。
而位于原来飞轮位置的ISG集成式起动/交流发电机则取代了传统的启动机和发电机的角色，通过48V系统的电能支持，可以实现启动发动机、起步扭矩辅助、空挡滑行等等功能，从而进一步提升发动机能效。
国内使用M256发动机车型包括了S500L、GLE450 4MATIC、AMG E 53 4MATIC+ 轿跑车、AMG GT 53 4MATIC+、AMG GT 50。
FCA 3.6L V6自然吸气汽油发动机+48V轻混系统
代表车型：Ram 1500
FCA的3.6L V6自然吸气Pentastar发动机其实存在已经有10年的时间了，而连续两年（2019/2020）登上沃德十佳榜单是因为进入了一套名为eTorque的48V轻混系统。使得3.6L发动机燃油经济性得到提升、启动平顺性也更加优异。
FCA这套eTorque轻混系统实际上并非只在3.6L发动机上使用，5.7L V8/2.0T L4都有搭载这项技术的车型出现。但为什么最终沃德的评委只选择3.6L我们就不得而知了。回头想了想，可能觉得2.0T+ eTorque整体平顺质感不如3.6L V6那么好，而5.7L V8+ eTorque的油耗也偏高了一些，不太符合环保政治正确，所以就选了个中肯的3.6L+ eTorque系统。
| FCA 3.6L自然吸气汽油发动机 | |
| 排量(mL) | 3604 |
| 气缸排列形式 | V型六缸 |
| 最大功率(PS) | 309 |
| 最大扭矩(N·m) | 370 |
| 压缩比 | 11.3:1 |
eTorque其实工作模式与常规的48V轻混系统较为相近，通过发动机前部的BSG电机，可以实现起步扭矩辅助、启停带动发动机启动、制动时能量回收。另外比较特别的是eTorque这个BSG电机还可以主动控制发动机转速，在换挡时适当提高或降低发动机的转速，以求可以更平顺地换挡。当然，eTorque最核心的功能还是节省燃油，沃德评委在体验中可以吧Ram 1500开出8.7L/100km的油耗，这个成绩对于全尺寸皮卡来说是真香的。
FCA的Pentastar发动机最早在2011年开始量产应用，共有3.0L、3.2L、3.6L三种自吸规格。其中3.6L在2011/2012/2013连续三年获得沃德十佳发动机的称号，显然老美做大排量发动机还是有点心得的。在2016年FCA对3.6L发动机进行了技术升级，加入了两级气门升程可变、EGR废气再循环、范围更快的可变气门正时以及更高的压缩比。目前带eTorque轻混系统的3.6L V6动力总成国内还没投放，只有使用3.6L V6发动机的Jeep大切诺基、克莱斯勒大捷龙/大捷龙PHEV三款车型。
福特2.3L直列四缸涡轮增压汽油发动机
代表车型：福特Mustang High Performance Package
福特这款2.3L直列四缸涡轮增压发动机大家都不陌生，国内在销售的Mustang也搭载了这套动力总成。事实上再2017年福特2.3T发动机就登上了沃德十佳发动机榜单，当时搭载的车型是福克斯RS。
这款2.3T发动机从福克斯RS横置变为Mustang上的纵置布局，但缸径、压缩比、气门机构、缸体和缸盖都是与福克斯RS的2.3T发动机一致的。不过在Mustang上，福特使用了更大的双涡管涡轮以及优化排气系统，使得Mustang 2.3T动力相比福克斯RS提升了22马力。
| 福特2.3L涡轮增压汽油发动机 | |
| 排量(mL) | 2261 |
| 气缸排列形式 | 直列四缸 |
| 最大功率(PS) | 336 |
| 最大扭矩(N·m) | 475 |
沃德的评委们认为Mustang上的这款2.3T发动机已经超越了2005年Mustang上面那具4.L V8自吸发动机，并且综合油耗达到了10.2L/100km，在保证动力的前提下也拥有了更好的动力表现。
大排量即为正义，这句话相信很多人都会认同，但如果有动力表现相近，而价格便宜了一大截的小排量涡轮增压动力可选，我相信更多人还是会老实买个涡轮增压机。这就是为什么购买Mustang的人群中有接近50%都是选择2.3T动力的原因。不过不得不再次感慨，近这些年环保势头实在太强，已经影响到很多性能车的未来计划，我们都明白环保是个得考虑的问题，但现在似乎有点矫枉过正了。
通用3.0L直列六缸涡轮增压柴油发动机
代表车型：GMC Sierra
去年在沃德十佳上同样有一款3.0L柴油机，不过是搭载了福特F-150上的产物。而今年风水轮流转，终于轮到通用了。GMC Sierra上的3.0L直列6缸涡轮增压柴油发动机的燃油经济性表现比福特F-150和到期Ram都要优异，再加上良好的运行平滑性，使得评委对它给出了好评。
| 通用3.0L涡轮增压柴油发动机 | |
| 排量(mL) | 2999 |
| 气缸排列形式 | 直列六缸 |
| 最大功率(PS) | 281 |
| 最大扭矩(N·m) | 624 |
| 压缩比 | - |
这台3.0T直列柴油机准确来说应该叫通用Duramax 3.0T柴油发动机。通用这几年并没有推出新的柴油发动机产品，所以柴油机市场上FCA和福特都打败了通用，而虽然柴油机市场受大众排放门影响而开始萎缩，但自身优异的燃效表现，还是吸引了不少消费者的兴趣。而通用表示在2017年，其在全球销售了超过60万辆柴油车产品，所以柴油机还是有市场的。于是通用坚持投资意大利都灵的研发中心，最终推出了新一代的柴油机产品通用Duramax。
而沃德评委表示，通用Duramax是一款值得等待的产品，因为其功率和扭矩表现都超越了福特和FCA的3.0T柴油机，并且油耗也要比这两者优异。通用Duramax 3.0T通过高达2500bar的共轨直喷将燃油喷射进燃烧室内，相比福特的3.0T V6柴油发动机的2000bat喷射压力要更高一些，这样的好处是可以更好地混合燃料和空气，实现更充分更平稳的燃烧。
使用通用Duramax发动机的GMC Sierra 1500皮卡，其EPA油耗可以达到9.0L/100km。而沃德的评委在试驾过程中开出了平均9.5L/100km和最低7.4L/100km的成绩，对于像F-150这么大身材的GMC Sierra皮卡来说，有这样的油耗是相当不错了。但回过头又默默悲伤了，毕竟这发动机国内是没有引入的，柴油机在国内乘用车市场始终是个小众且不受支持的产物。
通用6.2L V8自然吸气汽油发动机
代表车型：雪佛兰 科尔维特Stingray
作为今年榜单中的唯一一台大排量自吸发动机，通用代号LT2的6.2L V8发动机可以说是实至名归，毕竟老美的传统就是排量才是王道。而LT2搭载在科尔维特Stingray上，这也是全新一代的车型，并且这代车型可以说是彻底变革——从原来坚持前置后驱变为中置后驱，使得整车的性能表现和发动机的设计都拥有更多的设计空间。
去年沃德十佳榜单上也出现了通用6.2L V8自吸发动机的身影，不过那是LT2的前身——LT1。无论是LT1还是本文的LT1，它们都属于通用第五代的Small Block V8发动机系列产品。通用这个系列的V8发动机显然是美系对于排量最后的执著，毕竟对手们也在保持大排量发动机的同时开始寻求更多小排量发动机来做解决环保问题。
| 通用 6.2L自然吸气汽油发动机 | |
| 排量(mL) | 6162 |
| 气缸排列形式 | V型八缸 |
| 最大功率(PS) | 495 |
| 最大扭矩(N·m) | 637 |
| 压缩比 | 11.5:1 |
大排量自吸的爽快感觉显然不是普通排量自吸或涡轮增压发动机可以比拟的，沃德评委们认为科尔维特Stingray C8的驾驶感相当爽快。峰值扭矩637N·m和495马力，使得最新一代的科尔维特Stingray可以实现3秒内破百。
LT2在LT1的基础上，整体经过了优化。由于以往科尔维特车型使用前置发动机，所以引擎的高度有限制，因此在进气系统部分也有相应的尺寸限制。而新一代车型改用中置后，进气歧管经过了重新设计，使得充气室容积增加了19%，这样可以提升3%左右的马力，并且高速状态下动力表现更好。另外排气歧管头端设计也从原来的向下改为向上，以适应发动机中置设计。此外润滑系统也使用上了干式油底壳，进一步提升了冷却和润滑性能。
本田2.0L阿特金森循环自然吸气汽油发动机+i-MMD混动系统
代表车型：本田雅阁混动
虽然本田的i-MMD混动系统在2017年附近就开始在美国市场推出，但第二代i-MMD似乎不太受沃德评委的喜欢，这代动力总成并没有登上沃德十佳的榜单。来到第三代i-MMD搭载在第十代雅阁上，凭借良好的燃油经济性和NVH表现，这回终于让沃德评委有兴趣了。所以本田这套混动系统在2019/2020连续两次称为沃德十佳发动机之一。
| 本田2.0L自然吸气阿特金森循环汽油发动机 | |
| 排量(mL) | 1993 |
| 气缸排列形式 | 直列四缸 |
| 最大功率(PS) | 145 |
| 最大扭矩(N·m) | 175 |
| 压缩比 | 13.5:1 |
本田的这套i-MMD混动系统其实原理不复杂，在纯电模式下锂电池供电给电机驱动车辆行驶；在混动模式时发动机带动发电机给电机供电，然后电机再驱动车辆行驶，急加速时则是锂电池和发电机二者共同给驱动电机供电驱动车辆；而在低负荷巡航时，发动机会直接驱动车辆。再结合热效率最高达到40%的2.0L阿特金森循环自吸发动机，优异的油耗表现就这么诞生了。
国内应用上2.0L第三代i-MMD系统的车型有广汽本田的雅阁、奥德赛、皓影和东风本田的INSPIRE、艾力绅，而东风本田的CR-V使用的是第二代的i-MMD系统。第三代相比第二代i-MMD系统升级了2.0L发动机，通过扩大ERG率和优化进气系统、降低摩擦，热效率从原来的38.9%提升至40.6%，并且动力单元也减少了32%。同时电机在使用了不含重稀土磁铁的技术。另外最重要的是第三代i-MMD系统优化了发动机的NVH表现，使得行驶过程中发动机的噪声可以得到较好的控制。说句实在话，CR-V混动的发动机噪声可是相当的明显，对比皓影的第三代i-MMD系统可以说是差别巨大，显然本田是意识到这个问题，所以在第三代i-MMD系统中做了针对性优化。
现代150kW纯电驱动系统
代表车型：现代Kona EV
现代这套纯电系统在2019年沃德十佳中已经登榜，这次继续榜上有名。评委们觉得现代Kona EV开起来具有令人惊叹的性能表现，并且在同级中可以拥有较低的价格和较高的续航。Kona EV拥有64kWh的锂离子电池组，官方综合续航为415公里。
| 现代150kW纯电驱动系统 | |
| 电机输出功率(PS) | 209 |
| 电机输出扭矩(N·m) | 394 |
| 电池组容量(kWh) | 64 |
| EPA续航里程(km) | 415 |
Kona EV在美国市场的价格为37000-45000美元，并且还享有7500美元税收抵扣。这个价格其实相对于传统车企的纯电车型来说，算是很实惠了，综合续航来看性价比会更高。不过这个价格区间在美国同样可以买到特斯拉的model 3，其综合表现也完全不输Kona EV，但沃德评委为什么选不上，这就是个谜题了。
不过这车也已经引进了到国内，车名为昂希诺EV。官方指导价21.63-24.23万元（补贴前）。电池容量64.2kWh/工信部综合续航500公里。价格和参数的表现都与美版Kona EV相当接近，可以说昂希诺EV是原汁原味进入的车型，没有经过阉割。前段时间去试驾过的同事对昂希诺EV也是赞不绝口，表示它的驾驶感受相当扎实，而在续航方面我们后续会去进行测试。
沃德评委们显然也是受到了环保大潮的影响，也只能在榜单中评出一些新能源车型，不然全都是大排量发动机，就会被环保主义者指责说没有什么环保责任感。其实对于环保这事，个人认为现在已经是矫枉过正了，欧洲利用这个作为政治正确借口，而发达中国家则是用这个作为弯道超车的理由。环保压力已经开始让不少车型压制排量，原本4.0L变为3.0L、原本2.5L的改为2.0T、原本2.0L的改为1.4T甚至1.3T。这些小排量尤其是三缸1.5T以下的，行驶质感确实不能称之为完美，但大环境下消费者已经没有选择的余地，同级别中基本都是清一色小排量涡轮机，想想还真是有点难受。
现代1.6L直列四缸涡轮增压汽油发动机
代表车型：现代索纳塔
在我们眼中韩国现代可能没什么太强的存在感，但事实上它在美国和欧洲市场都获得了不错的增长。在竞争激烈的美国市场，现代是相当认真，把自家集团最先进的技术都放出来（话说希望现代也拿出这样的态度好好对待国内市场）。最新一代索纳塔上搭载的1.6T涡轮增压直喷发动机就是当下现代集团的技术集大成之作。
| 现代 1.6L涡轮增压汽油发动机 | |
| 排量(mL) | 3604 |
| 气缸排列形式 | 直列四缸 |
| 最大功率(PS) | 180 |
| 最大扭矩(N·m) | 270 |
| 压缩比 | - |
现代这款1.6T发动机隶属Smartstream系列，内部代号G4F。它最大的特点是世界上首个使用连续可变气门正时技术（CVVD）的发动机。再结合350bar的高喷射压力和经过优化的EGR、进气道，使得第十代索纳塔在沃德测试中可以获得6.3L/100km的亮眼油耗表现。
CVVD技术其实原来上不难理解，是在原来凸轮轴的基础上，加入了一个电机，通过特殊结构来控制改变进气凸轮轴的中心，使得进气门的开闭时间可以得到持续。当车辆处于低负荷时，发动机会控制进气门在压缩冲程中段到结束时保持开启，这样可以实现压缩比小于膨胀比，最终提升油耗表现。而在大负荷时，进气门就按照常规在压缩冲程开始时就关闭，以求发动机有更好的动力输出。
老实说，现代这个CVVD技术是挺玄幻的，有种说不清的感觉，但实际上本质与日产的可变压缩比技术的出发点都是相似的。现代CVVD技术可以将性能提升4%、燃油经济性提升5%、排放量降低12%，从参数上来说确实是有功效的。
不过现代这套CVVD内部的零件较多，制造的复杂性也会更大，这套系统增加了约5公斤的重量，但现代表示唉系统已经通过了内部质量验证 。希望现代这个CVVD不会出现意外的质量问题，毕竟未来这具1.6T发动机将会随着新一代现代索纳塔和新一代K5引入中国。
第十代的索纳塔设计上有了本质的改变，我相信如果结合有意思的价格，现代还是能逐步恢复元气的。事实上现在的韩系车为求生存，已经将新车的配置与自主品牌看齐了，部分车型配置甚至已经超越了同级自主品牌。其实对品牌没有要求的话，这个节点看看韩系车，也并非是坏事。
日产2.0L直列四缸涡轮增压汽油发动机
代表车型：日产Altima
日产这个可变压缩比2.0L涡轮增压发动机在去年就上榜了，不过去年搭载的车型是英菲尼迪的QX50，而今年沃德选择的车型是日产Altima（美版天籁）。这款发动机再次登榜原因是显而易见的——价格便宜，但技术足够先进。日产的2.0T发动机是迄今为止唯一实现量产的可变压缩比发动机，它平衡了燃油经济性和动力性。
| 日产 2.0L涡轮增压可变压缩比汽油发动机 | |
| 排量(mL) | 1997 |
| 气缸排列形式 | 直列四缸 |
| 最大功率(PS) | 252 |
| 最大扭矩(N·m) | 380 |
| 压缩比 | 8:1-14:1 |
日产这具发动机官方称为VC-Turbo，其在常规涡轮直喷发动机的基础上，在活塞连杆上增加了一套电机控制的连杆机构，通过电机运动，可以实现增大或缩短活塞行程，从而实现14:1-8:1的压缩比可变区间。当需要最大性能时，发动机变为8:1压缩比，以求降低爆震，提升性能。而车辆负荷较低时，发动机压缩比可以最高变成14:1，以求提升燃油效率，降低油耗。传统发动机由于压缩比不可变，在开发时就必须选择一个均衡的压缩比数值，无法兼顾全面的使用场景。
正是这么一项技术，加上双喷射、奥拓循环+阿特金森循环、热平衡管理系统等，最终可以实现EPA综合油耗8.1L/100km的成绩。当然，这个油耗数值是不是真的吊炸天呢？其实并非如此。在美国，统一使用EPA测试法规，日产Altima的综合油耗表现是要比大众Passat 2.0T、本田雅阁2.0T和别克君威2.0T优异，日产Altima领先约0.5-1L/100km左右。不过，日产Altima也不是绝杀同级，宝马330i（就是国内高功率版2.0T）的综合油耗就比Altima低了0.3L/100km左右，并且-96km/h加速达到了5.6秒，比Altima快0.4秒。并且我们必须得明白的是，宝马这个B48 2.0T发动机还没有可变压缩比功能，只有缸内直喷、双涡轮涡轮、等离子喷涂等技术。所以日产这具VC-Turbo还有很多可以提升的空间，但回头想了想，这只是第一代产品，能做到质量稳定已经很不容易，日后技术升级会有更多的惊喜。
另外未来日产还会推出1.5T三缸的VC-Turbo发动机，代号为MR15DDT。英菲尼迪在海外表示这个发动机是用于给新能源车型使用的，作用是给串联给电池供电。而此前国内也有资料显示这款发动机会与2.0T VC-Turbo一起进入国产，但具体车型以及动力总成搭配还没有更多消息。
小结
沃德十佳发动机既是一个厂商技术的展示窗口，也是车圈风向的一个标识。新能源车是越来越多，相信以后的沃德榜单上也会更多新能源产品，但这并不代表传统燃油发动机就开始走下坡路，毕竟有些质感是电动车所不能营造的。但反过来看，电动车确实质感也是纯燃油车所不能实现的，所以选择电动车还是燃油车这个取决于消费者的喜好，而非那堆环保理由。（图/文：太平洋汽车网 杜庆炜）
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