【太平洋汽车网 评测频道】作为消费者的我，买车就是为了可以去到更远的地方，不再受到距离与时间的束缚，在燃油车时代，加满一箱油就可以抛开大多数的顾虑，可以自由自在的说走就走。而近年兴起的新能源车型，除了在牌照与价格方面相比燃油车有优势而值得大家关注外，身为纯电动车的重点，电池模块的续航能力也是潜在用户们十分看重的一点，毕竟不是所有用户都愿意为降级体验买单。

　　看多了比亚迪、蔚来、特斯拉等热门的新势力品牌带来的电池续航能力，不得不说新能源技术方面的发展真的十分的迅速。当然除了上述热门的自主与欧美品牌外，其他一些品牌也在默默的发展 ，比如我们即将测试的北京现代昂希诺纯电动，看看绕城一周的它，电池续航能力会有一个什么样的表现呢？

　　在此之前，我的同事也对这台昂希诺纯电动进行了充电5分钟的极限续航测试，有兴趣的话可以看一下。

　　本次电耗测试，为这台昂希诺纯电动安排了一个绕广州跑大半圈的路线，北边至从化的北回归线公园，西边选择了荔湾区的广州圆大厦，也就是大家熟知的“大铜钱”,南边就去到了南沙区的十九涌，最后回归到起始点，天河区分局综合办证大厅。

　　由于本次选择的几个点之间相隔较远，因此我们在路程方面面临着高速路况居多的情况，广州市周边的主要高速、主干道基本都有涉及，然而这对于一台纯电动车型来说，并不是一个好的情况。

　　为什么说跑高速对电动车来说并不友好呢？按照目前的市面上售卖的纯电动车型来说，绝大多数是没有配备多速比变速箱的，基本为单齿轮变速箱。那么在高速路况当中，电动车为了保持一定的巡航速度，电机就必须保持着一个较高的工作转速，也就是当你深踩电门时听到的尖啸声，这时候的电机能耗就会变得很高。如果处于堵车路况时，电机的低速扭矩优势就会相当明显，加上电池再启动的毫秒级别速度，使得能耗与高速时有很大的差别。

　　相较于其他同级别的小型SUV而言，昂希诺纯电动的电池容量算是比较大的，达到了64.2kWh，电池能量密度也达到了146.6Wh/kg，大电量的电池也能带给用户更加充足的信心。


为了满状态做准备


　　在出发之前，首先要将昂希诺纯电动的电池充满。以广州市为例，目前城市当中充电站的数量虽说不算充沛，但打开充电软件还是能够搜索到距离较近的充电位置，并没有感到太困难，尤其是快充充电桩的数量还算够用，从这一点上还是可以看到进步的。

　　充满电的情况下，昂希诺纯电动显示可行驶461km。出发前我们将进行一系列车内功能设置，首先将模式调整为ECO，并且将主动动能回收功能关闭，空调调整至24°两档风，

Stage 1 起始点至北回归线公园


　　第一段路程主要为高速路况，从起点黄埔区出发，途经一大段G4京港澳高速，这一段路基本可以实现100km/h巡航行驶。

Stage 2 北回归线公园至广州圆大厦


　　从北回归线公园离开，前往位于荔湾区的广州圆大厦，在这段路中除了要经过G4京港澳高速、S4华南快线以及S81环城高速外，还掺杂了广州圆大厦附近的一些拥堵路况，而且当天S4与S81高速上的路况并不算顺畅。

Stage 3 广州圆大厦至南沙十九涌


　　第三程是目前行驶路况之中，最为顺畅的一段路，从荔湾区广州圆大厦经由东新高速转南沙港快速直达南沙十九涌，这一段路行驶车辆相对较少，也是对昂希诺纯电动能耗的最大考验，

Stage 4 南沙十九涌至起始点


　　从十九涌返回起始点，此时电量仅剩余35%，中控显示可行驶里程为137km，剩余的路程由于是直接从南沙返回黄埔，加上时间接近下班高峰期，所以路况上是高速与堵塞路况的组合。

　　能耗计算以及换算金额 经历了长距离行驶之后，最后回到公司显示的剩余电量为12%，可行驶里程为39km，仪表盘显示最终行驶的总里程为328.6km，能耗为17.8kWh/100km，总行驶时间为5小时56分。

　　接下来就是数学时刻，将我们的百公里能耗乘于3.286，得到58.5kW=58.5度电，根据起始点附近快充站的价格来算，1.33元/度电，昂希诺纯电动这次的长距离行驶使用了77.8元。

　　总结：汽车研发的主旨在于提升人们的通勤便利性，燃油车更普及不过是因为这种能源更早被人类挖掘与利用在汽车领域。对于电动这类新能源而言，在某种程度上比汽油柴油这类能源要更加环保，并且在保证续航的情况下，我相信大多数的消费者都会愿意为此买单。从上文昂希诺纯电动的高速续航表现来看，显然不是它的全部实力，如若按照日常城市通勤的情况下，昂希诺纯电动满电行驶500km并不成问题。（图/文/摄：太平洋汽车网 高子健）