【太平洋汽车网 技术频道】车用多媒体这个概念相信大家一定不会陌生，但如果谈到这一概念最早引入，那还要追溯到雪佛兰于1924年搭载的车载收音机，而后宝马在车内配置了液晶屏，使得“车用多媒体”渐渐让普罗大众知晓。

　　从发展的角度来看的话，现在车用多媒体的概念在渐渐弱化，智能座舱慢慢成为了集大成者。作为全球第一大汽车技术供应商——博世集团（下简称博世），其对智能座舱一直在进行“低调”；“缜密”；而又“丰富”的研发。博世也是于今年7月31日才成立博世未来驾舱（上海）技术中心，这里的办公面积2500平米，是博世汽车多媒体事业部设于中国，除了苏州、芜湖以外的第三个技术中心。

智能座舱到底是什么？



　　本次的讲解会干货十足，据了解，这个坐落于上海张江软件园的博世未来驾舱（上海）技术中心实力强悍。这一中心拥有百分之八十以上工作年限超15年的老技术骨干，并且基本做到了10年以上员工全覆盖。同时该技术中心的负责人表示，大家都是以创业的姿态在进行科研，总之工作氛围和实力都是双“在线”。

　　说完大致的技术中心背书，我们聊一聊智能座舱到底是什么？那么就先来看一小段博世官方的小视频，具象化地看看他们对于未来智能座舱的图像表达：



　　根据博世高级产品经理王楠表示，博世认为智能座舱的发展分为四个等级，一：电子座舱。二：智能助理。三：人机共驾。四：第三生活空间。

　　从更详尽的角度来说，第一阶段则是侧重于单一ECU，单一功能的多样化，还未进行成熟的融合；第二阶段则是以人为主，对于座舱内的娱乐和“知性”要求更高。当然从目前的大环境来看，大多数的“座舱”目前还在第二阶段，也是现阶段量产的主要目标。

　　而第三阶段则是会更多关注于动力单元的主动把控，同时对于主被动安全的集成高度更高，以求达到防止事故发生的目的。第四阶段则是打造所谓的“第三生活空间”，主动关怀，自主推送与帮助服务。更智能得进行定制化习惯，与车外的智能硬件进行结合。

　　目前智能座舱的电器架构还处于分布式E/E，也就是各个功能的控制器各自独立配置。未来短时间之内会朝向域控制器EE架构，将数量庞大的控制器分域管理再整合，以应对智能座舱越来越强大的功能，确保足够的算力与运作效率。

　　而在未来，最终会逐渐朝向中央集中式EE架构，域控制器与车辆中央计算器会与云端一同肩负起计算的责任，以应对V2X时代万物互联的发展。这一概念对于未来移动互联通信的要求也会更高，而这套概念也会是智能座舱最终的研发诉求。