【太平洋汽车网 评测频道】当补贴褪去，电动车该何去何从？其实谜底并不复杂，将精力放在产品研发上，靠产品力去博得市场，续航依旧是根本。凭借500+km的优秀续航里程，Aion S备受大家关注和好评，销量也走在前列。作为Aion系列第二款车型，Aion LX的续航里程再提升一个台阶，迈进了600+km级别，基本可以跟续航焦虑说再见，那么它的实际表现又是如何呢？请跟随我们来深入了解一下。

　　由于我同事之前已经针对Aion LX的静态和动态进行了体验，可直接点击下方图片详细了解。这次测试对象为长续航的Aion LX 80车型，续航和动态表现是重点。

驾驶：侧重舒适性表达

　　作为广汽新能源Aion系列第二款车型，Aion LX在动力设计思路上前卫与理性并重。既有注重性能的双电机版本又有兼顾日常的长续航版本，为消费者留有很大的选择余地。基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP打造的它，采用了高集成动力模块，实现了空间利用率更高、电耗更低、性能更强。这次试驾的80版本主打长续航，其电机最大功率150kW，最大扭矩350N·m。加上容量为93kWh、能量密度高达180Wh/kg的宁德时代NCM811电池组，实现了650km的官方综合续航里程，在同级中表现可圈可点。

　　和那些想方设法做好平顺性的燃油车相比，没有变速箱束缚的电动车想做好平顺性，是一件没有半点难度的事情，还自带动力响应快、加速持续感强的免费赠送。所以别看眼前Aion LX 80长续航版本的动力输出，跟一台2.0T涡轮增压发动机性能相当。电门一脚下去，实际给到饱满的推背感相当迷人。而且电动机对电门踏板每一次细微施压都会做出响应，不论是日常的提速超车还是游走于山路，你都能在Aion LX这个庞然大物身上感受到灵活。

　　还有一点是，电动车的各种驾驶模式分野可以放到很大，对不同驾驶场景需求和人群做更精准匹配。Aion LX提供了5种驾驶模式，分别为Sport、Normal、ECO、ECO+和I-Pedal模式，对应着不同的动力输出、扭矩以及能量回收力度。使用SPORT模式，加速来到最大值，但同时能耗也高，超车爽一下还是不错的，经常使用就免了。降一档来到Normal模式，此时它的性能损失不多，在城市里游走依旧轻松自如，跑高速也足够爽快，适合日常使用大部分场景。不过ECO模式落差一下子明显了很多，电门前半程比较“虚无”响应慵懒，适合放慢节奏游走。

　　剩下两个模式日常使用相对可能会少一些，ECO+模式连最高车速和功率输出都被限制，动力输出来到“极限”边缘了，对驾驶感续已经带来一定负优化，好处续航里程更有保障罢了，大概是最低能耗的行驶方式。I-Pedal单踏板模式的加速踏板灵敏度也不高，而且能量回收水平设定极高，松开加速踏板拖拽感很强，跟踩刹车类似。只用电门一个踏板就能控制车辆，比较适合于高阶电动车用户，一般人较难适应。

　　不错的加速感和良好的动力响应并非Aion LX的全部，身为豪华纯电动SUV，它还是有着许多差异化表现，这种差别主要集中在舒适性和操控性上。Aion LX底盘的整体表现厚重沉稳很有德味儿，前麦弗逊后多连杆悬挂设定规格不错，但铝合金材质是出乎意料的。Aion LX的悬挂调校还是偏舒适的，不过较长的悬架行程和大尺寸轮毂并没有影响回弹质感，干脆利落没有多余晃动，呈现出一种扎实、稳定、厚重的高级感，这绝非简单把悬架调硬就能做到。当经过细碎颠簸路面时，悬挂变“温柔”了，传递到车内的冲击感被极大地柔化掉，这种“柔韧”的底盘能有效提升高级感，又不会让你觉得支撑乏力。

　　此外，我还喜欢Aion LX的驾驶风格，强悍的动力在日常驾驶中不会突兀，踏板调校以及动力响应速度都很线性，初段设定的并不是很灵敏，这保证了日常驾驶的舒适性。关键是转向、电门以及制动踏板的力度都非常符合我们国人的驾车习惯，不会像特斯拉那样神经质。这样一来动力既可以做到呼之则来，又能通过细腻的电门操作让车子变得温驯听话，上手难度不高。