2010年布加迪威航Super Sport

　　威航本身已经是一部极限级别的工程制品，在相继推出硬顶和敞篷款型的威航之后，布加迪可能感到了一丝无聊，如何继续博得众车迷的眼球呢？一不做二不休，干脆再来个更极致的吧！

　　2010年，全球超跑界已经完成了堪称“2次革命”的技术大跃进，底盘车身碳纤化、引擎输出暴力化、传动系统无缝化成为许多超跑新星登台即让人们眼前一亮的看点。布加迪在2010年推出这款在性能上进一步追求极致的威航，充分显示了其高瞻远瞩的远大眼光。果不其然，2011年，意大利超跑品牌Pagani发布Zonda的接班车型Huayra，性能比Zonda更加追求极致，纯碳纤打造的底盘+车身，换装AMG专门为其打造的6.0L双涡轮增压引擎可输出522kW(710PS)的功率，0-100km/h亦可进入2秒俱乐部；同年，之前的死对头美国车厂SSC也发布了全新旗舰Tuatara，此车具备1007kW(1369PS)的惊人功率，无论是百公里加速还是极速，仍继续力压威航一筹。

　　威航Super Sport首先采用了全副碳纤打造的车身和底盘，车重比普通型号降低50kg；8.0L W16四涡轮引擎经过工程师的强化调校，最大功率蹿至895kW(1217PS)，峰值扭力从1250Nm提升到1500Nm；2010年7月3号，在德国大众集团Ehra-Lessien测试赛道上，威航Super Sport创下了431.072km/h的平均时速，且以443km/h的极速成绩稳定吉尼斯量产车极速纪录。购买此车的客户会被布加迪厂方人员强制给爱车安装点子限速系统，不过即便如此，其极速限制也高达415km/h。

2011年威航L'Or Blanc

　　2011年法兰克福车展，布加迪联手德国柏林知名的皇家制瓷公司Königliche Porzellan-Manufaktur(KPM)推出了全球限量1台的威航。这部车的标价高达165万欧元。威航L'Or Blanc车身表面并不是由油漆涂装而成的瓷器效果，而是真正的瓷质表面！独特的材质使这辆L'Or Blanc具有非同一般的色泽与质感，极富流动感的蓝白双色调也给观者以非凡的视觉享受。

　　在车内，威航L'Or Blanc也大量采用瓷器为装饰面板，营造出纯美的氛围。车内车外的瓷器装饰，均出自于Konigliche Porzellan-Manufatur Berlin (KPM)的之手。

　　威航L'Or Blanc在动力配置方面和普通车型一样，并没有搭载后期大升级的895kW(1217PS)版本引擎。采用瓷质材料制造车身在业界可能并非首创，但布加迪威航与KPM的这次合作，经典程度不亚于之前同爱马仕的联手。

2012年威航Grand Sport Vitesse

　　在Super Sport发布之后，布加迪威航车系距离寿终正寝已为时不远，官方在其最后的职业生涯奉上了895kW(1217PS)版本的Grand Sport敞篷型号。当然了，按照常理，这部车应该叫Grand Super Sport，可人家是布加迪，不是比亚迪，所以在车名的制定上一切以高雅脱俗为准则，这部车最后定名Veyron Grand Sport Vitesse。

　　威航Grand Sport Vitesse的发动机和Super Sport型号完全一样，8.0L W16四涡轮增压，可输出895kW(1217PS)最大功率和1500Nm峰值扭矩；这具引擎经过升级，燃油经济性和污染物排放也有所改善，其百公里的二氧化碳排放量为867克，城市百公里油耗为37.2L。

　　从基本型号开始，威航就一直坚持客户定制化的高端服务流程，威航Grand Sport Vitesse也是如此，只要客户乐意，任何皮质、色调搭配、油漆涂装、轮毂样式都可以提供许多预装方案。配备746kW(1015PS)发动机的普通型号Grand Sport敞篷威航，在卸下车顶后极速可达360m/h，威航Grand Sport Vitesse的这个数据是375km/h！

　　总结:实际上，全球300台威航里，基本每一台都是限量版，真正意义上的限量版仍然有数款没有统计到，例如:为阿联酋石油大亨们量身定做的Nocturne版，Sang d'Argent版以及Soleil de Nuit版等等。本次的威航编年史小记主要以关注度较高的车型为主，2011年11月，最后一台威航车型被卖出，但这并不意味着官方不会继续推出什么终极版之类的车型，如果市场有需要，布加迪岂能放着白花花的银子不赚？就和Pagani Zonda一样，从说停产到最后一部Zonda卖出，至少经历了2年的时间。