机械造诣解析

　　作为SPA平台上诞生的最新轿车产品，新一代S60采用了采用了高达35%比例的硼钢车身。这种材料拥有1600MPA最高强度，是高强度钢的4倍左右，搭配合理的受力框架设计，以及一流的细节做工（引擎舱内甚至找不到任何打胶的痕迹，都是精密的焊缝），新一代S60获得IIHS TOP Safety Pick+评级和E-NCAP的五星评价，都是意料之中的。

　　在沃尔沃S60的机舱内，一台全新的Drive-E T5引擎被安放在了尽量靠近前轴的位置，因此令沃尔沃S60拥有了更强的车头指向性。这台2.0T引擎与全系标配的爱信8AT变速箱配合，将184kW（250PS）、350N·m的动力输送至最近的前轴上，造就出同级别中相对不错的加速成绩。

　　当然了，作为豪华品牌的产品，95号级以上的汽油肯定是少不了的。精致得无以复加的油箱盖做工，与厚道的后悬挂铝合金下摆臂一同，展现出沃尔沃在“看不见的地方”砸成本的做派。

　　尽管前双叉臂+后多连杆悬挂在参数上看起来乏善可陈，但硬朗的调教依旧能令人“眼前一亮”，实现了同级别中相对不错的侧向支撑性，尽管灵活性被动力响应拖后腿罢了。

　　同时，新一代S60装备了双边共双出排气管路，相比时下流行的“假排气”套路显得更为真诚，也更符合你对一辆运动轿车的期待。

各项测试数据



●百公里加速测试

　　开启ESC运动模式+当转速扫至1800rpm时松开刹车弹射起步，新一代S60的前轮出现了打滑，尽管已经装备了抓地力还算不错的235/45 R18的倍耐力P ZERO轮胎。在整个1挡的转速区间内，烧胎的带来的扭力转向以及前轴的轻微弹跳感，也将一直持续。

　　而在车身姿态的控制上，新一代S60的表现相当不错，尽管前悬架的拉伸 / 后悬架的压缩均较大，但得益于极短的悬挂行程，车身的整体姿态依旧体面。

　　值得一提的是，新一代S60车型在1升2，2升3挡时的换挡动力真空现象十分明显，换挡时间略长了些；而且此时整辆车就像突然失去动力一般，直到下一个档位结合。这说明爱信8AT这款变速箱的调校思路、液力变矩器的扭矩容量还是比较保守的，与装备纵置ZF 8AT变速箱的对手们还是有着较为明显的差距。

　　最终，新一代S60车型取得了6.90s的最佳破百成绩，虽较官方的6.5s较慢，但跑进7秒内对于一辆前驱车来说还是非常优秀的，基本接近上一代FF钢炮的成绩了。

●百公里制动测试

　　在百公里制动测试中，新一代S60在前双活塞、后单活塞的刹车系统所提供的刹车力道下，出现了明显的“点头”现象，但好在整个过程中未出现任何的滑移迹象，给驾驶员的信心还是足够的。

　　除开“开挂”般的凯迪拉克CT5，新一代S60的刹车距离在同级别中依旧处于不错的水准，如果将标配的4条倍耐力P ZERO轮胎升级一下，可能刹车的成绩会更好。

●车内噪音测试

　　在噪音测试上，新一代S60的表现处于同级别的下游水平，无论是怠速时颇为明显的引擎运转噪声，以及跑起来后递增程度较快的胎噪/风噪声，与同级别的对手相比没有任何优势，颇有“风风火火”的感觉。