“魔鬼”拆解实验 吉利缤瑞200T发动机测试
2019年12月12日 16:50
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  【太平洋汽车网 技术频道】对于追求潮流的年轻用户,在有限的预算内,除了外观内饰这些颜值因素外,耐用性是一个不可忽视的考虑范畴,坊间传闻合资品牌发动机比自主品牌耐用,这些话真的可信吗?在此,吉利缤瑞200T强烈表示不服,近日在宁波杭州湾吉利动力研究院开启“16万公里发动机魔鬼大挑战”实验,以实力辟谣!


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  定位为“高效能运动轿车”、全新升级G-Power 200T动力的吉利缤瑞,在造型、动力、操控及燃油经济性都获得A级市场年轻群体肯定。这款号称能与合资车型抗衡的运动轿车,1.0T发动机性能直逼主流2.0L发动机性能,究竟有何“硬核干货”证明自己的超强耐用性,下文小编为大家逐一解析。 



 

G-POWER 200T发动机简介



  缤瑞200T搭载G-POWER 200T发动机,按照沃尔沃开发标准和流程,联合国际动力调校公司德国FEV历时4年打造,曾在2018年被评为 “中国心”十佳发动机。

1.0TD发动机最大功率100kW(136PS),最大扭矩205N·m,采用涡轮增压和中置直喷技术,依靠第三代低惯量涡轮增压技术,涡轮从1000rpm就开始介入,中置直喷技术,发动机热效率高达36.8%。

  G-POWER 200T“ T+D “涡轮增压+缸内直喷技术,升功率和升扭矩分别为100kW/L和205N·m/L,运用可变排量机油泵、中置双VVT,双节温器等技术,让发动机兼顾动力和燃油经济性,百公里油耗低至5.0L。



 

号称“炼狱级”的发动机极限测试

发动机功率衰减仅0.4%



  发动机可靠性是发动机质量的重要指标,是汽车最重要的三大件之一,是汽车的心脏,其可靠性密切影响车型市场价值。时至今日,消费者对自主品牌汽车的刻板印象还停留在颜值高、配置足、三大件。尤其是对发动机性能和耐久品质,存在“几万块的车,好看能开就行,坏了就修”这样的佛系心态。吉利为扭转这种传统观念,用极限的方式测试缤瑞200T的发动机,考验其耐用性,为消费者给出真实直观的答案。

发动机极限测试位于吉利汽车(杭州湾)研发中心内的动力总成试验中心内进行。

此次缤瑞200T-16万公里发动机耐久度测试实验,把在整车上已经完成了16万公里各种路况行驶的200T发动机(相当于8年车龄),装在测试新发动机专用的试验台架上通过6000r/min的爆表极限工况连续运转100小时,进行功率、扭矩、机燃比等参数衰减的测量。

  在发动机运转的极限工况下,验证发动机的活塞、连杆、轴瓦、曲轴等零件的耐久情况。期间不允许出现漏水、漏油、漏气等情况,试验后发动机的性能(如功率、扭矩、机油/燃油消耗比等性能要满足评价标准)这是发动机耐久试验中最苛刻的试验之一。

该16万公里发动机进行100小时的台架测试,台架测试条件为全速全负荷工况,该工况下发动机排气系统一直处于通红状态( 1小时全速全负荷燃油消耗量≈1000km整车高速路况燃油消耗量)。

  所谓的全速全负荷就相当于一辆车拉着重量达3吨的集装箱,挂一挡,油门踩到底进行爬陡坡的状态。

  缤瑞G-POWER 200T发动机耗时4年共通过21项功能性开发试验,12类耐久试验工况(包含德国FEV、奥地利AVL、VOLVO和吉利工况标准),在历经极寒、高温、高原的考验后达成60万公里使用寿命动力性能无衰减的优异表现。



 

发动机现场拆卸对比

性能近乎新车 耐用性爆灯



  G-POWER 200T发动机经过AVL台架性能测试,功率仅衰减0.4kW,性能衰减率0.4%远低于国家《GBT19055-2016汽车发动机可靠性试验标准》中功率衰减5%的标准,扭矩仅衰减1.7N·m,性能衰减0.8%,发动机性能近乎新车状态!

工程师现场拆解这台经过“炼狱式”测试的发动机

涡轮增压组件拆解对比

  首先检查的是涡轮组件,涡轮增压器工作时温度高达数百摄氏度甚至上千摄氏度,质量不过关的部件长期高温度、高温差就会变形、开裂甚至穿孔,涡轮增压器变形、漏气会导致发动机性能下降。沉淀物多会降低涡轮增压器效率,降低发动机效能。也会破坏叶轮动平衡,严重时会导致增压器涡轮轴断裂。

  G-POWER 200T发动机采用盖瑞特(霍尼韦尔)第三代低惯量涡轮增压技术:1000rpm就开始介入,1500rpm时1.5秒之内即可到180N·m,最高转速29万转/分钟,领先同级车型的24万转/分钟。

直喷组件拆解对比

  通常情况如果喷嘴堵塞,会导致发动机工作不平稳,产生抖动,严重的如果三个缸都堵塞了,就无法启动运转。

  G-POWER 200T发动机直喷系统采用激光喷孔技术,200bar的喷射压力让喷出的油瞬间汽化。缸内直喷技术使雾化喷入的燃油与进气得到均匀的混合,全工况实现均质燃烧,发动机热效率高达36.8%。

平衡轴组件拆解对比

  平衡轴是实现发动机运行平稳,减少振动的最核心零部件,损坏轻则影响发动机的振动和噪声水平,重则导致发动机异常抖动甚至整机损坏。

活塞环拆解对比

  活塞环损坏导致燃烧室密封不严,引起烧机油,机油稀释,活塞漏气量大等问题,影响发动机的性能。

汽缸垫拆解对比

  气缸垫失效会导致冲缸垫,使发动机润滑油及冷却液混合,影响发动机的润滑及冷却系统,严重会直接导致发动机报废。

G-POWER 200T发动机配有双可变正时气门技术、集成式排气歧管、真空泄压阀等技术,可以使车辆在任何工况下都能拥有最佳的进排气效率,顶置直喷配合进排气正时可变气门,百公里油耗5.0L,满足国六排放标准,具备国七排放标准开发潜能。



 

与沃尔沃同等的NVH标准

稳定性与噪声控制比肩主流四缸机



  在噪音控制方面,吉利NVH研究实验室一直处与业内的领先水平。而缤瑞的NVH静音标准向沃尔沃看齐,从动力、空调、车身、制动四个方面进行静音调校,多达38项NVH技术,200多项优化方案,怠速噪音低至37db。

吉利NVH研究实验室

NVH方面,缤瑞加入平衡轴、非圆正时带轮、低惯量涡轮、双质量飞轮、双模扭转减振器等手段抑制振动。

声场定位系统能准确查找发动机的异响来源,如外壳、机脚、发电机组甚至是内部的曲轴、活塞组件,收集数据后进行一次又一次的优化。

G-POWER 200T发动机在NVH性能上采用了高功率发动机特有的平衡轴技术,该技术获得了9项专利,并通过高性能液压悬置减少发动机运转的振动传递,提高NVH性能,运转稳定性与噪声控制比肩主流4缸机水平。

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