电机弥补了性能和双离合的短板


　　数据好看是一回事，实际表现又是另一码事了。既然花了这么多时间来剖析1.5代Pi4平台的进化，是时候谈谈实际疗效了。印象中VV7燃油版厚重感不错，但开起来总带有那么一点粘滞感，在踩下油门之初，动力并不会立马跟上，而是要稍微延迟个半秒才释放。不过得益于电机的加入，这点小毛病被纠正了，基本能做到随踩随有。

　　而双离合变速箱低速顿挫的不足，在混动技术加持下得以弥补。从起步到正常行驶速度这一段区间内，加速足够线性畅快，你很难察觉到变速箱的动作，及时的动力释放让驾驶者愉悦感快速提升。在纯电与混动系统的衔接上，VV7 PHEV有着很好的处理，并不会因为发动机的突然介入而产生突兀的感觉，整车行车品质值得肯定。

　　再说一下几种驾驶模式的差异，主要是发动机介入时机和功率输出的差别。AUTO模式下，系统将发动机维持在一个最佳的效率区间，且动力切换难以被感知。在EV模式下，只有后桥电机驱动，可以看做一辆后驱纯电动车，只不过驱动这么重的VV7 PHEV，油门会变得迟钝一些。而SAVE模式则是可以理解成电量保持，主要由发动机来做功，并为电池充电至设定SOC限值，便于拥堵路况使用纯电行驶。在SPORT/SPORT PLUS模式下，整套混合动力系统性能被完全释放出来，发动机与电机将同时出力，从而得到更好的加速感。

　　转向模式可调是我个人比较喜欢的一点，可以满足不同驾驶者的习惯和驾驶场景需求，面对的人群也会更加广泛。转向手感共有舒适、正常、运动三档，在不同模式下，方向盘的转向回馈力度有所不同。实际转动方向盘虚位较小，并且有着不错的转向精准性和循迹性。

　　VV7 PHEV的刹车踏板脚感还是偏软。动能回收只利用电机反拖的原理达到，实际初段减速效果没有太明显。只有当你需要更大程度的减速时，继续踩下制动踏板，刹车卡钳才会介入，两者之间的过渡也没有很突兀。如果初次接触这个刹车的话，可能需要一个适应的过程。

　　至于底盘调校，VV7 PHEV在驾乘感受上跟燃油版是很接近，还是走舒适、偏软的风格，注重行驶质感的营造。混动系统的电池平衡前后负重，行驶稳定性更强了，能够让驾驶者很好的掌控车辆状态。前软后硬的悬架对路面颠簸的处理游刃有余，经过减速带时，偏硬的避震后段又有“Hold”住车身的感觉，而且柔软的座椅有助于化解冲击。