对于智能座舱，博世是怎么做的



　　众所周知，博世在对于各大汽车厂商帮助非常之大，它也是全球第一大汽车技术供应商，涵盖了汽油系统、柴油系统、汽车底盘控制系统、汽车电子驱动、起动机与发电机、电动工具、家用电器、传动与控制技术、热力技术和安防系统等。

　　谈到智能座舱，博世则提出了一个概念，那就是——“域”。其实这个词在近些年都比较热，并且在很多领域内都有所运用。百度百科是怎么解释的：“域英文叫DOMAIN——域(Domain)是Windows网络中独立运行的单位,域之间相互访问则需要建立信任关系(即Trust Relation)。”。

　　负责博世汽车多媒体事业部中国区工程副总裁郑新芬先生表示：域开发的功能是更多而不是更少，能力更强，更多新功能加入，需要更多人来开发。不仅是开发自己的，包括其他人开发都有分工，都有活干。中间层、底层，这种核心的如果乱做，硬件都不好了，皮之不存毛将焉附？下面基础要做好，否则上面的软件如同浮云。

　　对于域的不同层级，博世2022年将要量产大量的融控产品。博世会把Codecs（音视频编解码），中控包括Head-Up（抬头显示器）多屏联动、融合。还有360环视。车机内还会集成DMC（Driver Monitoring System） 或者是ADAS，这也在未来的规划当中。

　　整个架构剖析来看是：Autosar（汽车开放系统架构），主要是和网络连接的部分。而Hypevisor（虚拟机监视器）系统有可能用高通等主流芯片。Hypevisor，QNX Hypevisor，目前博世也正在与其他公司对接中。TEE（ Trusted Execution Environment），是安全部分。整个Cluster（汽车仪表）和HUD，可以放在QNX里面。安卓系统，主要对应娱乐主机部分，博世会把Linux系统加进去。DSP（Digital Signal Processor）处理部分。

　　目前支持及未来要支持的芯片。随着座舱域及融合越来越复杂（DMIPS：Dhrystone Million Instructions executed Per Second ，主要用于测整数计算能力。）。芯片的要求也越来越高。举个最简单的例子，后座的信息，其实可以显示到主控，主控的地图信息也可以传导到仪表和HUD，这也是Hypevisor（虚拟机监视器）在人机交互方面的特点。

　　多模式交互，包括语音、触控，会更加多样性、更加丰富。语音识别的时间很长，放在域控制器，它的响应速度很快，不需要有总线的周转过程。

　　从整个系统的稳定性来说，除了底层的虚拟机架构，博世还从三个方面来极力降低风险：一是见到这个车机，见到这辆车被黑客攻击，将其分为物理接触、非物理接触两个大的方向；二是从整个的协议的优化；三是一步步的“私钥+密钥”机制，来保证信息的安全。

　　最值得一提的是，博世先前还收购了一个欧洲公司ESCRYPT，是做汽车加密十分先进的一家公司。ESCRYPT为用户的嵌入式系统提供具有高度安全性的IT安全解决方案,并为企业安全和IT安全生产提供咨询和服务。这个公司目前已经是博世ETAS的一个品牌。所以从内部实力而言，这方面也是博世的一个优势。



 

总结



　　对于新事物，我们必须要抱着学习并接纳的态度来面对。例如现在的新能源车，也例如本文所谈及的智能座舱。以发展的眼光来看，这些事情就是不可逆的，也必须要有人来做这件事。整个技术讲座确实干货满满，当然让我印象最深的一句话就是：“博世的拥有极为丰富的经验，囊括覆盖了大量的汽车技术。智能座舱，我们一直在低调而努力地做着，一刻也不停歇。”

　　正是有这么一批极具工匠精神的博世工程师兢兢业业，整个车辆的机械化、智能化，才能够一直在蓬勃发展的道路上，稳步向前。（图/文/摄：太平洋汽车网 苏侃成）